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Effectivement, à presque 20000€ pour une utilisation très limitée, même si ils existent, y'a peu de gens qui mettent ce prix, pour une 2ème voiture, réservée aux seuls usages quotidiens et locaux, sachant qu'on trouve des Zoé à 10000€ .

Sur autoroute en été, tu peux compter environ 20 kWh/100 en roulant aux limitations je dirais. Après, il est assez rare que je fasse beaucoup d'autoroute en été, mes longs trajets se font plutôt en hiver par nature. Pour la conduite cool, oui tu peux espérer 16kWh/100km je pense, car c'est ma moyenne globale en été, avec environ 70% de route de campagne, 20% d'autoroute et 10% de ville.

https://configure.bmw.ch/fr_CH/configid/ky8pwhjb En pro ? Je ne donnerais pas le nom de la concession mais on va dire partie Romande de le Suisse...

Il y a aussi la dashcam qui a fait une apparition fugace il y a quelque mois. Renault n'a pas évolué dans ça perception de la voiture, une fois vendu on revois le client uniquement au entretient et réparation mais tout en promettant une évolution de l'expérience qui n'arrive jamais.

Dans la vraie vie, j'ai fait 70000 km en 4 ans avec une Citigo qui avait exactement la même autonomie WLTP, et une puissance de charge DC phénoménale de 48 kW !. Le couple à qui je l'ai vendue avait une Tesla Model 3 et cherchait une triplette VW d'occas en 2ième voiture, en toute connaissance des capacités du véhicule.

300€ pour une batterie !?!? elle est plaquée or?? blague à part, ils se gavent chez les concessionnaire .... Après Feu Vert qui met 3/4h pour se rendre compte que c'est une électrique, c'est aussi une blague mais il est vrai que toute intervention sur un véhicule électrique doit être effectuée par un technicien habilité même un remplacement de B12V. La B12V est un consommable donc tu peux la changer toi même, cela n'est pas compliqué et prend littéralement 10 minutes max

J'ai pris le temps de regarder. En fait ce que tu montres est la liste des stations de charge autour de la voiture. Effectivement il te les montre toutes si tu n'as pas de filtre. Mais si tu essaies de filtrer les stations par réseau, la liste des réseaux disponibles pour le filtrage est la même que sur l'App et assez restreinte. Il n'y a par exemple pas Electra ni Mobilize

je n’arrive pas à voir ta config 12% c’est pas mal en pro ? Quelle concession ?

Ah, je viens dans voir une dans la circulation. Une bleue en Gt line. Pas mal du tout, même si le trois quart arrière ne laisse pas une impression folle. Après nos routes ont divergé, me voyait mal le suivre pour demander son avis au propriétaire. Et vous, en avez vous vu ?

Dans mon cas, il s'agit d'un CRO en 16A qui n'est pas piloté HP/HC et je ne me rappelle pas si au moment de cette expérience j'avais déjà le CRO 16A ou si j'utilisait encore celui en 10A d'origine. Je ne sais pas si la charge a recommencer dès que le préchauffage a été activé ou si ça n'a redémarrer qu'au passage à 79%.

1. Oui effectivement je suis conscient que ce n'est pas très précis comme calcul, mais ce sont les seuls chiffres dont je dispose, la voiture n'indiquant pas le nombre de kWh chargés. 2. Mes chiffres sont issus d'une prise connectée Tapo avec mesure de la consommation, j'ai accès aux mêmes chiffres qu'une IRVE. Pour l'instant cette solution convient, je n'ai pas de besoin réel de charger plus rapidement qu'avec mon CRO de 12A. J'investirait dans du matériel plus sérieux lorsque j'aurai un second VEH ou que mes besoins auront changés.

Pour info, sur cette configuration (7t7ear2j), pour le moment j'ai une offre à 12%. J'attends de voir une fois l'euphorie de la sortie passée...

je n'ai pas de contact chez Ionity pour remonter le bug

GT line de mon côté. Comme EnergieZ ci dessus, je trouve que les sièges chauffants, c'est vraiment, vraiment agréable. Ma femme, ma fille (à l'arrière) et moi auraient beaucoup de mal à nous en passer. Les sièges ventilés, c'est un plus (de mon côté je ne les ai qu'à l'avant par contre. J'ai peut être raté l'option quand j'ai commandé la voiture?).

