Ce matin, voiture à 8° (garage)  T° -2 à + 2  mode confort et sport    siège ch 1 et T 17° sans A/C

Modifié janvier 7, 20215 a par DaG

Deuxième grand trajet hier, enfin grand, celui ci n'a pas eu besoin de recharge intermédiaire.

150km principalement de l'autoroute à environ 120km/h sans régulateur. Dehors entre 5° et 2°, dedans 18° (18, 5° la dernière demi-heure), conso moyenne sous les 18.5kWh/100km.

 

Je m'attendais à pire vu la simulation abetterrouteplanner. 

Modifié janvier 9, 20215 a par Flavien21

Concernant abberrouteplaner l’id3 est en mode bêta pour le moment  donc si j’ai bien compris en calcul « théorique « qui  ne tient pas compte pour le moment des retours divers ;ce n’est que dans quelques mois qu’ils modifieront pour coller à la réalité c’est comme cela qu’ils procèdent à chaque nouveau modèle me  semble t’il ;j’ai lu cela dans un autre forum consacré à abberouteplaner

J’ai vu cet aprem que Björn Nyland était en train de faire un live sur l’ID.3. Ça va permettre d’avoir son retour sur l’utilisation par temps froid (je ne sais pas combien il fait en Norvège en ce moment)

 

Pour ma part, je préfère attendre le résumé, mais pour ceux que ça intéresse, le live (qui est terminé) est ici :

 

 

 

Modifié janvier 9, 20215 a par Tiberius

Sinon, en Suède par -20º ça donne ça :

 

 

 

Mon retour d'expérience sur un grand trajet aller-retour d'environ 640 km fait par temps froid dans la journée d'hier avec l'ID3 First Max de prêt. J'étais avec un passager, clim à 18°C et sièges chauffants.

J'ai fait la comparaison entre A Better Route Planner (ABRP) et la réalité (paramètres: ID3 Pro avec heatpump, 0°C, route sèche, 100 kg de passager et bagages) :

Ce que je retiens:

- ABRP est très fiable sur ses estimations de % restant. Il se trompe uniquement quand on dépasse les limites de vitesse. L'estimation de l'autonomie restante par la voiture est fiable à plus ou moins 30 km.

- J'ai perdu du temps sur mon trajet en n'ayant pas anticipé le temps nécessaire pour appeler le service client des bornes dans l'Yonne. Ils sont en train de faire une mutation vers un nouvel opérateur de gestion et les badges sont refusés en ce moment, il faut appeler pour lancer la charge. J'ai aussi dû patienter pour que la borne CCS du LIDL soit disponible, c'est une des rares du coin alors il y a la queue.

- Il est difficile de savoir si la borne délivre la puissance attendue, la puissance est exprimée soit en km/h soit en km/min.

- A partir de Nemours, je me suis rendu compte que je serai à la bourre pour rentrer avant le couvre-feu, je suis pas sûr d'avoir gagné mon temps à aller à fond les ballons sans (trop) respecter les limites puisque j'ai dû recharger plus longtemps à Aillant-sur-Tholon, c'est sans doute plus sage d'être raisonnable.

- Pour Ionity, e-Laden est encore moins cher que notre tarif réduit WeCharge à 0,50 €/min. Là j'en ai eu pour 9,4 € les 21 minutes.

Modifié janvier 10, 20215 a par Woka

on fait petit bras avec nos 0°C..J'ai hâte de aire un grand parcours. week end prochain??

Bonjour 

Quand nous rechargeons nos ID3 la puissance de charge est exprimée en km/h, comment je fais pour savoir la puissance de charge kw?  Y a t’il une règle de trois à appliquer.

Merci du renseignement 

Roles 

Et une vidéo de Chris sur la consommation des appareils (notamment chauffage, vitesse de ventilation, feux et mode éco)

 

 

il y a une heure, Roles a dit :

Bonjour 

Quand nous rechargeons nos ID3 la puissance de charge est exprimée en km/h, comment je fais pour savoir la puissance de charge kw?  Y a t’il une règle de trois à appliquer.

Merci du renseignement 

Roles 

A peu de choses près, sur les recharges que j'ai fait, la puissance en kW est égale à 20% de la puissance en km/h:

50 km/h = 10 kW

100 km/h = 20 kW

250 km/h = 4 km/min = 50 kW

500 km/h = 8 km/min = 100 kW

Il y a 6 heures, Woka a dit :

A peu de choses près, sur les recharges que j'ai fait, la puissance en kW est égale à 20% de la puissance en km/h:

50 km/h = 10 kW

100 km/h = 20 kW

250 km/h = 4 km/min = 50 kW

500 km/h = 8 km/min = 100 kW

Merci pour ta réponse Woka 

Pour ceux qui se demandent ce que ça donne sur autoroute, voici les données des utilisateurs d'ID.3 sur ABRP

 

Je ne peux que confirmer le 1h35 pour 25min de pause* avec la batterie 58kWh

 

*Bon pour les 25min de pause... Faut être sur du Ionity et que la batterie soit assez chaude.

