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Bonjour à tous Propriétaire d’une Zoe zen de mars 2013 (première génération) qui a 55 000 km , voici la mésaventure qui nous est arrivée : Nous avions pris rdv chez Renault pour la révision le 1er avril. On la charge donc la veille au soir à la maison... tout se passe bien. On récupère la Zoe en fin de journée, retour à la maison, je la branche... impeccable le logo bleu sous la trappe clignote puis se fige et l’animation sur le tableau de bord montrant la recharge de la batterie en cours démarre... tout semble normal et habituel... ou presque ! Je ne me rends pas compte qu’une chose a changé sur le tableau de bord : l’animation de recharge est bien présente mais le pourcentage de recharge, lui, n’affiche rien. Le lendemain matin pour partir au travail, ma femme a besoin de 60 km d'autonomie. Or, la voiture n’a pas chargé et il reste à peine 25 km d’autonomie. On essaie de débrancher le chargeur, rebrancher - toujours pareil. Je reçois même la notification via l’application Renault myZE comme quoi la charge démarre... mais en fait ça ne charge rien. Je me dis qu’il y a peut être un problème avec notre câble de recharge. Donc on va à la borne de charge rapide à proximité de chez nous... toujours le même problème ! Là, on va chez Renault pour leur demander de regarder. Ils gardent la voiture et nous prêtent une Twingo (sympa). Ce soir, appel de Renault : le « chargeur caméléon » est à changer (on parle bien du chargeur super "intelligent" qui est à l’intérieur du véhicule) car HS. Ils préparent un devis et reviennent vers nous. Bilan : un devis à 3350 € ! Je trouve ça hallucinant qu’une voiture d’en 55000 km tombe en panne de chargeur caméléon. Elle n’est certes plus sous garantie mais je compte clairement ne pas me laisser faire. Pour moi c’est comme si on m’annonçait qQue ma voiture thermique ne peut plus être remplie d’essence car le trou s'est bouché et qu’il faut changer le réservoir ! Mon garage Renault à monter un dossier de prise en charge, j'attends de voir la réponse du service clientèle Renault Est ce une panne connue ? Quel est votre avis ? Je trouve par ailleurs un peu grosse la coïncidence de la survenue de cette panne le lendemain de la révision - alors que la veille elle chargeait très bien ! Il est clair que je mettrai cela en avant en plus du faible kilométrage s’il faut montrer les crocs.

Bonjour, Ayant un climat chaud et humide plus l’isolement de ces territoires, j’aimerai connaitre votre retour d’expérience sur l’entretien, le vieillissement et les pannes ( et leur prise en charge). Par exemple avez vous eu deja des remplacement de batterie ou de modules de batterie ? Les garages sont il suffisamment formé et équipé pour effectuer des reparations avancés cela nécessite t il une logistique un peu plus complexe ( ex: En Metropole tous les garages ne peuvent pas faire les changements de batterie, il faut parfois envoyer la voiture ailleurs) De combien de millier d’euros sont les aides en 2024 ? Merci d’avance pour vos retour

Bonjour, Je souhaite équiper ma Renault Zoé 2019 d'une caméra embarquée (dashcam). Avez vous des retour d’expérience sur le choix d'un modèle qui s'installe bien sur la nouvelle Zoé, et sur des personnes qualifiées pour faire cette installation ?

Je me suis posé beaucoup de questions sur la compatibilité du wall connector Tesla avec d'autres véhicules électriques. J'ai beaucoup erré dans les forums sans trouver de réponse satisfaisante alors, je me suis lancé. J'ai installé deux WC Tesla en réseau sur une installation monophasée 32A et...miracle, la charge fonctionne parfaitement sur ma Model 3 et sur ma Zoé. Inutile de jouer avec le DIP Switch 2 comme j'ai pu le lire. La répartition intelligente du courant entre les deux bornes fonctionne à merveille. Tous comptes faits, le wall connector Tesla est la borne de recharge de VE la plus économique du marché! Je suis ravi de partager cette expérience avec vous.

