Bonjour,  j ai acheté ma ionic5 en prévision d un gros trajet cet eté, environ 2500kms prévus  ( en leaf40 c'est pas faisable 😛 )

 

adepte d ABRP , j essaye d utiliser le systeme integré de la ioniq ( a priori tout a jour pour un Gen5W )

j ai coché dans le filtre des bornes pour n avoir QUE les ionity ( domage il n y a pas electra  ) ,mais si je plannifie par exemple un lyon/lorient , il me fait passer par d autres bornes que ionity ... pourquoi ?

 

est ce qu il y a une astuce que j ai raté ? 

 

comment faite vous de votre coté ?

 

est ce que le plannificateur une fois bien configuré indique arretez vous a cette borne x minutes en passant de 10 a 65% puis la suivante ... ? ou rien du tout ?

 

Pour le coup cet été je vais passer par abrp et l OBD2 avec la version pro d abrp. Le système de hyundai est encore trop faible sans parler du gps qui est vraiment immonde.
Sinon d habitude je fais mon parcours avec abrp et j utilise maps. Tu verras finalement le % a l arrivé et celui de départ en vacances ça sert jamais trop vu qu avec les enfants ça change tout le temps le programme.
Ça sert surtout aux youtubeurs qui font des courses pour arriver le plus vite au point d'arrivée... Mais en vacances entre les bouchons, les pipis et même les bornes inaccessibles...
Le mieux c est faire comme JC, tu roules quand tu t'arrêtes tu recharges et tu repars quand ta pose est terminée.

Personnellement, je ne suis pas trop insatisfait du GPS et du planificateur embarqué. 

 

Avec l'abonnement IONITY, je fais en sorte de ne recharger que sur ces bornes et cela fonctionne bien à 85 %, quelques bugs mais pas trop méchant !

 

Mais comme tout GPS, avant de ma lancer, je vérifie toujours le tracer global pour éviter les mauvaises surprises.

Le 03/07/2025 à 12:24, Kidur a dit :

Personnellement, je ne suis pas trop insatisfait du GPS et du planificateur embarqué. 

 

Avec l'abonnement IONITY, je fais en sorte de ne recharger que sur ces bornes et cela fonctionne bien à 85 %, quelques bugs mais pas trop méchant !

 

Mais comme tout GPS, avant de ma lancer, je vérifie toujours le tracer global pour éviter les mauvaises surprises.

est ce que tu arrive a forcerle gps de la voiture pour ne s arreter que sur les ionity ? ou tu choisit une fois la planif faite ?

 

c est pas trop l asaison, mais si j essaye d utiliser le GPS c est pour profiter du preconditionnement   ( si ajd la batterie n est pas a temperature c est qu il y a un probleme 😛 ) , mais pareil, je compte prendre l abo ionity pour mon A/R de vacances .

 

bref pour l instant je n y arrive pas avec le GPS , j ai donc mon trajet ABRP et je vais rentrer les bornes une a une dans le GPS en destination , ca fera le taf

 

Si le planificateur considère qu'il faut une autre charge entre 2 bornes Ionity il va t'en proposer. Mais le planificateur impose 15% à l'arrivée aux bornes et est en plus très pessimiste...Donc le mieux c'est de décocher la case qui lui fait choisir des bornes seul et de choisir toi même sur l'itinéraire.

 

salut, 

 

J'ai essayé le GPS embarqué à plusieurs reprises  :

 

- Concernant les trajets et le guidage je trouve qu'il fait pas mal le taf rien de rédhibitoire.

Même si il est assez lent et qu'il ne brille pas par une ergonomie instinctive ( comme d'ailleurs tous les menus du système).

 

- sur la planification et les bornes c est assez catastrophique, je trouve et ABRP a encore de beau jour devant lui.

bon évidement il facile de conclure que Ioniq 5 n a pas réellement de planificateur digne de ce nom.

 

Déjà beaucoup de réseau son absent, sans doute des pbs de contrats commerciaux.

Mais cela en devient ridicule, sur autoroute je passe à côté d'une aire avec des bornes Zender, elles ne sont même pas affichées ou prises en compte sans parler du supercharger Tesla ou j ai rechargé qui n est indiqué nul part à moins de le designer comme destination.

