Dans mon cas (ma seconde supercharge jamais effectuée) c'était la seule de la journée et elle s'est faite vers minuit au SuC de Toulouse.

Les 8 emplacements étaient libres à notre départ pour le SuC et il nous a fallu 30-40 minutes pour y aller par de la voie rapide / autoroute. Je ne pense pas que durant ce laps de temps le SuC est été sollicité au point de provoquer une surchauffe des tranfos.

 

La batterie n'était peut-être pas assez chaude ? Le SuC était programmé dans la navigation mais je me demande comment le réchauffement de la batterie se fait sur une SR+... il me semble que sur les dual motor c'est le moteur avant qui est "utilisé" pour ça,  non ? Du coup sur les propulsions, c'est le moteur arrière ?

Modifié avril 10, 20206 a par MathD

Pour info il me semble avoir vu dans le manuel ou autre ( je ne retrouve plus la source ), que Tesla limite la puissance après la deuxième supercharge afin de préserver la batterie donc peut être à prendre en considération ?

Non plus.
Je veux bien la source [emoji848]
T’imagines tu traverses la France par exemple et ta 2e charge ne dépasse pas 60 kW, t’es content d’avoir acheté une Tesla...
Il s’agit d’un problème de borne tout simplement.

il y a 15 minutes, Laida a dit :

Pour info il me semble avoir vu dans le manuel ou autre ( je ne retrouve plus la source ), que Tesla limite la puissance après la deuxième supercharge afin de préserver la batterie donc peut être à prendre en considération ?

tu confond avec les leafs

 

Il y a 2 heures, MathD a dit :

La batterie n'était peut-être pas assez chaude ? Le SuC était programmé dans la navigation mais je me demande comment le réchauffement de la batterie se fait sur une SR+... il me semble que sur les dual motor c'est le moteur avant qui est "utilisé" pour ça,  non ? Du coup sur les propulsions, c'est le moteur arrière ?

Si le préchauffage est activé pour la supercharge un message te le signale.

Je ne sais pas pour les SR+, j'imagine que la voiture peut se réchauffer grâce au moteur arrière ?

J'avais vu le message en question la fois précédente, mais je ne sais plus si il était affiché cette fois là. Le SuC était programmé en destination j'en suis certain pour pouvoir montrer à Madame comment qu'elle est bien la voiture avec son GPS et son écran XXL, c'était notre premier trajet en famille.

 

J'espère qu'on aura bientôt la possibilité de tester de nouveaux de grands trajets avec supercharges, j'essaierai d'être plus attentif aux différents paramètres température extérieure / message de préchauffage / pourcentage à l'arrivée / puissance de recharge.

 

Pas gagné...

Il y a 6 heures, Laida a dit :

Pour info il me semble avoir vu dans le manuel ou autre ( je ne retrouve plus la source ), que Tesla limite la puissance après la deuxième supercharge afin de préserver la batterie donc peut être à prendre en considération ?

Après la deuxième ?

Il y a 22 heures, Busquet2 a dit :

Si le préchauffage est activé pour la supercharge un message te le signale.

Je ne sais pas pour les SR+, j'imagine que la voiture peut se réchauffer grâce au moteur arrière ?

J'ai une LR RWD, j'ai toujours eu le message de préchauffage lors de la navigation vers un superchargeur, je pense que la voiture peut se réchauffer grâce au moteur arrière.

@Busquet2 Ça m’arrive régulièrement et au bout de quelques minutes ça repart. Ça me fait un petit trou dans la jolie courbe habituelle mais vu comme la puissance revient après quelques minutes, je parierais également sur une mise en sécurité soit de la voiture soit de la borne. 
Vu que ça remarche quand tu changes de borne, j’ai envie de rejeter la faute sur la borne. 

Il y a 9 heures, djodjo a dit :

J'ai une LR RWD, j'ai toujours eu le message de préchauffage lors de la navigation vers un superchargeur, je pense que la voiture peut se réchauffer grâce au moteur arrière.

Même constat sur la SR+

Hello à tous !

 

Grâce à @bobjouy (encore) nous pensons savoir à quoi cette réduction est due : le capteur de température du SuC V2 capable de délivrer 150 kW devenant trop chaud dans certaines conditions (chaleur externe + arrivée avec une batterie faible) met le SuC en sécurité et divise donc la charge généralement par 2 au bout de quelques minutes.