Salut à tous! J'ai un souci avec la charge à la maison de ma Zoé et faute de documentation claire, il m'est impossible en l'état actuel de mes connaissances de diagnostiquer le problème. Peut-être qu'ici, ça parlera à quelqu'un… Souhaitant pouvoir charger occasionnellement chez moi, je dispose d'un flexi charger. Afin de faire les choses bien, je me suis également procuré une prise Green'Up (mais cette précision est probablement sans objet, le problème survenant même sur une prise classique). Mon circuit électrique est monophasé et la Green'Up est protégée correctement (différentiel encadré sur la photo). Lorsque je branche le flexi charger, celui-ci s'allume (voyant "power" fixe) puis se coupe après quelques secondes (video flexi.mkv). Côté Zoé, elle est en attente, mais lorsque le flexi charger se coupe, elle indique "vérifier borne de charge", ce qui semble logique si l'alim était présente mais ne délivre pas de jus (video afficheur.mkv). D'après Renault, la Zoé fonctionne. J'ai testé avec un autre flexi charger, même problème. J'ai testé sur une prise classique, même problème. Du coup j'ai testé les flexi chargers sur une prise schucko d'une borne de recharge en ville: RàS! En certaines rares occasions, ça fonctionne! J'ignore pourquoi (pas de corrélation avec la météo ou la température, et ça peut fonctionner sur une prise classique ET sur la Green'Up), mais c'est d'autant plus frustrant! Des quelques recherches que j'ai pu faire, j'ai également: Vérifié la "polarité" de mes prises: OK Vérifié la mise à la terre: OK D'où le problème pourrait-il venir? N'ayant pas d'info sur le fonctionnement du flexi charger, comment interpréter ce comportement? J'imagine qu'il s'agit d'une sécurité qui s'enclenche, mais vis à vis de quoi? À ce stade, je commence à m'arracher le peu de poils qui me restent sur le caillou! flexi.mkv afficheur.mkv

