Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[Samsaggace]

La Model 3 LR tient toujours ses promesses même après 18 mois et 20000 km !
Depuis le nord Aveyron, j’ai rejoint hier le pays basque.

J’avais peur d’etre obligé d’utiliser le SUC de Toulouse qui n’est pas vraiment sur la route, alors je pensais me rabattre sur une station Ionity vers Muret.

J’ai donc chargé ma Champion à 98% et je l’ai laissé faire ses calculs. Elle m’indiquait un ravitaillement au SUC de Pau (417 km) avec 5% à l’arrivée. Comme il y avait un fort traffic tout au long du trajet, j’ai vu cette valeur grimper continûment pour atteindre finalement 15%, soit environ 70 km de plus... 

Elle n’a vraiment pas pris une ride !

[Invité]

WE dans l'Ubaye, "Moto alpes aventures à Barcelonnette" mais pour des motifs de mal de dos de ma moitié, nous nous y sommes rendu en voiture.

Départ proche Avignon par A7 + A51, à Sisteron avec 43% je fait un plein (95% 475km) sur du V3. En moins de temps que de l'écrire, la charge à chuté à 70 kW car déjà à 85%. Accueil très sympa à l'Ibis ou nous en profitons vu l'heure pour déjeuner. Cela va trop vite et obligé de se lever de table pendant l'apéro pour débrancher et déplacer la voiture.

Virée vers la haute vallée de l'Ubaye (Fouillousse) puis col de la Bonette (2715m) et tour de la cime. ça régénère un max à chaque descente sans aucune restriction ni alarme.

Retour vers domicile ou j'avais prévu de faire une petite recharge à Sisteron mais arrivé au supercharger je me ravise et décide de ne rien faire et de rentrer par la vallée de la Méouge et Buis les Baronnies. ABRP m'annonce une arrivée avec 20% restant. j'ai cliqué 3 fois sur "Plan route" car j'avais vraiment un doute sur le calcul

En vrai, nous sommes arrivés avec 21% (104km). Quand on regarde le graphique energie, la prévision des km restants sur trajet  est de 137 km.

Depuis la recharge, nous avons fait 442 km !! que j'y ajoute 104 ou 137, on est très largement au dessus des 500 km potentiel. Un vrai chameau cette voiture. les stats depuis recharge indiquent pour les 442 km   53 kWh   120Wh/km

Le + : Aucune anomalie

Finger in the nose

[cpoub]

Salut à tous,

Malgré quelques craintes, notamment dues à la circulation du Covid et aux mises en garde de notre toubib, on a décidé de faire Béthune Salon de Provence et retour, soit environ 2400 km, notre premier grand voyage en M3 LR! Une petite recharge à Reims ainsi qu'à Chateauvillain (moins de 20mn à chaque fois) un dodo à Dracy le Fort (Chalon sur Saône) qui dispose de WB Tesla et le lendemain une recharge à Montélimar........No Stress! On a roulé aux vitesses autorisées sans se limiter. C'est quand même une sacrée bagnole, confortable et efficace. Je déplore seulement un fonctionnement déplorable du régulateur qui n'est pas au niveau des européennes!

Dans mon cas et compte tenu des différends arrêts, il n'est pas nécessaire de charger à 100%, entre 80 et 90% est suffisant à chaque recharge.

Bonne soirée à tous

[RD150]

Phénomène étrange lors de mon dernier trajet avec une recharge intermédiaire.

Arrivée prévue avec 13% de batterie restante en réel 12% donc conforme. Mais ne pouvant pas recharger de suite elle est resté stationnée 1h30 (sans sentinelle ni anti-surchauffe) au redémarrage la valeur restante n'était plus que de 6% !

Que se serait-il passé si j'avais été obligé d'aller au bout du bout de la batterie, en ne prévoyant pas une marge confortable pour terminer le trajet ?

[bobjouy]

Confiant après le Nantes-Bourges fin août d'une traite, ce week-end nous partons pour la côte d'azur. 

Objectif Samedi soir : Nantes - Gradignan (juste après Bordeaux pour passer la nuit) sans arrêt SuC. 

 

Le lendemain, direction Cagnes sur Mer. 

 

Total un peu plus de 1100 km, et 3 supercharges seulement prévues. 

[Molo]

@bobjouy, bienvenue chez moi, ou tout du moins pas très loin de chez moi.

[Anakil]

Il y a 14 heures, RD150 a dit :

Phénomène étrange lors de mon dernier trajet avec une recharge intermédiaire.

Arrivée prévue avec 13% de batterie restante en réel 12% donc conforme. Mais ne pouvant pas recharger de suite elle est resté stationnée 1h30 (sans sentinelle ni anti-surchauffe) au redémarrage la valeur restante n'était plus que de 6% !

