il y a 16 minutes, Remy a dit :

Ça risque d'être difficile à détecter comme ça.

Après stabilisation, la Leaf 1 ou la Fluence ZE (qui ont un chauffage à résistance) sont entre 500W et 1kW...(s'il fait 5 à 10°C dehors).

 

Par contre, le bruit de la PAC,  est beaucoup plus facile à détecter.

 

mes chiffres ne sortent pas par hazard

sur ma leaf, la puissance de la résistance c'était jamais en dessous des 3kW en mode "normal", un peu moins en mode "éco"

sur le soul , une fois stabilisé c'est entre 0 et 500W

avec uh léger bruit sous le capot, bien audible à l'arrêt et dehors de la voiture

 

il y a une heure, gepeliste62 a dit :

sur ma leaf, la puissance de la résistance c'était jamais en dessous des 3kW en mode "normal"

Ça dépend de la température extérieure.

Sur la mienne, j'ai même vu la consommation de la résistance tomber à zéro de temps en temps (15°C dehors pour 20°C demandés dedans).

Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

certains ont acheté Kona EV en Allemagne (Hubi), je crois qu'il faut environ 6 mois pour récuperer les aides françaises et que le dossier soit monté dans le bon ordre, pas d'immat en Allemagne, etc...

Sur une voiture d'occasion ou neuve ? Recherchant une voiture pro neuve, je pense que c'est de toute façon trop compliqué...

Modifié décembre 13, 20187 a par Kuchi

Qui à l'occasion d'aller voir un E-Niro? Moi j'y vais samedi, pas avant.

 

Je pense que la pompe à chaleur est le bloc à gauche raccordé aux deux conduits isolés sur cette photo. (on retrouve ce même bloc sur le Kona)

 

 

 

On peut voir que sur certaines version que la place est vide à cet endroit, avec des conduits de clim qui partent dans une autre direction, il suffirait donc de lever un capot de VD. (A noter que je trouve aussi des photos de Kona sans ce bloc)

 

 

 

Nexxdrive a fait un essai et sur l une de leur photo on voit le moteur sans ce boîtier. Apres est ce que ce sont des photos officiels ou eux qui les ont prises ?? 

Hors sujet mais a quoi sert ce cache plastique ( qui sert a rien ) .. nostalgie du moteur thermique ?

Kia ne m'a pas répondu sur la PAC...il faut absolument obtenir cette information et l'incidence sur la consommation. C'est un cas d'annulation de cde (le site kia France parle bien de PAC sur le eniro) ou au minimum un dédommagement du client.

Perso mon cc n'a pas reçu son e niro VD et n'a pas encore fait la formation.

Je compte sur vous ce week-end pour aller voir les VD par chez vous.

Si c'est sur cette page là :

https://www.kia.com/fr/decouvrir-kia/ecodynamics/conduite-electrique/

Le problème c'est que Kia parle des Soul et Niro. Donc c'est ambigû.

"Kia a donc mis au point un système de pompe à chaleur intégrée au véhicule, qui permet d'économiser jusqu'à 50% d'énergie de chauffage en hiver. "

Oui il est bien indiqué sur cette page concernant soul et eniro, rubrique "économiser est une vertu" qu'il y a une pac sur ces autos. Le pb est la réponse de Kia France à l'un de nous précisant qu'il n'y a pas de pac pour la France. ...j'ai vu des photos aussi de voitures avec et sans pac sous le capot...certains écrivent qu'il y aurait des ecarts + grands de conso sur les tests si kona et niro n'avaient pas le même équipement pac. Bref on s' y perd d'où besoin de lumières...

Modifié décembre 14, 20187 a par chgros1
correction

Ce qui serait étonnant avec l'absence de PAC juste pour la France, c'est que la procédure WLTP doit se faire pour chaque déclinaison d'options qui ont un impact sur le poids ou l’aérodynamisme du modèle. En d'autres termes, s'il y a 1 version avec PAC et une version sans, alors il y a 2 procédures WLTP à réaliser, sauf à avoir mis du lest dans l'une des 2 pour avoir le même poids... Et là, ça serait carrément pas sérieux.

 

il y a une heure, lolo44 a dit :

Ce qui serait étonnant avec l'absence de PAC juste pour la France, c'est que la procédure WLTP doit se faire pour chaque déclinaison d'options qui ont un impact sur le poids ou l’aérodynamisme du modèle. En d'autres termes, s'il y a 1 version avec PAC et une version sans, alors il y a 2 procédures WLTP à réaliser, sauf à avoir mis du lest dans l'une des 2 pour avoir le même poids... Et là, ça serait carrément pas sérieux. 

