Il y a 2 heures, Fly_PetitPrince a dit :

Pour moi pas réellement, car sur ma LR, la proposition de ABRP n'est pas correcte... J'ai du mettre in fine 160 pour avoir des résultats corrects. Test avec ton véhicule, seule solution...
À mon avis, pour les modèles 2021, c'est pas encore fiable.

Ce qui serait cool, c'est que Tesla mette a jour son site https://www.tesla.com/fr_FR/trips?#/ simulateur de GPS embarqué.

Avec la possibilité de tester la SR+.

Quelqu'un sait pourquoi il ne le propose pas? 🤔  En panne? A venir ? Ou réelle non envie de partager de mauvaises autonomie ?

Merci pour ton retour, c'est indiqué 160 également mais pour les sr+ du coup je pense que c'est un peu moins, faut que je test effectivement. C'est un chameau cette auto...

Pour l'instant je n'ai fait que de l'urbain/départementales, et c'est vraiment très bien en consommation.

Je suis facilement sous les 12kwh/100

Comment faire pour partager un itinéraire abrp sur la M3 ?

il y a 21 minutes, chris59 a dit :

Comment faire pour partager un itinéraire abrp sur la M3 ?

Plusieurs solutions faciles :

- Casser l'écran de la voiture, et mettre par exemple un iPad à la place

- Acheter une Polestar 2 sur laquelle tu mets ABRP et ne plus utiliser la Model 3

- Utiliser le navigateur web de la Tesla Model 3 pour consulter l'itinéraire

 

il y a 28 minutes, Bart a dit :

Pour l'instant je n'ai fait que de l'urbain/départementales, et c'est vraiment très bien en consommation.

Je suis facilement sous les 12kwh/100

Sur un trajet en moyenne montagne aller retour, on est autour de 135 Wh/km

 

il y a 4 minutes, bobjouy a dit :

Plusieurs solutions faciles :

- Casser l'écran de la voiture, et mettre par exemple un iPad à la place

- Acheter une Polestar 2 sur laquelle tu mets ABRP et ne plus utiliser la Model 3

- Utiliser le navigateur web de la Tesla Model 3 pour consulter l'itinéraire

 

Hmm j'hésite 🤔

Soit l'affichage est bidon, soit c'est vraiment très économique

Soit l'affichage est bidon, soit c'est vraiment très économique

Avec nos voitures électriques, un trajet en montée puis descente, correspond "presque" à la même distance faite à plat. Ce qui fait ici une consommation si faible est que la vitesse "en montagne" est faible.  Je n'ai pas fait les calculs mais on peut dire qu'à la montée il a utilisé environ:

1.8 kWh pour avancer (à plat) et 2.2 kWh pour l'énergie potentielle. Soit 4 kWh

Et pour la descente, il a utilisé:

1.8 kWh pour avancer (à plat, la même chose) et -2.2 kWh pour la récupération d'énergie potentielle. Soit -0.4 kWh.

 

Donc au total, 1.8 + 2.2 + 1.8 - 2.2 = 3.6 kWh.

 

C'est des valeurs à la louche, mais ça se calcul assez facilement.

Je ne sais pas si c'est le bon endroit, mais bon c'est quand même en rapport du calcul de l'autonomie.

Aujourd'hui, trajet typique du boulot, 4 trajets identiques : aller-retour-aller-retour. Trajets du genre très propices aux véhicules électriques. Aucun préchauffage ou autre départ planifié.

63,5km avec 17% de batterie (je suis parti chargé ce matin à 80%.

donc : 

Si 17% = 63,5km

Alors 100%= 373km 

 

Mais si prends dans l'autre sens, vu que la capacité de la batterie est censée être de 55kw/h:

 

Si 7kw/h = 63,5km

Alors 55 kw/h = 498km.

 

Donc pourquoi je me retrouve avec 7kw=17% de batterie? Alors que 7 pour 55 = 12,7%....

 

 

Modifié avril 2, 20215 a par Invité

il y a 17 minutes, juan66 a dit :

Donc pourquoi je me retrouve avec 7kw=17% de batterie? Alors que 7 pour 55 = 12,7%....

Parce qu'entre les trajets la voiture consomme (sentinelle, refroidissemetnt après l'arrêt, etc..) et toute cette énergie consommée n'est pas comptabilisée dans les 7kWh consommés pendant les trajets des 63.5 km (soit 0.17*55 -7 = 2.35 kWh consommés à l'arrêt)

Modifié avril 2, 20215 a par LegolAsW

il y a 30 minutes, juan66 a dit :

63,5km avec 17% de batterie (je suis parti chargé ce matin à 80%.

donc : 

Si 17% = 63,5km

Alors 100%= 373km 

 

Mais si prends dans l'autre sens, vu que la capacité de la batterie est censée être de 55kw/h:

 

Si 7kw/h = 63,5km

Alors 55 kw/h = 498km.

 

Donc pourquoi je me retrouve avec 7kw=17% de batterie? Alors que 7 pour 55 = 12,7%....

 

 

il y a 13 minutes, LegolAsW a dit :

Parce qu'entre les trajets la voiture consomme (sentinelle, refroidissemetnt après l'arrêt, etc..) et toute cette énergie consommée n'est pas comptabilisée dans les 7kWh consommés pendant les trajets des 63.5 km (soit 0.17*55 -7 = 2.35 kWh consommés à l'arrêt)

Oui les 7kWh (et pas kw/h) c'est juste 113 x 63,5 = 7,2 soit la consommation en roulant.

Autre écart: la capacité utile est plutôt vers 51 kWh que 55, donc 7,2 / 51 = 14%

Le 13/03/2021 à 22:38, antoh a dit :

Il faut plutôt compter 1% POUR 5km sur les grands trajets

Mouais...

J'ai une LR 2019 et à 130 sur autoroute en partant à 100%, je fais 300-320 km avant de recharger sous 10%. Donc 1% pour 3 km, ça colle assez bien.

 

Pour info j'ai aussi une Kona EV et l'autonomie affichée est redoutablement précise. Elle s'adapte fonction de la conso réelle. Du coup, ce qu'on lit est fiable et c'est très confortable. Pas de noeud au cerveau. J'ai 200 km à faire et l'autonomie affiche 280, il me restera 80 en rentrant chez moi ce soir.

 

Sur la Tesla, je suis en pourcentage car l'autonomie est inutilisable à mon sens.

 

Modifié avril 2, 20215 a par Dourdannais

Pour le moment je suis impressionné de la consommation de la SR+.

Je me suis amusé à faire quelques trajets. Je roule en mode standard.

Mon type de conduite est doux, tranquille, normal.

Il y avait un peu de circulation à chaque fois. Donc pas toujours à la vitesse limite.

Je n'ai pris aucune précaution particulière de préparation.

 

Gardanne - Aix

 

Aix - Aubagne