Que se serait-il passé si j'avais été obligé d'aller au bout du bout de la batterie, en ne prévoyant pas une marge confortable pour terminer le trajet ?

Tu serais tomber en panne ? 😛 C'est pas vraiment différent d'une thermique sur ce point, sauf qu'ici on perd un peu quand on est garé (quand on utilise le sentinelle...) et donc, il vaut mieux prévoir un peu plus. Si tu arrives à 0% réellement, tu as encore moyen de rouler un peu à puissance réduite mais quand le buffer est passé, ça se coupe et va te laisser là sans aucune alimentation ce qui est ennuyeux mais exactement la même chose qu'arriver à 0 sur un réservoir d'essence. 😛 

Ce n'est jamais une situation recommandée, surtout pour une batterie où ce n'est pas très bon pour la chimie de rester longtemps à bas niveau de charge. En soit 1-2h à 6%, c'est pas "bon" mais c'est pas la mort, c'est juste qu'il vaut mieux éviter de rester sous les 10-20% sans charger quand c'est possible. Mais de mon côté, je pars du principe que ça reste une voiture et que je l'utilise comme j'en ai besoin, donc si j'ai pas le choix bah tant pis et je m'en fais pas trop. ^^

[RD150]

Peut être me suis-je mal exprimé, @Anakil, si j'avais dû aller jusqu'au zéro de la batterie est ce que j'aurais eu quand même l'équivalent en km des 12% (~ 48 km) ou est ce que je n'aurais eu que l'équivalent de 6% (~ 24 km) ? Est ce que le "buffer" aurait été de même capacité ?

Toujours est-il que je vais garder l'habitude de prévoir une marge de 10% mini par rapport à la prévision.

[Anakil]

il y a 16 minutes, RD150 a dit :

Peut être me suis-je mal exprimé, @Anakil, si j'avais dû aller jusqu'au zéro de la batterie est ce que j'aurais eu quand même l'équivalent en km des 12% (~ 48 km) ou est ce que je n'aurais eu que l'équivalent de 6% (~ 24 km) ? Est ce que le "buffer" aurait été de même capacité ?

Toujours est-il que je vais garder l'habitude de prévoir une marge de 10% mini par rapport à la prévision.

Ah pardon, j'avais mal lu. Si tu as laissé la voiture en veille sans sentinelle, je dirais que la perte vient uniquement de la baisse de température de la batterie, et donc normalement tu n'as alors pas "vraiment" perdu d'énergie - elle est juste non exploitable à cette température. Je dirais que tu avais encore environ 12% de niveau de charge mais que le BMS a recalculé plusieurs fois entre temps avec la chute de température (la batterie a une température optimale autour de 35°c il me semble et une fois à l'arrêt ça refroidit forcément). Tant qu'elle reste froide tu perds plusieurs % d'énergie que tu regagnes progressivement quand tu redémarres (et que la batterie se réchauffe). Peut-être aussi qu'à bas niveau de charge, cette variation liée à la température est moins facile à estimer et l'erreur peut être un peu plus grande.  

 

En tout cas, oui normalement hors mode sentinelle... tant qu'on la laisse dormir, elle ne devrait presque pas perdre en charge effective. ^^

[RD150]

Il y a 18 heures, Anakil a dit :

Je dirais que tu avais encore environ 12% de niveau de charge mais que le BMS a recalculé plusieurs fois entre temps avec la chute de température (la batterie a une température optimale autour de 35°c il me semble et une fois à l'arrêt ça refroidit forcément). Tant qu'elle reste froide tu perds plusieurs % d'énergie que tu regagnes progressivement quand tu redémarres (et que la batterie se réchauffe). Peut-être aussi qu'à bas niveau de charge, cette variation liée à la température est moins facile à estimer et l'erreur peut être un peu plus grande.  

 

En tout cas, oui normalement hors mode sentinelle... tant qu'on la laisse dormir, elle ne devrait presque pas perdre en charge effective. ^^

Mouuuaaais, côté température extérieure elle était supérieur à 30° donc difficile d'admettre un refroidissement (surtout aussi rapide).

Je verrais plus un problème d'équilibrage de cellules mais habituellement c'est plutôt à l'inverse, la batterie gagne de l'autonomie avec les cellules les plus fatiguées qui reprennent un peu de vigueur au repos.

[bobjouy]

Petit retour sur notre Nantes ➞ Cagnes-Sur-Mer :

Consommation affichée par la voiture 199 Wh/km, vraie consommation 211 Wh/km (pour rappel sur les différentes constantes, voir ce sujet)

Départ de Nantes 19h hier samedi, direction Gradignan après Bordeaux pour passer la nuit, en passant par La Rochelle.