 

A la lecture de vos messages je suis allé modifier les réglages du navigateur je verrai bien ce que cela donne.

 

En plus impossible d'avoir une estimation du SOC à l'arrivé ou un temps de recharge ... c'est un peu quand même la base non?

Perso sur mon dernier trajet j ai fait un point avec ABRP pour être sûr que cela passait car j avais un petit doute ne connaissant pas encore bien la voiture. ABRP m'a indiqué 13% à l'arrivée je suis arrivé avec 21% ABRP semble pessimiste.

 

Je trouve quand même dommage que sur un VE qui coûte plus de 40 000 euros neuf tu n est pas un planificateur digne de ce nom.

 qu'en est il des modèles 2025?

ABRP et la majorité des applis fonctionnent à partir de données moyennes des véhicules ( ou les infos que l'on peut modifier dans les paramètres)

Donc en fonction du temps, du poids supplémentaire, de la conduite, l'estimation peut-être 'pessimiste'.

 

Mais personnellement, les données ABRP sont assez précises pour la planification.

Je ne l'ai jamais utilisé pour la navigation, mais les routes prévues me semblent plutôt correctes.

 

Il est possible de faire 'mieux' avec ABRP, en le branchnat avec un d'ongle ODB2 et l'abonnement. Et donc il devrait être capable de recalculer en temps réels et avec les données plus précises fournies par la voiture.

 

Malheureusement, le gps/planificateur de la ionic5 / gen5w, mis a part pour le préchauffage lors d'une sélection de borne, il m'a fait trop d"'erreur", sans compter les mises a jour tellement peu régulièrement, que lorsqu'elles arrivent elles sont parfois déjà plus correctement à jour.

 

 

Je me sers d'ABRP pour avoir une idée du voyage avant de partir.Je trouve le guidage très mauvais par rapport à wase et même celui intégré est meilleur(en plus il faut s'abonner pour l'avoir sur l'applecarplay!)!Effectivement très pessimiste,pourtant je roule srupuleusement "aux limitations".Mais,pour ceux qui ,comme moi,roulent essentiellement sur autoroute,le nombre de bornes est tel que l'on peut aisément s'en passer,et rouler comme sur une thermique.Son seul interêt est le préconditionnement automatique en hiver.Personnellement,je n'ai pas d'abonnement et je me moque des marques de chargeurs.Je m'arrête là où j'ai besoin et quelle que soit la marque.Par contre j'ai pas réussi à  cibler un SUC sur le planificateur integré...

Le 13/07/2025 à 10:22, Thiriami a dit :

 

Je trouve quand même dommage que sur un VE qui coûte plus de 40 000 euros neuf tu n est pas un planificateur digne de ce nom.

 qu'en est il des modèles 2025?

Bonne question. Le planificateur des dernières versions 2025 est il plus affûté que celui des Gen5w?  

Le 13/07/2025 à 10:22, Thiriami a dit :

En plus impossible d'avoir une estimation du SOC à l'arrivé ou un temps de recharge ... c'est un peu quand même la base non?

 

C'est étonnant ça, sur mon EV6 j'ai bien les pourcentages à l'arrivée aux bornes et également à destination. Il y a aussi le pourcentage à atteindre à chaque charge planifiée. Par contre, une fois sur la station de charge, il bascule direct sur la prochaine étape et on a plus le pourcentage à atteindre disponible... 

Oui tu nest probablement pas à jour des mises à jour?

 

Depuis je ne sais quelle mise a jour, j'ai bien ces Infos,  

Le 14/07/2025 à 08:08, Bourrineur a dit :

C'est étonnant ça, sur mon EV6 j'ai bien les pourcentages à l'arrivée aux bornes et également à destination. Il y a aussi le pourcentage à atteindre à chaque charge planifiée. Par contre, une fois sur la station de charge, il bascule direct sur la prochaine étape et on a plus le pourcentage à atteindre disponible... 

Tout dépend je crois du VE et de la version du logiciel .

Par ex avec Inster : Standard class Gen 5 W Navigation ,version 141024 ( pas de mises à jour 2025 )

J'ai beaucoup de possibilités pour planifier :

Je mets en destination dans le répertoire par ex les superchargeur non inclus dans appli et le tour est joué ....

