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Pour moi si on veut calculer correctement le nombre de cycle de charge manuellement, il faut prendre en compte la régen qui compte comme de la recharge de la batterie. Donc 29 435 kwh en roulage + 8689 kwh en regen = 38 124 kwh. Avec 758 cycle ça fait à peu près 50,2 kwh, j'imagine que ça correspond à la capacité moyenne de la batterie depuis sa mise en service neuve puis dégradation. J'ai eu un retour de Tesla aujourd'hui, batterie NCA reconditionnée, ils me promettent que si celle-ci tombe à nouveau en panne d'ici 4-5 ans ils en auront encore sous la main. Bon ok mais à 8000 € si la voiture a 300 000 km la question se posera à ce moment là. Surtout que je ne sais pas vraiment quel sera le suivi sur les model 3 avec Intel Atom, ça fait déjà un moment que les mises à jour se résume à de la sécurité. Bon par contre toujours pas de véhicule de prêt proposé, on verra bien le jour J

Je reviens sur mon problème d'alarme volumétrique, je suis en conflit ( amical pour le moment ) avec mon garage qui ne veut pas reconnaître l'absence de cette alarme. @FredE pourrais-tu me confirmer que ton modèle est bien un modèle Français acheté en France? Merci

L'ICCU a été changé il y a deux semaines et depuis la recharge en CA fonctionne bien à nouveau : pourvu que ça dure !! Pour l'instant j'avoue avoir besoin d'un peu de temps pour avoir complètement confiance et ne pas me poser de question avant chaque recharge

Réflexion , changer sa batterie 12 V , seul ou pas ,quand on voit un fusible 225 A sur la borne + ? 1. Risques et contraintes techniquesConvertisseur LDC et système sous tension : Sur un véhicule électrique, le convertisseur LDC (Low-voltage DC-DC Converter) maintient la batterie 12V sous tension à partir de la batterie haute tension. Si le système du véhicule reste actif ou en cours de veille au moment de la déconnexion, cela peut provoquer un arc électrique ou endommager les composants électroniques sensible (notamment le fusible principal de 225A présent sur le bloc de borne positive). Calibrage et type de batterie : La batterie installée d'origine est de technologie AGM (souvent marquée Exide sur ces plateformes). Remplacer une batterie AGM par une batterie au plomb liquide classique (EFB ou plomb ouvert) poserait de graves problèmes de durée de vie et de gestion de charge par l'ordinateur de bord.

Petit retour, après une 12ne de jours d’utilisation de l’ID Buzz MY2027 79 kWh 286 ch 7 places dans un SWB (4m70) Nous rentrons d’un Aller-Retour NO de la Région Parisienne / Région Nantaise avec 2 jumelles de 2 ans dans leurs sièges auto au 3è rang leur petite sœur de 3 mois dans son Cosy au 2è, avec sa Grand-Mère (mon Épouse) leur Maman (notre Fille) d’1m85 sur le siège Passager et “votre serviteur“ au volant “Bilan“ : Tout le monde était bien installé (moi, y compris, avec mes 2 mètres) Tous les Bagages (dont une Poussette et une Baignoire “pliantes“) ont trouvé leur place Partis à 100% de la Maison, le Jeudi : une Charge de 21 à 80% (51 kWh) en 28’ à hauteur du Mans -> Arrivée “sur le Nord de Nantes“ avec une 20ne de % Une autre Charge de 10 à 80% (60 kWh) en 34’, le Vendredi soir, “sur Nantes“, en vue du Retour, le Lundi (partis @ 78% de charge) Sur le Retour, hier midi, une Charge de 17 à 80% (53 kWh) en 34’, “en temps masqué“, sur la même Borne qu’à l’Aller. Arrivée à la Maison @ 9% de Charge Petit “Road Trip“ dans de bonnes conditions même s’il faut oublier les habituelles 4h de trajet, voire 3h3/4, de chez nous à la périphérie nord de Nantes, avec de jeunes enfants 🤓

Oui mais non ... Ca n'a en fait jamais été réellement activé dans CarPlay.

On est en pleine crise pétrolière (en plus du reste), donc du cout des transports, je doute que la priorité soit de s'occuper des bonus d'E. Musk. Le FSD n'apportera rien à la France ni à sa compétitivité, ça fera juste plaisir à quelques geeks et/ou fanboys qui pourront surveiller leur tesla qui conduit toute seule tout en remplissant généreusement les poches du gourou tous les mois. Ca leur laissera du temps pour gérer les essuie-glaces.

Passé hier en concession pour voir le nouveau L03. Mon concessionnaire m'indique qu'il n'a vendu qu'une P7+ pour le moment. Alors qu'ils en sont déjà à 35 L03.

Pourquoi ne les commander chez ton concessionnaire tout simplement ?