Voici un petit témoignage de nos vacances en Italie, cet été 2022, à 5 dans une voiture électrique, pour un trajet d’environ 1340 km à l’aller et 1280 km au retour. Je peux déjà vous dire que le voyage n’est pas stressant. Tous les pays visités ont des infrastructures suffisantes en bornes de recharge sur les voies et villes à trafics routier. Certaines bornes ne sont pas en états, leur recensement n’est pas parfait, certaines applications de paiement ne sont pas toujours au point, mais finalement nous avons rencontré assez peu de problèmes, et il est facile de choisir des points de recharge avec des alternatives à proximité afin de rester serein. Nous étions 2 parents cet 3 enfants de 7, 13 et 18 ans. Nous avions une Zoé de décembre 2020, avec option charge rapide (50W). Pour l’aller nous sommes passés par le tunnel du Mont Blanc. Pour le retour nous sommes passés par l’Autriche et l’Allemagne, c’est une heure de plus mais ça permet de découvrir d’autres paysages. Nous avons passé 15 jours dans un village vacances, dans un coin d’Italie qui offrait un mixte d’activités enfants, de repos, de plage et de découverte de la nature et des pays voisins. Ce village vacances est situé entre Venise et Trieste, c’est en bord de plage avec beaucoup d’activité famille et touristique, mais surtout en voiture nous pouviez aller en montagne, en Autriche, en Slovénie et en Croatie. Sur le lieu de vacances Avant de partir, le village vacances n’a pas pu nous confirmer si nous pouvions nous brancher au logement pour recharger la voiture. Mais cette réponse nous convenait, car à ce stade il n’y avait pas non plus d’interdiction. Nous avons tout de même vérifié que la ville d’arrivée était pourvue en charges rapides, nous nous sommes dit qu’au pire il nous faudrait faire des sessions de recharges locales sur bornes payantes. Au final, notre logement était l’un des 5 emplacements du village vacances pour lequel notre place de parking était suffisamment proche de la prise électrique extérieure, placée dans le jardin privatif. Nous avons donc eu droit à une charge de 1,8 kW. Cela parait lent mais c’est tout à fait suffisant car on pouvait charger tranquillement durant la nuit et le jour. Le trajet aller C’était notre premier long voyage en voiture électrique à l’étranger, nous avions des contraintes pour récupérer les enfants, et pour la date et l’heure d’arrivée au voyage vacances, alors j’ai pris des précautions : Les dates et lieux des pauses familles étaient calées. Les hôtels étaient réservés, avec une réception ouverte 24/24 et possibilité d’annulation. J’ai pris plus d’une demi-journée de marge. Au final tout s’est bien passé et nous avons eu le temps de visiter le Lac de Garde et Véronne avant d’arriver à destination. Quelques points particuliers sur le trajet Aller : · À Bourg-en-Bresse, on n’a pas réussi à bénéficier des 1h de charge gratuite avec la carte de fidélité Carrefour. Nous nous suis replié sur le super chargeur payant disponible au même endroit. · À l’hôtel L’étoile du Nord, à Aoste (Italie), l’établissement nous a aimablement prêté la prise domestique dans leur garage pour faire une charge de nuit. · À Capriate (Italie) on a passé une heure au téléphone avec le support téléphonique d’une borne 50W, parce que l’appli avait des bugs : on ne pouvait pas remplir l’adresse postale donc on ne pouvait pas lancer de charge... Le support téléphonique était en anglais, ils étaient patients et ils nous ont débloqué par téléphone. · À Vérone (Italie), on est tombé sur une charge gratuite offerte par la commune. Le trajet retour Nous n’avions plus de contraintes pour le retour, et c’est la veille que nous avons décidé de passer par d’autres pays pour s’en retourner chez nous : en passant par l’Autriche puis l’Allemagne, le voyage ne se rallonge que d’une heure. Mais cette fois, au lieu de prévoir du temps libre pour les visites, visiter, nous avons décidé de tester un voyage avec le moins de pauses possibles. C’était donc un trajet libre mais sans temps perdu. Cette fois-ci l’hôtel a été réservé la veille, toujours ouvert 24/24 et avec annulation possible jusqu’à 6h avant l’arrivée. Les pauses de recharges ont été choisies au fur et à mesure, sur la route, ayant bien vérifié auparavant que l’itinéraire était suffisamment pourvu en bornes de recharges. Quelques points particuliers sur le trajet Aller : · À Kötschach-Mauthen (Autriche), on est tombé sur une charge gratuite offerte par la commune. · À Stuttgart (Allemagne) le parking de l’hôtel avait une trentaine de bornes de recharge en sous-sol mais l’accueil ne savait pas comment on lançait une charge. Nous ne l’avons jamais su… · À Laxou (proche de Nancy) nous avons bénéficié d’une charge rapide gratuite sur le parking Auchan. Au même endroit j’ai testé la charge Tesla pour les non-Tesla, ça marche très bien. Conclusions Les différents pays traversés (France, Italie, Slovénie, Autriche, Allemagne) sont suffisamment pourvus en équipement de recharge sur routes et villes avec trafic pour faire des voyages longues distances sans stress avec une voiture électrique moyenne. Il faut toutefois adapter la manière dont on voyage, et être un peu moins pressé. On s‘y fait facilement et on y gagne sur la fatigue. Le voyage en voiture électrique est paisible et la climatisation ne prend pas beaucoup sur l’autonomie. Les hôtels commencent à s’équiper en borne de recharge, mais c’est encore insuffisant pour être fiable. Mon kit du vacancier électrique : · Une appli pour trouver les bornes (ChargeMap) · Une appli de réservation d'hôtel (Booking.com ou Hotels.com) · Deux conducteurs pouvant se relayer · Une carte de crédit · Une rallonge de prise domestique afin de s’ouvrir des possibilités (5m ou plus) Les règles que nous avons respectées : · Toujours rouler en mode Éco, même sur autoroute ! Vous observerez qu’en Zoé, une fois le mode Éco activé, vous ne dépassez jamais les 103 km/h. Cela choque quand on annonce cette limite, mais on s’y fait facilement. De plus les occasions de faire du 130 ne sont pas si fréquentes. Un autre avantage du mode Éco : l’autonomie affichée en km sur le tableau de bord, ainsi que la zone atteignable du mode navigation sont beaucoup plus fiables. Et pour être précis, nous avons remarqué que ces évaluations correspondent effectivement à la réalité tant que la consommation ne dépasse pas 12,9 kW/100 (ce qui correspondant environ à 95 km/h). Au-delà, les kilomètres estimés diminuent plus vites que les kilomètres parcourus. · Nous avons réservé des hôtels avec réception ouvertes 24/24, si possibles annulables sans frais jusqu’à quelques heures avant l’arrivée. De cette manière vous voyagez « zen ». Nous avons trouvé suffisamment d’hôtels pouvoir réserver à chaque fois la veille seulement, et ce n’était pas trop cher : 150 € à 200 € la nuit pour 5 personnes. Nous n’avons pas utilisé ABRP ! D’abord en ce qui concerne les bornes, le référentiel ChargeMap est bien plus fourni et fiable que celui d’ABRP. Par ailleurs, on a constaté un problème de surestimation de la durée de conduite par ABRP avec la Zoé. Voir : https://abrp.upvoty.com/b/report-a-bug/a-very-too-pessimistic-plan-in-france Depuis cela, on n’utilise plus ABRP, ou seulement en complément de ChargeMap.