Voici un lien vers le manuel utilisateur. A la page 202 lire le chapitre "ASSISTANT VOCAL". La façon de l'utiliser y est indiquée, ainsi que le vocabulaire de la commande vocale. Malheureusement, il n'existe de liste des commandes vocales. Dans la pratique quotidienne, j'appuie sur la commande placée sur la branche droite du volant, j'attends que la voix me demande "que puis-je faire pour vous ?", et j'énonce ma commande par ex "mets la ventilation sur 2". Pour arrêter la commande, il faut réappuyer sur le même pictogramme sur la branche droite du volant.

Pour le e-call, effectivement, c'est 2G/3G. En revanche, le modem qui gère la connectivité Bluelink est en 4G si je ne m'abuse, non ?

En effet, y'a comme qui dirait un bug d'affichage

ha oui en effet il y a un bug 🙃

260km WLTP c'est tout à fait "utilisable dans la vraie vie" pour des tas de gens (...mais pas pour tout le monde).

Je pense qu'il faut distinguer le support GSM utilisé par l'e-Call et celui utilisé pour la connexion aux services Bluelink. Le boîtier e-Call est en effet un boîtier indépendant qui dispose de sa propre connexion et de sa propre alimentation. Pour l'e-Call, il y a de fortes chances pour que celui de nos Ioniq 5 (au moins les plus anciennes) ne repose que sur le réseau 2G/3G. Et, sauf changement majeur dans la planification de l'extinction des réseaux, ce boîtier e-Call deviendra obsolète (fin 2026 pour la 2G et fin 2028 voire fin 2029 pour la 3G). Pour la connexion Bluelink, je n'ai pas retrouvé la doc où j'avais lu qu'elle reposait sur la technologie 4G. Mais vu qu'elle supporte aussi les mise à jour OTA, je pense qu'elle repose bien sur la 4G. Cela dit, un jour ou l'autre le problème reviendra avec l'évolution des réseaux 5G, 6G......

Si la borne est paramétrée sur des HC à la fin de ses dernières la bornes ouvre le relais et de ce fait puisera dans les batteries

ah bah non, moi dans Firefox sur mobile c'est plus chelou/fun 🤣

Je ne confonds pas, je ne confonds pas Effectivement il faudra attendre d'être dedans...

très mignonne et réussie mais batterie de 27 KWH donc pas vraiment utilisable dans la vraie vie dommage

C'est bien là le nœud du problème. La VE est mise en avant pour décarboner, et on n'est même pas certain qu'elle permette d'éliminer des voitures thermiques ? Pour que la VE élimine des thermiques, il faut qu'elle se substitue. Ça suppose que les vieilles thermiques ne vont pas finir continuer leur vie (dans un autre pays par exemple). Pour que la décarbonation soit efficace, il faut que le parc de voiture n'augmente pas significativement, et que leur taille / masse n'explose pas. À ce jour, les vieilles voitures sont exportées, le parc automobile est en forte augmentation (doublement prévu dans quelques décennies) et la taille /masse des voitures ne cesse d'augmenter. Par ailleurs, la stratégie de décarbonation par le remplacement des vieilles voitures nécessite une production toujours croissante. La production d'une voiture demande une quantité considérable de matériaux (en particulier métalliques), d'énergie, et constitue une altération importante de la ressource en eau douce. Au premier ordre, le problème écologique est dû à la surproduction. On ne le règlera pas en produisant plus. La hausse de la production de... c'est déjà une catastrophe écologique en soi. Considérer que c'est un mal nécessaire pour un bénéfice futur, c'est passer complètement à coté de la notion d'urgence écologique. Il y a pourtant des pistes pour décarboner en mettant un frein à la surproduction responsable de désastres écologiques irréversibles. Dans le domaine du transport de personnes, le covoiturage et l'autopartage permettent des gains significatifs et immédiats. Pareil pour les transports en commun et les modes actifs.