s'il est annoncée que la télé sera visible de 20h à 23h il n'y a pas tromperie

Le 08/03/2022 à 15:32, Soann a dit :

Donc si t'achètes un télé et qu'elle s'allume qu'entre 20h et 23h et que le reste du temps la luminosité est très faible c'est bon ?

De toutes façons un huissier constatera qu'il n'y a pas tromperie...

Tiens nous au courant quand tu auras le résultat de ton action en justice.

Encore une fois, on parle de 5 à 10 minutes de plus pour une charge complète.

Quant au préchauffage, il n'est pas rare de voir des conso de 30 à 35kWh/100 en ville quand la voiture est froide et qu'elle sollicite la clim pour réchauffer l'habitacle, qui se réchauffe beaucoup plus vite que 500kg de batterie. Je vous laisse imaginer le résultat d'un préchauffage pour batterie. 35kWh/100 sur un trajet d'autoroute, ça signifie 30 à 50% de conso en plus, et donc 30 à 50% d'autonomie en moins, ou de temps en plus au chargeur. Nous nous plaignons ici de 25 minutes au lieu de 18, soit (wait for it...) 38% de temps en plus...

Il n'y a pas de magie.

Modifié mars 8, 20224 a par 5qinoI

Le 08/03/2022 à 15:40, chgros1 a dit :

s'il est annoncée que la télé sera visible de 20h à 23h il n'y a pas tromperie

Oui voilà ce n'est pas annoncé par Hyundai que ce délais de charge n'est valable que par plus de 15 degrés dehors (ou tout autre condition...).

Le 08/03/2022 à 15:21, Soann a dit :

C'est bien là le problème...

 

Source :

https://www.hyundai.com/fr/modeles/ioniq5/equipements.html#performances

 

Sauf que ici : 

 

Citation

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Le 08/03/2022 à 15:43, Soann a dit :

Oui voilà ce n'est pas annoncé par Hyundai que ce délais de charge n'est valable que par plus de 15 degrés dehors (ou tout autre condition...).

Si on veut vraiment jouer sur les mots, le texte cité indique que la voiture "offre" une charge en 18 minutes, pas qu'il la garantit.

Le 08/03/2022 à 15:43, 5qinoI a dit :

Tiens nous au courant quand tu auras le résultat de ton action en justice.

Qui a parlé d'action en justice à par toi (ou AlexaRom) ??

 

Le but c'est que ce soit visible par le plus de monde possible pour que Hyundai fasse quelque chose.

Les articles et videos sur les net par les journalistes auto sont un objectif. Les gars suivent également les forums auto.

 

Hyundai a plus à y perdre de voir ses stats de charge au grand public dénoncées par les journalistes auto, qu'au final devoir annuler une vente à un particulier (Car ce serait bien là, la seule conséquence d'une action en justice, ce que je ne souhaite pas du tout).

Le 08/03/2022 à 15:32, 5qinoI a dit :

Oui, j'imagine que tu dois en avoir une idée assez précise...

Je ne vois pas en quoi le fait que je recharge principalement sur bornes rapides plaide pour un hybride rechargeable plutôt qu'un full EV (surtout que les PHEV rechargent bien moins vite que les BEV, mais passons), mais je suppose que tu as les éléments nécessaires pour me conseiller...

Ben c'est juste que tu n'as pas l'utilité d'une électrique si tu restes la plupart du temps sur l'autoroute.

Le 08/03/2022 à 15:47, Tino83 a dit :

Ben c'est juste que tu n'as pas l'utilité d'une électrique si tu restes la plupart du temps sur l'autoroute.

Si tu le dis...

C'est mon quatrième VE, elle a déjà 40000km, quand tu auras la tienne, en Mai si ma mémoire est bonne, j'accepterai ton abjuration.

Modifié mars 8, 20224 a par 5qinoI

Le 08/03/2022 à 15:51, 5qinoI a dit :

Si tu le dis...

C'est mon quatrième VE, elle a déjà 40000km, quand tu auras la tienne, en Mai si ma mémoire est bonne, j'accepterai ton abjuration.

