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https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188 Durée Dans le cas d'une location, la durée du contrat est de 2 ans ou plus, hors reconduction tacite. Dans le cas d'un achat, vous devez conserver le véhicule 2 ans ou plus.

Je suis assez d'accord, ces niveaux de puissance n'ont aucune utilité, c'est inexploitable à 100% sans être un danger public. Pour la conso, contrairement au VT, ce n'est pas vraiment pénalisant tant que tu roules raisonnablement. Par contre, les VT puissants avaient un avantage d'avoir en général des moteurs plus agréables en montant en puissance même sans taper dedans. En VE, tous les moteurs se ressemblent, il n'y en a pas un avec un plus joli son ou un caractère plus sympa que l'autre. Cette version est là pour en mettre plein la vue au lancement. A l'usage, la version propulsion avec beaucoup moins de ch sera tout autant pertinente pour ceux qui n'ont pas besoin des 4RM

bonjour, une source peut-être ?

Sur route ou autoroute, le poids a peu d'influence sur la consommation. C'est plus l'aérodynamique et l'efficience de la chaîne de traction qui vont influer sur l'efficience globale du véhicule (et donc la consommation). Après, l'autonomie n'est pas le seul critère à prendre en comparer. Il faut aussi la vitesse de charge, qui conditionne la durée de chaque arrêt, et la présence ou pas du préconditionnement.

Voici mes conso réelles HP (Bleu + Blanc + Rouge) = 3 322 + 939 + 352 = 4 613 kWh HC (Bleu + Blanc + Rouge) = 3 851 + 827 + 438 = 5 116 kWh

La Norvège, toujours le parfait exemple qui se remplit les poches avec le pétrole pour favoriser le VE via la TVA ... Encore une fois parfaitement applicable à la France. Les Pays Bas, idem, la géographie du pays n'a rien à voir avec la France, le réseau routier est minuscule. Bref, beaucoup de populisme et de yakafokon là dedans, sans prendre en compte ni nos finances, ni notre géographie, ni notre société...

Je pense aussi que c'est lié à Android Auto.

574, ne t'emballes pas Et 541 pour la LG5L

Merci @Mathieu82 c'est comme cela que je l'envisage justement, une tranquilité mais hors le prix il y a quand même ce choix définitif à faire des le départ, 2 ou 3 ans et kilométrage, même si on a été constant sur les km ces dernières années cela peut évoluer et les 2 ans c'est bien sûr parce que le ce évolue plus vite qu'ailleurs et je ne veux pas rester bloqué. J'ai fait une exception avec notre Tucson Executiv (qui est vraiment une bonne caisse ) parce que je ne trouvais rien mais vraiment rien de comparable dans ce format et que la version facelift faisait perdre de la puissance mais en VE ça va bouger plus vite.