 

Les V2 150 kW sont inutilisables hors hiver sans changer de stèle ou leurrer le capteur de température de la poignée du superchargeur, dès qu'on se plug sous 20 %. Génial. Je comprends vraiment pourquoi Tesla a limité tout à 120 kW cet été.

 

Bob pense que l'on peut leurrer la poignée avec une serviette humide pour permettre une recharge sans diminution de puissance. Et si Bob le pense c'est que ça doit être vrai 🤣

Il y a 1 heure, Busquet2 a dit :

Bob pense que l'on peut leurrer la poignée avec une serviette humide pour permettre une recharge sans diminution de puissance. Et si Bob le pense c'est que ça doit être vrai 🤣

Sinon tu peux aussi mettre un congélateur portable porte ouverte direct au-dessus de la poignée peut-être 🤭

 

Mais plus simple d'y foutre une serviette comme ça : 

 

Avec une bombe a air de nettoyant clavier on peut faire descendre la température de la poignée facilement

Cool le coup de la bombe d'air sur la poignée  😉 (j'essaierai)

Elon est sur le coup. En été 2021, il est prévu que des Teslaboy/girl accueille les utilisateurs des SuC avec des serviettes rafraichissantes. L'action a pris 10% après l'annonce.

Lol

Il y a 10 heures, gatzou a dit :

Elon est sur le coup. En été 2021, il est prévu que des Teslaboy/girl accueille les utilisateurs des SuC avec des serviettes rafraichissantes. L'action a pris 10% après l'annonce.

Ca serait un super service premium sur les SUC : tu arrives et soit tu payes rien et tu as une charge plus lente, ou bien tu payes et tu as des superchager "refroidi" et plus rapide avec peut-être un cocktail bonus !  

Réellement, Ionity serait capable de mettre ça en place pour rentabiliser plus non ? 😛 

Modifié septembre 22, 20205 a par Anakil

Tu parles de ça @Busquet2 ? 

Le 23.08.2020 - 15h57, je suis arrivé au SuC d'Auxerre à 22%. Il faisait chaud (tres chaud) et toutes les stelles etaient prises à l'exception d'une.

En bleu le % de SoC / En rouge la vitesse de charge qui a bloqué aux alentours de 40 kW.

La surchauffe me semble une bonne explication.

Cela ne m'a pas géné, je suis allé prendre un café au Novotel.

 

il y a 15 minutes, Glooby a dit :

En bleu le % de SoC / En rouge la vitesse de charge qui a bloqué aux alentours de 40 kW.

Oui on dirait : La vitesse démarre à 117 kW (le fameux bridage) puis 6-8 minutes plus tard, ta puissance est réduite à environ 60 kW. Mais ça peut être aussi quelqu'un qui est venu se brancher sur la même paire de stelles que toi.

Bon, aujourd'hui à Narbonne avec chiffon...

Ça a tenu jusqu'à 56 %.

 

Il y a deux semaines, sans chiffon : 

 

Il y a pas grand chose qui m'énerve beaucoup sur la voiture (le fsd qui marchotte ou que le retrofit n'arrive pas etc. ça me saoule pas plus que ça), mais là, le fait qu'une session de charge correcte devienne impossible sur les superchargeurs me gave à un point...

 

On a quoi comme solution à part attendre qu'il fasse 5 degrés ? 

il y a une heure, bobjouy a dit :

On a quoi comme solution à part attendre qu'il fasse 5 degrés ? 

Je me réponds à moi-même, suffit d'aller à Toulouse à 2h30 de là, par 12 degrés sous la pluie : 

 

 

J'en peux plus sérieux. 14 degrés à Langon. Quatorze. 

 

Après 10 min de charge...

@bobjouy la charge restante 🤗

Tu aimes vivre dangereusement c'est ça  ? 😅

Il y a 10 heures, Mitch31 a dit :

@bobjouy la charge restante 🤗

Tu aimes vivre dangereusement c'est ça  ? 😅

Bah si c'est pour utiliser que la plage 20-80, autant prendre une batterie plus petite 🤣

il y a 3 minutes, bobjouy a dit :

Bah si c'est pour utiliser que la plage 20-80, autant prendre une batterie plus petite 🤣

Certes, je note quand même que la clim est sur off 😆

Il y a 8 heures, Mitch31 a dit :

Certes, je note quand même que la clim est sur off 😆

Si tu veux les plus grosses puissances de charge, pas le choix. 

 

Mais en roulant non, voilà :