 

Pour ex temps de recharge  et % arrivée bien indiqué , on peut inclure ou pas les stations de charge conseillé , ainsi que autoroute ou pas ...

 

Oui mais la programmation manuelle est quand même fastidieuse il faut y passer du temps 

Le 14/07/2025 à 10:08, Bourrineur a dit :

C'est étonnant ça, sur mon EV6 j'ai bien les pourcentages à l'arrivée aux bornes et également à destination. Il y a aussi le pourcentage à atteindre à chaque charge planifiée. Par contre, une fois sur la station de charge, il bascule direct sur la prochaine étape et on a plus le pourcentage à atteindre disponible... 

oui on peut voir le pourcentage à l’arrivée sur toutes les versions de Ioniq 5( si toutes les maj on bien été réalisées)il faut juste appuyer sur le drapeau sur le GPS qui indique tous les pourcentages aux différentes bornes de recharge sur le parcours et celui à l’arrivée

Du coup petit retour de mon WE du 14 Juillet Lyon -> Hyeres->Lyon avec ABRP en mode pro et utilisation de l'ODB2. 

Points positifs : GPS très plaisant, affichage en temps réél du nombre de bornes disponibles, affichage de la destination finale.

Points négatifs : application qui saute souvent je trouve ( ç'est peut-être mon tel mais bon avec maps ça marche bien), on ne sait pas trop dans combien de temps tu dois t'arrêter. 

 

Points super négatifs : impossible de s'arrêter exactement là où il faudrait s'arrêter avec des enfants en bas age : à l'aller la petite qui s'endort le matin donc finalement on a roulé le max possible et dépassé la borne prévu au départ. Au retour, vomito inattendu du coup arrêt catastrophe avant la borne prévu... Du coup les abos prévus pour réduire le coût (chez electra) de la recharge dans le C... et l’utilisation de la plannif inutile.

Finalement j'ai jamais utilisé les bornes prévus par la planif de départ et c'était pas la voiture qui dictait les arrêts mais les aléas du voyage. 

mon gros trajet -900kms , Lyon/Lorient) est prévu fin du mois , je vous dirait ce qu il en est  , mais de forte probabilité que je plannifie via ABRP (+dongle ODB) , et que je rentre les bornes/point d arrets dans le GPS ou dans waze ( madame ne supporte pas le gps integré et meme si c est pas elle qui conduit elle prefere voir waze 😛 ).

 

par contre je reste jaloux de la nouvelle version (CCnC ? ) visible ici  , il en parle vite fait  a 7:17

 

Le 17/07/2025 à 14:47, Zek a dit :

par contre je reste jaloux de la nouvelle version (CCnC ? ) visible ici  , il en parle vite fait  a 7:17

Ne t'emballe pas, je suis très loin de trouver ccNC "très très bien" comme il le dit. Maintenant, je n'ai pas connu Gen5W, donc peut-être que c'est mieux, mais pour moi ça reste compliqué à manipuler et difficile de lui faire comprendre ce qu'on veut, même simplement recopier un itinéraire planifié ailleurs. C'est loin aussi d'être totalement nul, c'est utilisable.

 

Ca dépend peut-être aussi des cas d'utilisation. Peut-être que si la seule contrainte est d'aller de A à B, ça marche bien. Mais si on ajoute des contraintes du type "je veux pouvoir déjeuner à la pause", "borne qui accepte la carte Total", alors c'est peine perdue. Mais dans le fond, peut-être que ce n'est juste pas fait pour. Après tout, je n'ai jamais attendu du GPS de ma voiture thermique ou d'aucune autre appli qu'elle me résolve ce genre de problème. Mais d'un autre côté, rien ne m'obligeait à déjeuner où je faisais le plein, alors que c'est souhaitable de profiter de ce moment pour recharger. Je suis tout à fait prêt à faire ce genre de planification semi-manuellement mais la navigation embarquée rend ça compliqué.

 

Point positif de ccNC : une fois qu'on a réussi à entrer son itinéraire, le suivi de l'état de la prochaine station (pourcentage de batterie prévu à l'arrivée, nombre de bornes disponibles pour chaque puissance) superposé à la carte est assez pratique, même si la batterie à l'arrivée est très pessimiste au début (puis s'ajuste de mieux en mieux au fur et à mesure qu'on s'approche).