 

 

Aucun souci, parti à 100 %, puis charge la nuit à Gradignan jusqu'à 100 % ce matin, et ensuite 3 supercharges : Toulouse, Narbonne et Aix en Provence.

Toulouse, aucun souci 140 kW, et ça tient bien, vu que la charge a commencé assez haut en SoC.

 

Narbonne, les ennuis commencent, forcément : 

- J'arrive assez bas en SoC pour que le superchargeur envoie une grosse intensité pour maintenir 150 kW (pour rappel, P = UI, et la tension du pack est plus basse quand on est bas en SoC, donc il faut une plus grande intensité pour maintenir la même puissance, et comme la dissipation par effet Joule croit en fonction du carré de l'intensité, ça pue la catastrophe)

- Il fait autour de 25 degrés à l'ombre, et la poignée du superchargeur est au soleil

 

Classique, après 10 minutes de charge à pleine puissance, la poignée étant trop chaude, elle se met en sécurité et on descend à 62 kW. J'étais là donc j'ai tout de suite changé de stèle (j'ai pris l'autre de la même paire), et voilà : 

 

 

Quand on est dispo, juste à côté de la voiture, et qu'on accepte de changer de stèle, c'est OK.

Mais bon, je n'avais aucune envie que la même chose arrive à Aix, où on partait sur la terrasse de l'Ibis, du coup, astuce pour leurrer le capteur de température de la poignée :

 

Un chiffon mouillé avec de l'eau froide sur la poignée, et ça fonctionne sans souci. 

 

 

Malheureusement pour moi, ce superchargeur ne délivre que 120 kW, donc bon, même sans cette astuce ça aurait été sans problème.

 

Je rappelle juste que : les superchargeurs v2 150 kW sont tout simplement INUTILISABLES hors hiver dès lors qu'on fait des sessions qui durent plus de 10 min et qui commencent sous 10 %. C'est une honte de la part de Tesla je trouve. Devoir mettre un leurre pour pouvoir charger, c'est vraiment pas acceptable. Heureusement que pendant les rushs de l'été, ils ont limité tout à 120 kW, sinon je n'imagine pas le bordel...

L'année dernière, nous n'en avons pas entendu parler pour la simple et bonne raison que les superchargeurs en Europe ne se sont mis à délivrer 150 kW qu'après le 29 Août 2019 (https://twitter.com/Tesla/status/1167132966553866241?s=20)

 

Ceux qui doutent ou quoi de l'astuce, je vous invite à regarder par exemple les vidéos de road trips de Out Of Spec Motoring sur YouTube, qui montre bien l'effet, en le mettant dès le début de la charge, ou bien en attendant que ça chute à 60 kW pour le mettre et où l'on voit la courbe de charge reprendre son profil typique. Ou sinon, je peux vous le montrer quand vous le souhaiterez, avec tous les graphiques et autres relevés de TeslaMate/Scan My Tesla au besoin.

 

Sinon, chapeau à ABRP qui avait prédit (voir ici) 212 Wh/km de consommation moyenne sur 1200 km, et en pratique j'ai fait 211 Wh/km. Donc vraiment pile poil.

Modifié septembre 21, 2020 par bobjouy

[Arceneceefe]

Merci pour cette astuce, donc si je comprends bien : poignée supérieure a une température de 25°, la puissance est limitée au bout de 10 min si démarrage a moins de 10%.

Que se passe t il si démarrage a 15% par exemple, si c’est une sr+ même constat?

 

[bobjouy]

il y a 8 minutes, Arceneceefe a dit :

Merci pour cette astuce, donc si je comprends bien : poignée supérieure a une température de 25°, la puissance est limitée au bout de 10 min si démarrage a moins de 10%.

Que se passe t il si démarrage a 15% par exemple, si c’est une sr+ même constat?

 

Regarde au-dessus, Narbonne départ 17 %. À 46 % c'est le drame. 

Sr+ je ne connais pas parfaitement les courbes de charges donc je ne sais pas. 

[Elkalpine]

Il y a 11 heures, bobjouy a dit :

Sinon, chapeau à ABRP qui avait prédit (voir ici) 212 Wh/km de consommation moyenne sur 1200 km, et en pratique j'ai fait 211 Wh/km. Donc vraiment pile poil.

Bonjour,
Tu as mis quelle consommation de référence à 110km/h sur ABRP pour tomber si juste en estimation ???

[les3gujanais]

Il y a 11 heures, bobjouy a dit :

 

 

Je rappelle juste que : les superchargeurs v2 150 kW sont tout simplement INUTILISABLES hors hiver dès lors qu'on fait des sessions qui durent plus de 10 min et qui commencent sous 10 %. C'est une honte de la part de Tesla je trouve. Devoir mettre un leurre pour pouvoir charger, c'est vraiment pas acceptable.