C'est pas parce que c'est ton 4ème VE que tu n'es pas dans le faux.

Non, mais ça me donne quand même plus d'éléments concrets pour juger que de simples conjectures ou conclusions hâtives.

Par ex, quand je dis que je recharge principalement sur des bornes rapides (environ 90% de mes charges), tu en déduis que je fais essentiellement de l'autoroute. Rien ne le confirme.

Et même si je faisais principalement de l'autoroute, tu as choisi ton VE pour son coût d'utilisation, moi aussi, entre autres. La Ioniq 5 reste beaucoup moins chère sur autoroute qu'un VT, donc je ne vois pas en quoi cela peut t'indiquer que ce n'est pas le bon choix pour moi.

Tu suggères un PHEV qui, avec mon profil de trajets, roulera principalement avec une batterie vide (après les 50 premiers km, il n'y a plus rien dans la batterie) et je me retrouverais alors à faire fonctionner mon PHEV alourdi d'une batterie qui n'apportera plus que quelques économies rares lors des relances ou des passages à basse vitesse (quasiment aucun intérêt sur autoroute, contrairement à ton conseil).

Bref, avant d'asséner des certitudes, il vaudrait mieux lire ou écouter ceux qui ont un peu plus d'expérience dans le domaine que tu t'apprêtes à découvrir. Ceci étant dit, je te souhaite la bienvenue dans la famille des conducteurs de VE, j'espère que tu en tireras autant de satisfaction que moi.

peut être parlait il de phev (sans recharge hors domicile) par rapport à ta perte de temps lors de tes recharges chez ionity, c'est ce que j'avais compris.

Le 08/03/2022 à 10:38, chgros1 a dit :

...

Je fais le max pour partir en voyage batterie tiède en chargeant les heures précedant le départ, ma première recharge se fait entre 75 et 130 kW, les suivantes ça grimpe autour de 200 et plus et ce en plein hiver. En été j'obtiens les 220 dès la première recharge.

Salut chgros1, cette phrase m'intéresse beaucoup... cela veut-il dire que, en partant de chez toi, tu te rues sur le SUC le plus proche?

Et si, a contrario, tu fais une recharge chez toi, même à 3kW par exemple, en t'arrangeant pour être aussi proche que possible des 100% juste avant de partir, est-ce que dans ces conditions la batterie aura été suffisamment réchauffée pour assurer, 200 ou 300km plus loin, une recharge vraiment rapide, même à basse température?

 

Merci d'avance pour ton retour!!

Je fais en sorte d'être autour de 10 à 20% la veille de partir en voyage, je recharge la nuit sur WB Vetronics en 7 kW pendant le maximum d'heures avant mon départ (voiture dehors). En décembre il gelait et je suis parti avec batterie à 11°, j'ai gardé cette t° pendant les 250 km (à 130 kmh) me menant à ma première recharge en thp. Ca permet de passer plus rapidement > des 75 kW lors de la 1ere  charge. Sur les charges suivantes ça monte + vite.

Modifié mars 8, 20224 a par chgros1

Le 08/03/2022 à 15:47, Soann a dit :

Le but c'est que ce soit visible par le plus de monde possible pour que Hyundai fasse quelque chose.

ah oui donc là l’objectif est différent.

Ce n’est pas « demander réparation » (financière ou mécanique en l’occurrence) mais « prévenir les éventuels futurs acquéreurs ».

Je peux comprendre, ça part d’un bon sentiment.

 

Reste que penser que 5 - 10 personnes qui crient au scandale dans la section dédiée à ce modèle d’un forum français de VE, ça me paraît légèrement utopique. Mais je me trompe peut-être, j’en sais rien.

L’avenir nous dira si râler sur le forum aura fait vaciller les commandes de ioniq 5 en concession et que Hyundai sente une telle pression médiatique et populaire qu’elle modifie sa voiture et ou sa documentation.