 

de la penser que :

- avec PAC autonomie 285km

- sans PAC autonomie 255km

... ?!

Oui mais la norme est mondiale, à moins qu'aucune Niro n'ait de PAC...

Apres enquête, je viens de faire kia espagne, suisse, belgique et allemagne et pas un seul ne montrent la gamme e niro ni les options. Si nos amis suisses, belges ou allemands l ont alors incompréhension, si l espagne l'a alors a ce moment il y a un vrai problème. Reste que ca n a jamais été noté sur la fiche technique en france contrairement au kona. 

Photo prise sur l essai de fully charged et le gros boîtier a gauche est present sur la version uk.

 

Modifié décembre 13, 20187 a par BrunoC

Oui, dans cette vidéo, si je ne me trompe pas, le niro en immatriculation fr aurait de mémoire, le détecteur angle mort, la mémoire pour les sieges... 

Sur l essai d'autogefuhl il manque quelque chose a gauche sous le capot.

Du coup pas sûr que les versions allemandes 64kwh l'aient si c est bien une version allemande qui est essayée.

 

J'ai essayé le Kia e-niro hier. J'ai tourné la molette du chauffage et j'ai vu se réduire l'autonomie. Sur mon Kia soul ev je perds 6 km au 100. Sur le e-Niro de 410 km affichés , en poussant à fond le chauffage , j'ai vu descendre l'autonomie de 25 km ce qui correspond à la même proportion. En tout cas pour moi , c'est satisfaisant, peu importe le système employé si c'est efficace. 

La photo vient d'être posté sur je roule en niro premium actuellement. Il manque effectivement la pac...☹️

Si le système qui remplace ne consomme pas trop sous les 10° tant mieux. Mais si c'est une resistance, normalement pas de miracle.

En tout cas kia a réussi à trouver une source d'économie.

 

En Autriche je crois que hiunday a augmenté le prix du kona récemment à cause d'une hausse des matières premières.

 

Kia a trouvé une autre méthode, ils ont enlevé des équipements qui coutent cher...

Il y a 11 heures, vraiville27 a dit :

J'ai essayé le Kia e-niro hier. J'ai tourné la molette du chauffage et j'ai vu se réduire l'autonomie. Sur mon Kia soul ev je perds 6 km au 100. Sur le e-Niro de 410 km affichés , en poussant à fond le chauffage , j'ai vu descendre l'autonomie de 25 km ce qui correspond à la même proportion. En tout cas pour moi , c'est satisfaisant, peu importe le système employé si c'est efficace. 

il faisait quelle température dehors ?

Le plus cher, c'est la batterie. Il auraient dû l'enlever !  ?

Il y a 11 heures, vraiville27 a dit :

J'ai essayé le Kia e-niro hier. J'ai tourné la molette du chauffage et j'ai vu se réduire l'autonomie. Sur mon Kia soul ev je perds 6 km au 100. Sur le e-Niro de 410 km affichés , en poussant à fond le chauffage , j'ai vu descendre l'autonomie de 25 km ce qui correspond à la même proportion. En tout cas pour moi , c'est satisfaisant, peu importe le système employé si c'est efficace. 

Sauf que la batterie du niro est beaucoup plus grosse donc la proportion de conso du chauffage devrait être plus basse. Si le pourcentage du chauffage est le même c'est qu'il consomme beaucoup plus...

Ils vous l'ont pas dis ???? C'est finalement 6,4 kWh pour la batterie !!!! ?

Enfin 30 km perdus sur le chauffage + 30 sur le wlpt ça commence à faire beaucoup...pour le reste des accessoires manquants on le savait via la notice (à part peut être pour les cdes du Mondial où il n'y avait pas de doc mais je crois qu'il était précisé que ce n'était pas la version française présentée.

Les 2 premiers points demandent compensation de Kia France.

Aller, on va positiver, l'important c'est l'efficience global autour de 15kWh/100 sur l'année. avec une batterie de 64kWh, ca reste imbattable.

 

Il me semble que les Tesla S n'ont pas non plus de pompe à chaleur et personne ne s'en inquiète, il sont un autre système.

Oui. Peut être un autre système. On verra l'efficience selon nos usages.