Bonjour à tous, J'ai constaté il y a 2 semaines un phénomène étrange avec ma Zoé 50. A chaque fois que j'éteins la télé avec l'application Télé d'Orange depuis mon téléphone portable les phares de la Zoé s'allument pendant 20s. Je pensais que cela pouvait venir d'une interaction étrange avec l'application myRenault que j'ai aussi sur mon téléphone mais le phénomène apparaît également lorsque ma compagne éteint la télé alors qu'elle n'a pas l'application myRenault. Selon moi, cela ne peut venir que du bluetooth ou du wifi. Mais ça m'inquiète un peu du coup de me dire que n'importe quel téléphone portable peut interagir avec ma voiture. Si ce n'est que pour me souhaiter une bonne nuit en me faisant un petit clin d'œil ça me va. Mais n'y a-t-il pas d'autre impact invisible ? Suis je seul à connaître cela ?

Bonjour j'ai une ZOE intense R110 2019 en LLD (DIAC) depuis mars 2019. début 2020, la charge différée n'est plus possible. Lors de la révision en mars 2020 le problème n'a pu être résolu dans la journée, on nous demande de rapporter le véhicule dès le retour de congé d'un "spécialiste". Nouvel échec. Aujourd'hui on m'a demandé de rapporter mon véhicule et de le laisser plusieurs jours le temps que Renault france intervienne à distance pour "réinitialiser" un "boitier"? Bref après 8 jours je vais demander des nouvelles on me dit qu'il faut attendre et que cela peut prendre 1 mois! Je demande si cette réparation est vraiment utile ou si seul la charge différée est concernée. On me répond qu'on ne sait pas... Je me plains et on me dit "bien content qu'on vous ai prêté un véhicule (twingo non électrique ) ce n'était pas obligatoire! Bref, j'aimerai savoir si d'autres d'entre vous ont eu cette panne et si quelqu'un peut m'expliquer ce qui se passe? Je rajouterai que par 2 fois le chargement a été impossible même immédiat. Lorsque nous arrivons chez Renault la première fois après plusieurs jours d'essai infructueux à la maison tout remarche sans qu'on ait rien fait chez renault!. La 2ème fois nous avons attendu 1 ou 2 jours et la charge a à nouveau été possible... Pourquoi? Cordon défectueux par intermittence? système de contrôle de la charge défectueux? En tout cas , Renault pour moi c'est fini... merci