Hyundai dit juste que la voiture est capable de charger à ces vitesses (et c'est le cas) seulement la technologie des batteries ne permet pas de le faire dans toutes les conditions, Hyundai n'est pas maître de tout les paramètres.

J'ai la fibre 1Gps, je vais pas gueuler sur Orange parce que le site perso d'un mec en Ardèche rame...

Je maîtrise suffisamment la techno des batteries depuis plusieurs années pour savoir que , techniquement, la puissance de charge dépend de la température de la batterie.

Pour autant je ne cautionne pas une seconde l'attitude des constructeurs qui mettent en avant une puissance de charge sans mentionner ces limitations en hiver, ou sans évoquer l'absence de système de pré-conditionnement, qui n'est pas forcément la panacée d'ailleurs !

30% de temps de charge en plus, ça peut être la frontière entre une utilisation possible au quotidien et le retour au thermique.

Encore une fois, ayez bien à l'esprit que tout le monde ne peut pas charger à domicile, et que le commun des acheteurs n'a que de maigres connaissances en électricité.

 

30% de 18min, soit 5min. La frontière c'est donc 5 min, wow.

Le 08/03/2022 à 10:20, 5qinoI a dit :

Gardons à l'esprit également que l'essayeur d'Automobile Propre qui a fait le reportage est une bille. Pour un site soit disant spécialisé dans la voiture électrique, c'est déprimant.

C'est, hélas, la première chose qui m'a traversé l'esprit à la lecture du reportage. Si je suis capable de remettre les choses en place et de séparer le bon grain de l'ivraie, je me dis qu'un néophyte qui lit ça n'aura vraiment pas été bien informé. Et effectivement, au vu de la volonté affichée par AP, c'est assez affligeant. 😕

Le 08/03/2022 à 17:44, chgros1 a dit :

Je fais en sorte d'être autour de 10 à 20% la veille de partir en voyage, je recharge la nuit sur WB Vetronics en 7 kW pendant le maximum d'heures avant mon départ (voiture dehors). En décembre il gelait et je suis parti avec batterie à 11°, j'ai gardé cette t° pendant les 250 km (à 130 kmh) me menant à ma première recharge en thp. Ca permet de passer plus rapidement > des 75 kW lors de la 1ere  charge. Sur les charges suivantes ça monte + vite.

Merci beaucoup pour ces explications, je mets ça dans ma mémoire pour un usage ultérieur comme je vais recevoir ma I5 en Avril, même si j'habite en montagne, la problématique des températures très basses devrait être réduite pour les mois à venir...

Après si on regarde les docs des constructeurs ils annoncent par exemple du 130 KW sans préciser que c'est un maxi entre 10 et 11% de Soc et qu'après ça dégringole... Les consommateurs sont bernés, il devrait y avoir obligation d'informer sur le 10-80%, temps et nbre de kW chargés sur ce temps, ou charge moyenne kWh par minute et d'ajouter avec ou sans réchauffeur de batterie. 

Je te rejoins, (@chgros1) mais trop en paramètres entre en compte qui viennent pas tous de la voitures.

 Le novice pose toujours la même question combien de temps pour la recharge.

Donc pour simplifier il faudrait connaître le temps réel sur 2 périodes de température inférieur à 5° et supérieur à 18 °.

après celui qui veut se renseigner doit pouvoir accéder aux courbes de recharges etc;;;

 

 

 

oui les courbes du type "fastned" devraient intégrées aux offres commerciales mais surtout les temps

Les courbres FASTNED (ou autres) sont toujours données pour une témpérature extérieur de 20-30°c (donc conditions idéales).

 

Ce n'est pas toujours précisé clairement en légende mais dans le cas de FASTNED, ca l'est:

 

 

D'ailleurs en passant, HYUNDAI ne publie aucune courbe de recharge officiellement...

 

 

Modifié mars 9, 20224 a par jumpingjackfly

100 km d'autonomie en 30 minutes sur bornes 50 il y a un problème...

Sur la brochure de mon ev6 c'est clairement indiqué . Surement sur celle de la ioniq 5 aussi .