Je trouve le bonus malus le plus mauvais exemple d’efficacité. Faut il rappeler qu’à la mise en place de ce dernier même les certains diesel avait droit au bonus, alors les essences et les hybrides et hybrides rechargeables aussi. Alors l’efficacité a été nulle et une lisibilité pour le consommateur incompressible en plus de changer de pieds continuellement. Faire une TVA à zéro sur l’électrique oui sa marche pleinement la preuve a été faite sans discussion possible en Norvège. on pouvait même le financer au début avec une TVA à 25 % sur le thermique et faire évoluer les taux de TvA en fonction de l’évolution du marché pour l’équilibre des finances. Simple à comprendre pour le consommateur. Si vous voulez savoir ce qu’est un réseau de charge efficace vous allez au Pays-Bas où en Norvège. Ce n’est pas en regardant son nombril que l’on peut en juger! Pour le financement des bornes de recharge on peut en parler factuellement qui est d’ailleurs plutôt un financement Européen, comme cela on peut pleinement comparer les résultats. Alors on va commercer par le commencement: Corri-dor financement européen et bien en France cela a été réalisé presque en totalité par une filiale d’EDF, elle s’appelait Sodetrel de célèbre notoriété dans le très mauvais sens du terme . Certains doivent s’en souvenir les bornes qui mettaient plus d’un an à arrivé et quand elle étaient enfin installé elle restaient mise en service un an plus tard, installé mais non opérationnel. Et figurez-vous quand elles ont été installées avec quelques année de retard et bien le célèbre Sodetrel a arrêter en plein été leur fonctionnement pour des soit disant des problème de sécurité. Mais un autre opérateur de la même opération Corridor la CNR lui laissaient les même borne en fonctionnement. Si cela ne s’appelle pas une opération de sabotage de fond public Européen! Bon résultat Sodetrel n’existe, plus vive Izivia. On va dire qu’ils ont eu des problèmes!!! A l’époque on a aussi vu le patron de VW sermonner le réseau Ionity lui aussi en partie financer par l’Europe de sabotage. Il avait eu honte de l’état du réseau vive à vis de Tesla en ayant le courage de prendre une VW ID3 pendant ses vacances d’été. Les fond publics ne garantissent aucunement le bon fonctionnement d’un réseau. Pendant ce temps là Tesla développait parfaitement et avec une maîtrise total son réseau superchargeur en Europe et il fait toujours référence aujourd’hui encore ! Lui! la Norvège est le meilleur exemple de réussite incontestable qui a été parfaitement suivi par d’autres pays que sont l’Islande, la Suède la Finlande le Danemark et les Pays-Bas qui se sont fortement inspirés du succès de la Norvège chacun avec leurs spécificités, mais toujours efficacement. Ses pays ont aujourd’hui une part de marché électrique supérieure à 50% et se rapproche très rapidement de la Norvège. Aujourd’hui en février les particuliers Danois ont acheter à 94,4% des voitures électriques et ne pratique pas des méthodes de républiques bananière comme la fait Sodetrel avec l’appuie de politique pour saborder lamentablement le déploiement du projet Corri Dor avec les fonds Européens! l’état a rien financé où si peu où si mal, l’Europe oui. Avec des résultats variable en fonction des états.

Merci

@Romses S'il y a de grosses remises chez les mandataire cela sera pareil pour les pro donc ça m'intéresse : gabarit plus contenu, meilleure ergonomie, très bien équipée avec le pack maxx.(massage, suspensions pilotées, trained parking, tête haute...) plus petit coffre mais pas les SC, une vitesse de charge à 135kw - mais a 185kw sur la RS - une puissance assez nettement en retrait (sauf rs) et quid de la gestion de la pédale, arrêt total, des suspensions, du châssis, aussi affûté que la MY premium ? L'as tu essayée pour comparer ??

Me semble que j'ai eu une notif ou un mail 😉

J'ai la même chose depuis que j'ai réactivé Android Auto. J'avais désactivé AA sans fil dans mon tel à causes des nombreux bugs. Faut que je fasse des vrais tests pour voir si c'est réellement cela.

Oui, ce sont des broutilles, surtout quand tu sais que ces infos ne sont que des estimations qui varient à chaque instant. Ca n'a qu'une valeur indicative, finalement, il vaut mieux une jauge qui te montre une tendance honnête plutôt qu'un chiffre bidon qui te donne une pseudo précision. Se pourrir la vie pour des détails comme ça ... Je comprends qu'on puisse être en colère quand une voiture n'est pas fiable ou ne donne pas ce qui est vendu, pour le reste, tu seras un éternel insatisfait, parce qu'elles ont toutes des choses plus ou moins bien faites ou qui conviennent à certains et pas à d'autres. Soit on s'adapte, soit on fait un ulcère ...

5 kW n’est pas si mal. Que veut dire pour n’ont pas la bonne direction ? Le nord ok c’est pas bon, mais une installation Est et Ouest n’est pas mauvaise en soit surtout avec un prix des modules qui restent encore faible. Pour avoir un pic élevé oui c’est pas le mieux mais avoir une production qui démarre tôt et fini plus tard qu’une expo Sud c’est mieux pour l’autoconsommation. si je peux me permettre sur les onduleurs moderne aujourd’hui on peut surdimensionner à 50% voir 100% la puissance des modules. cad pour un onduleur de 6kW on peut mettre 9 voir 12 kWc de modules. Cela permet à l’onduleur de démarrer plutôt avec un faible ensoleillement. ce qui est apparemment le problème de Seguil69 en hiver. De mon côté j’arrive à faire des recharges y compris en décembre et en janvier à faire des recharges de la voiture jusqu’à 20 kWh dans une journée et même à en mettre sur la batterie stationnaire et faire de l’eau chaude dans la même journée.