 

 

Pour me rassurer et confirmer que j'ai compris la démonstration, pourrait-on remplacer INUTILISABLES par INEFFICACES ?

[bobjouy]

il y a 19 minutes, Elkalpine a dit :

Bonjour,
Tu as mis quelle consommation de référence à 110km/h sur ABRP pour tomber si juste en estimation ???

Celle calibrée par ABRP, c'est 166 Wh/km en ce moment.

 

il y a 16 minutes, les3gujanais a dit :

Pour me rassurer et confirmer que j'ai compris la démonstration, pourrait-on remplacer INUTILISABLES par INEFFICACES ?

Oui. En gros ils sont utilisables, mais si on ne fait rien, il faut s'attendre à passer autour de 60 kW après 10 min de charge. Par exemple 15 % ➞ 45 % à 150 kW, puis 45 % ➞ 70 % limité à 60 kW.

[lesommer35]

il y a 35 minutes, bobjouy a dit :

Celle calibrée par ABRP, c'est 166 Wh/km en ce moment.

Moi je vois 170 Wh/km par défaut pour une LR 18" Aéro 🤔

[Invité]

A propos d'ABRP, quand on programme un trajet avec plusieurs points de passage et qu'on l'injecte dans le système Tesla nav, il ne charge qu'un tronçon c'est à dire de la position actuelle jusqu'au prochain point.

Pour continuer, il faut reprendre abrp, et réinjecter dans tesla nav et ceci après chaque point. C'est pénible et je dois m’arrêter dès que je peux si je suis seul à bord car sinon c'est dangereux

Ai-je loupé quelque chose ?

Comment faites vous pour avoir l'ensemble du trajet

[Samsaggace]

il y a 22 minutes, Mike84 a dit :

Comment faites vous pour avoir l'ensemble du trajet

Pourquoi utiliser ABRP dans le système Tesla ?

Pour ma part, je fais une vérification avec ABRP mais je laisse faire le navigateur Tesla.

En général, je télécharge juste le point d'arrivée final.

Seul petit défaut, il ne me semble pas y avoir une manière d'indiquer la charge restante à l'arrivée.

Comme parfois je dois ressortir juste après être arrivé, il me faut un niveau résiduel suffisant, alors je dois programmer un arrêt supplémentaire à un SUC proche ou je reste un peu plus que prévu au dernier SUC programmé.

[Invité]

Suivant le trajet que tu veux faire, notamment prendre des petites routes pittoresques, je doute fort qu'en ne mettant que la destination finale dans Tesla, il te guide là ou tu veux.

Pour exemple essaye de programmer Avignon - le Puy ste Réparade - Greoux les bains - Ste croix du verdon - Frejus;

Si dans Tesla tu ne mets que Avignon - Frejus, tu as droit à un direct par autoroute A7 -  A8

 

Dans tesla, la charge restante est indiquée en bas du détail du parcours

[les3gujanais]

Il y a 3 heures, lesommer35 a dit :

Moi je vois 170 Wh/km par défaut pour une LR 18" Aéro 🤔

 

J'ai 152 Wh/km...

 

Cela pourrait faire un nouveau fil :

Comment ABRP calcule la consommation à 110 km/h ?

😀

Modifié septembre 21, 2020 par les3gujanais

[Samsaggace]

il y a 29 minutes, Mike84 a dit :

Dans tesla, la charge restante est indiquée en bas du détail du parcours

Oui mais ce n'est qu'une information, pas une consigne comme je le voudrais.

[les3gujanais]

il y a 10 minutes, Samsaggace a dit :

Oui mais ce n'est qu'une information, pas une consigne comme je le voudrais.

Oui, c'est en effet une fonctionnalité très interessante chez ABRP que j'utilise pour des trajets à étapes sans SUC.

Modifié septembre 21, 2020 par les3gujanais

[retord]

Tesla c'est formidable, consommation sur 91kms = 0. Départ 47%, arrivée 47%. Promenade dans les Pyrénées de Néouvielle à Tarbe, qui fait mieux. En réalité arrivée avec 45%.

Modifié septembre 26, 2020 par retord

[lesommer35]

il y a 14 minutes, retord a dit :

Tesla c'est formidable, consommation sur 91kms = 0. Départ 47%, arrivée 47%. Promenade dans les Pyrénées du cirque de Gavarnie à Néouvielle, qui fait mieux. En réalité arrivée avec 45%.

 

Déjà fait 50 km et généré 3%

Avec 5% généré en 15 min, ça équivaut à une recharge de 15 kW 😁