Ben non, justement, pas partout. Dans ma petite ville (~20 000 habitants), il y a une douzaine de bornes publiques seulement (des 22kW, sauf une 100kW sur un parking excentré). La plus proche de mon appartement est à presque 15mn de marche (sachant que rien que dans mon quartier, il y a entre 300 et 500 voitures qui stationnent tous les soirs dans les rues faute de parking). Aucune nouvelle installation depuis au moins 2 ans : c'est au point mort. Pour ce qui est du prix : c'est 36cts en 22kW avec abonnement mensuel. Pas bon marché, pas horriblement cher non plus. Mais... Le hic c'est que c'est pour 2 heures de branchement maximum. Au-delà, c'est 10cts de pénalité par minute !!! Une recharge de 40kWh nets (4 heures) avec un chargeur embarqué de 11kW AC revient donc à la modique somme de 26.40€, soit 66cts le kWh (soit, à 18kWh aux 100km de moyenne dans ma situation - 45 km d'autoroute quotidiens -, sensiblement en effet le même prix aux 100km que ce que consomme ma vieille thermique sobre, 5l / 100km... ). Tarification pensée pour les recharges d'appoint courtes et occasionnelles, pas pour les nombreux "sans prise à domicile" qui feraient toutes leurs recharges sur les bornes publiques (sauf à accepter de faire des aller-retours entre la borne et la voiture toutes les 2h max...). Bref, je le dis et le redis, les automobilistes "sans prise à domicile" (dont je fais hélas partie) pourtant très nombreux restent l'impensé du VE. A quand un "droit à la prise" universel - au travail ou dans un rayon de 5 minutes à pieds de l'appartement - ?

ICCU KIA MY 27 : décodage étiquette ,relevé sur EV2 61 kWh

Bon effectivement les infos que j’avais récupéré déjà à droite et à gauche. Bon effectivement les infos que j’avais récupéré déjà à droite et à gauche. Il est vrai que dans des zones un peu perdus on a pas trop de visibilité sur une éventuelle remise en route.

Bonjour, J’envisage aussi de regarder pour un GLA 250 +qui sera visible en Novembre. PS: panne de recharge rapide sur autoroute le week-end dernier avec le EX40…direction la concession ce matin.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération

Bonjour, A ce prix là, ca se tente ? renfort de maitre cylindre chinois Jc

Bonjour, Tu veux parler de ce rappel ? A priori @ChatDo est concerné.

Bonjour, Merci pour ta réponse. J'ai attendu d'avoir la voiture avant de répondre. Activer le mode piste te positionne sur le dernier "preset" utilisé. Par défaut, sur le preset track, on a une assistance à la conduite à 0 soit au milieu de la plage -10 à 10. C'est la que je n'arrive pas à savoir si hors mode piste, cette assistance est toujours à 0 ou à 10. Au ressenti, qu'en pensez vous ? cordialement

Ah bon c'est le ministère des transports qui gère les casseurs et l'éducation ? Bah moi je ne vais pas payer mes impôts foncier parceque ce n'est pas le moment dans ce cas Vraiment n'importe quoi, la France doit s'arrêter ?

Pour contredire la chose. https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/changer-la-batterie-dune-voiture-electrique-coute-cher-mais-un-nouveau-marche-pourrait-changer-la-donne-1473343.html

Bonjour, Je relance le sujet car avec le début de l'automne, gros grincements par pluie faible. Sur un modèle 2025 (avant facelift), @chgros1 quel retour d'expérience avez-vous sur ceux commandés sur Aliexpress en Novembre 2025 ? Y-a t-il autres références européennes qui sont les bonnes ? J'ai interrogé Norauto hier et aucune référence ne correspond... Merci

Alors peut-être s'agit-il d'un message programmé en fonction de la durée depuis l'achat, ou en fonction du kilométrage, comme tu le suggérais. Si tu obtiens plus d'info, n'hésite pas à compléter ici.

Tout dépend de quelle ville tu parles : à Lyon, on peut trouver des bornes CCS 200 kW à 0,3€ le kWh sans abonnement. Même avec une conso à 15 kWh/100 km, on atteint 4,5€/100 km. Soit l'équivalent d'une thermique qui consommerait 2l/100km !

Merci pour vos retours, c'est très instructif et c'est vraiment très intéressant

Oui 20p à Norauto: jolies, pour moi, et pas très chères.

Bonjour, je suis Dragorc, quadra lillois encore en thermique mais qui cherche activement a passer a l'électrique ! Passionné de technologie en général je suis depuis plusieurs années l'évolution et les modeles Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : Je suis encore hésitant, ca va d'une ID polo/Cupra Raval a une leapmotor B05 ou B10 Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : La vie de tous les jours + week end un peu plus loin Ce que je viens chercher sur le forum : Des infos, des astuces, de l'aide, des news que j'aurai raté.