Oui, bien d'accord

Pas vraiment la même explication donnée par là (même auteur pour moi) : https://www.facebook.com/groups/TeslaModelYFr/posts/3496394237177151/ Donc il y a eu utilisation d'alcool juste avant et réaction avec la chaleur.

Petite précision, l'autonomie EPA de la Premium RWD est de 357 miles, donc ça devrait être à peu près 674km si on converti en KM l'autonomie EPA.

Si tu veux un test sur long trajet en Allemagne, il y a ça (en allemand). https://www.youtube.com/watch?v=6FPs8-20KmQ&t=1371s Il teste la vitesse de pointe (212 km/h au compteur) et sinon est resté à 150 km/h partout où c'était légal (~200 km). Il a parcouru 423 kms avec 90% de batterie (100-10%) et une conso moyenne de 22.9 kWh/100 km, ce qui est pas mal à cette vitesse là, à 10°C et avec des pneus 22 pouces. En roulant à 120-130 km/h en été avec des pneus 20 pouces les 550, voire 600 kms devraient être atteignables sur autoroute avec 100% de batterie.

Pour ceux qui ont reçu une licorne Premium Grande Autonomie en batterie 5M, avez-vous noté l’autonomie à neuf (l’EPA a l’écran à 100%) et comparé à celle de la 8L. Et ainsi, est-ce que ça corrobore les supputations d’un vrai WLTP à 691km plutôt que les 622km de Tesla ?

Alors pour le coup ce sont deux véhicules pratiquement dans deux catégories de taille différente. Le Kona est plutôt un petit suv urbain alors que l'elroq est plutôt dans le suv familial. Du coup effectivement le Kona sera plus efficient car plus léger mais en terme de place c est pas pareil. Si c est une seconde voiture alors le Kona est très bien mais si vous voulez partir en vacances avec 2 enfants (peut-être pas le cas...) ben je dirai l elroq. Regarder sur "carsized" vous pouvez comparer les gabarits.

bonjour, je commence a prospecter pour la révision des 5 ans ( dans 3 mois ) , sachant que j' ai deja 165 000kms . la concession ( pour ceux qui me suivent, oui je suis maso d'y retourner ) , m'a fait un devis de 480€ .... vous avez de meuilleurs prix dans la region de lyon ( a plus ou moins 200kms ) ? @Kadargo je vais demander a ta concession, meme si ca me fait de la route . voila ce qui est 'prévu' d apres ma concession ( c'est HT ) en gros remplacement filtre a air, liquide de refroidissement , liquide de frein ....(soit 125€ ht/ 150€TTC de matos ) tout le reste c est de l inspection .... sachant que la voiture en est probablement à sa 10ieme visite en concession depuis mai 2025 .... j espere bien qu elle a déja eté inspectée sous toutesles coutures 😛 bref , la tesla sans entretient me fait de plus en plus de l oeil////

J'avoue ne pas comprendre la nécessité de vouloir pouvoir effectuer 400 km d'autoroute sans charge s'il ne s'agit pas d'un trajet régulier. 🤔 Vous parlez de PHEV, vous n'avez pas de conso d'électricité pour rouler mais vous parlez de recherche de borne en ville. C'est compliqué de vous suivre Vous connaissez le principe de : Demain on rase gratis ? Pas de consommation d'électricité ? Donc usage d'un PHEV sans jamais charger la batterie ? Mais à quoi ça vous sert d'avoir une batterie et d'avoir fait installer des prises de charge dans le parking ?

Salut, Article paru ce matin sur AP Hausse du prix des carburants : les Français se ruent vers les voitures électriques