Le 17/07/2025 à 17:41, Broisou a dit :

Mais si on ajoute des contraintes du type "je veux pouvoir déjeuner à la pause", "borne qui accepte la carte Total", alors c'est peine perdue.

Salut, 

 

J'ai essayé ça au début,  et j'ai rapidement laissé tomber l'idée de déjeuner et charger.

 

Ca charge tellement vite qu'on a pas le temps de manger. 

 

Maintenant je m'arrête pour manger quand ça me convient,  et je charge quand il me faut du jus. 

 

 

Le 17/07/2025 à 18:03, Momodo a dit :

Ca charge tellement vite qu'on a pas le temps de manger.

C'est encore mieux quand on arrive avec une batterie pas trop chargée... perso dans ce cas je programme 100% de charge, ça me dégage de la marge et ça m'a déjà permis d'économiser un arrêt sur le trajet... Avant que les aficionados du 80% ne dégainent  je précise que mon statut de retraité me permet (et j'en abuse) de choisir mes jours et heures de façon à éviter les bouchons et autres désagréments, avec pour corollaire des taux d'utilisation des bornes en général faibles... Donc je ne gêne personne...

Le 17/07/2025 à 18:03, Momodo a dit :

Ca charge tellement vite qu'on a pas le temps de manger. 

c est pour ça que j ai choisit cette voiture   et j ai hate de faire mon premier 'vrai' trajet  

 

apres il y a des solutions :

-manger vite  ( mais sur autoroute des fois c est deja 15 min de queue a la caisse ) 

-se bouger et deplacer la voiture ( chiant, mais c est le minimum de civisme )

- utiliser une borne 50kW   😛  ( mais ca pénalise ceux qui en ont besoin et en tant qu ancien leafer je ne le ferait pas)

 

bon au final tu as peut etre raison 

Moi j utilise toujours la même routine, je branche, je vais commander avec la famille. Je repars déplacer la voiture car la voiture est prête et quand je reviens mon plat est là, plus ou moins quelques minutes.
De mon côté je ne me vois pas rajouter un arrêt si je peux éviter et je recharge le max possible quand on mange.

Pour info,j'ai fait un 32-80% en 26' sur une borne Total (Lançon en provence)150kw,45 KW chargés.La voiture m'a attendu une dizaine de min.

Bonjour, entre mon ex Niro qui chargeait lentement et mon EV6 qui charge à la vitesse de la lumière, j'ai changé simplement mes habitudes. Avec le Niro, j' utilisais un des arrêts pour manger, ça n'était pas vraiment satisfaisant car j'avais des problèmes d'horaires et je manquais de choix sur les restaurants utilisables. Avec l'EV6, j'ai totalement découplé la charge et la restauration. On va faire simple, j'ai goûté aux deux, charge lente et charge rapide, et mon choix est très très très très vite fait. J'ai des souvenirs émus de stations pourries, dans un noir total, au milieu de nulle part, sans toilettes, sans café, style IECharge où il a fallu attendre 40 mn pour recharger et où au moins 30 mn étaient manifestement de trop, pour repasser un seul autre jour sur un véhicule à charge lente. Je déconseille fortement l'exercice, ça n'exerce pas votre patience, ça l'use.

C'est sûr qu'avec la vitesse de charge de la Ioniq 5, même pour faire de 20% à 100% sur la 84 kWh ça ne laisse pas le temps de manger. Mais pour une simple pause ça fait quand même long. Donc je garde un oeil sur l'occupation des bornes et si je vois qu'il y en a au moins deux autres dispo je "squatte", sinon je vais la déplacer.

C'est sûr qu'avec la vitesse de charge de la Ioniq 5, même pour faire de 20% à 100% sur la 84 kWh ça ne laisse pas le temps de manger. Mais pour une simple pause ça fait quand même long. Donc je garde un oeil sur l'occupation des bornes et si je vois qu'il y en a au moins deux autres dispo je "squatte", sinon je vais la déplacer.

Bonjour, c'est sûr que d'aller à 100% ça prend un temps fou, généralement je pars de chez moi à 100% mais le reste du trajet, je ne charge jamais à plus de 80% voire souvent moins plutôt 70. Jusqu'à 70, la vitesse de charge est hallucinante et ça me suffit largement pour faire deux heures de route en plus.