Le 09/01/2021 à 07:38, Flavien21 a dit :

Deuxième grand trajet hier, enfin grand, celui ci n'a pas eu besoin de recharge intermédiaire.

150km principalement de l'autoroute à environ 120km/h sans régulateur. Dehors entre 5° et 2°, dedans 18° (18, 5° la dernière demi-heure), conso moyenne sous les 18.5kWh/100km.

 

Je m'attendais à pire vu la simulation abetterrouteplanner. 

Trajet retour, à 20° et plus proche des 125km/h.

Par contre 3 problèmes au retour (malgré la v0783) : Erreur entraînement, clim passé en monozone et pas de limiteur/régulateur.

Au bout de 4 km je me suis arrêté, vérouillé la voiture, attendu une minute. Au démarrage ce coup-ci plus de problème d'entraînement moteur ni de limiteur/régulateur, seul la clim est restée monozone. J'ai donc continué mon trajet comme ça.

Ça m'a pris 50% pile-poil

Voilà le recap de Bjorn

 

 

Avec le redoux ces derniers jours, je refais des consommations correctes. 

 

Principalement de la voie rapide à 90.

 

Le compteur a été réinitialiser le 22 décembre suite à la mise à jour. C'est donc ma moyenne hivernale.

 

Depuis lundi et le redoux des températures.

@Flavien21 les 32, 31 et 27 km/h sont les vitesses moyennes ? Il inclut quand la voiture est à l'arrêt pour arriver à des valeurs si basse ? (Si c'est le cas c'est pas super pratique...)

il y a 3 minutes, Niavok a dit :

@Flavien21 les 32, 31 et 27 km/h sont les vitesses moyennes ? Il inclut quand la voiture est à l'arrêt pour arriver à des valeurs si basse ? (Si c'est le cas c'est pas super pratique...)

Oui ça inclus quand la voiture est à un feu rouge, ou à l'arrêt mais allumée. 

Il y a 2 heures, Flavien21 a dit :

Avec le redoux ces derniers jours, je refais des consommations correctes. 

 

Principalement de la voie rapide à 90.

 

Le compteur a été réinitialiser le 22 décembre suite à la mise à jour. C'est donc ma moyenne hivernale.

 

Depuis lundi et le redoux des températures.

 

Pas si mal vu le poids de la bête

 

Petit retour expériences 

3 semaine et 1000 km parcourus 

3/4 autoroute a 130km

Sans se priver

 chauffage 

Accélération 

22.8kwH/100

Quelque problème

plafonnier arrière reste allumé de temps en temps

voyant air bag reste allumé 

Régulateur pas dispo par moment 

 

il y a 36 minutes, Somid a dit :

Petit retour expériences 

3 semaine et 1000 km parcourus 

3/4 autoroute a 130km

Sans se priver

 chauffage 

Accélération 

22.8kwH/100

Quelque problème

plafonnier arrière reste allumé de temps en temps

voyant air bag reste allumé 

Régulateur pas dispo par moment 

 

 
pourrais tu faire une photo de la conso instantanée à 130 stabilisé ?

il y a 53 minutes, Lamarmotte a dit :

 
pourrais tu faire une photo de la conso instantanée à 130 stabilisé ?

Une mini vidéo, serait plus instructif,vu que le terrain varié tout le temps

il y a 27 minutes, Loics a dit :

Une mini vidéo, serait plus instructif,vu que le terrain varié tout le temps

J’ai fait des tests de conso à vitesse stabilisé avec la e208, passer 90 la conso devient énorme. A 130 on doit être à 30 kWh/100 je pense sur la id3 soit moins de 200 kms d’autonomie 

 

 

 

D'après tes photos, il pleuvait ?

 

Une pluie forte augmente aussi beaucoup la consommation...

il y a 1 minute, Remy a dit :

D'après tes photos, il pleuvait ?

 

Une pluie forte augmente aussi beaucoup la consommation...

 Je savais pour le chauffage, la clim, le vent de face, ou les côtes que cela avait une incidence sur la conso, mais je ne savais pas pour la pluie. Avec toutes ces conditions réunis on ne va pas bien loin en ve 🙁 

il y a 12 minutes, Lamarmotte a dit :

je ne savais pas pour la pluie.

En fait, c'est surtout la présence d'eau sur la route qui augmente la consommation, plus que la pluie.