Bonjour, Habitants du 69, nous avons tout d'abord basculé sur une zoé en 2016 et quel plaisir à conduire! Donc quand on s'est dit qu'il fallait changer notre voiture principale, on a décidé de basculer totalement dans l'électrique et nous voilà avec une tesla model 3 SR+ Alors, c'est plus petit que notre ancienne 5008 (on est 5) mais on va faire avec

Bonjour, Petite présentation de rigueur avant de me lancer... 49 ans, famille de 5, en zone périurbaine autour de Bourg en Bresse (01), nous sommes adeptes de l'électromobilité de longue date. Trajets vélotaf en VAE de 2009 à 2020 - hélas mon 2ème VAE a rendu l'âme juste avant le 1er confinement et j'ai eu quelques soucis de santé entretemps... mais je vais m'y remettre bientôt. Nous nous sommes "jetés" sur la Zoé à sa sortie en 2013 qui répondait parfaitement à nos cas d'usages (cf retour d'expérience sur forum Zoé). Il restait cependant le cas de la voiture familiale pour les longs trajets qui nous obligeait à conserver un Scenic diesel de 2007. Nous avons profité de la prime à la conversion améliorée, du bonus VE et de quelques ristournes pour le troquer contre un Kia e-Niro 64 kWh mi-2020 (livré le 10/10/20). Plus de 6 mois et presque 4000 km plus tard, j'en suis complètement satisfait et ne regrette pas du tout ce choix. Il me tarde de le mettre à l'épreuve des longues distances, ce sera pour cet été... Et sinon je suis administrateur du collectif Bresse Énergies Citoyennes. Notre but est de développer des installations d'énergies renouvelables locales par le financement citoyen, sans but lucratif (le produit de la vente d'électricité est réinvesti dans de nouvelles installations), avec une gouvernance participative. Déjà 6 centrales PV à notre actif soit 162 kWc et d'autres à venir. Plus d'infos sur notre site qui sera bientôt refait à neuf. Merci à la communauté et aux modérateurs de ce forum d'utilité publique ! A bientôt, Jean-Noël

Bonjour, Branle-bas de combat! on se débarrasse de notre 2è voiture (une thermique) pour la remplacer par une électrique d'occasion. Notre véhicule thermique nous permettra de récupérer 5-6000 EUR et globalement on a un budget inférieur à 7000 EUR en tout et pour tout (1000 EUR de notre poche + 6000 de vente du VT). Quel véhicule choisir à ce prix: 1) Renault Zoé (la batterie doit être en location à ce prix mais je ne connais pas le prix pour 3-4000 km par an) 2) Smart ED (je crois que la batterie est en location aussi mais je n'ai pas d'idée du prix) 3) C-Zero /Peugeot ion/ Mitsu iMiev 4) Bolloré Blue Car (pour rigoler.... surtout qu'il parait qu'il y a un grand parc de véhicules dans un état tip-top qui c'est constitué récemment) 5) Leaf ... [si d'autres suggestions autres qu'une twizy où on a les inconvénients de la moto avec ceux de la voiture] Je ne connais pas tous les modèles économiques (je sais que la C-Zéro/ion/Mitsu, il n'y a pas de loc de batterie), si vous savez, si vous avez des astuces, dites-moi sur quoi porterait votre choix et si il y a un cout de loc de batterie à prévoir. Nota: jusqu'à hier soir, on partait plus sur l'idée d'une Smart mais il y a une location de batterie, et d'une c-zéro/ion en 2nd choix.

Bonjour, Depuis longtemps intéressé par les VE, j’ai sauté le pas à l’occasion de la reprise de mon vieil Espace en PAC + les bonus, pour l?achat d’une Zoé 2017 ZE40 R75 Life d’occasion acheté en concession Renault garantie OR. 60 ans, sur Montpellier, ingénieur en électronique de puissance de formation. Green-Up posée par mes soins, terrain en rocher peu propice à une bonne prise de terre. Bornes Reveo (RESEAU Occitanie) à 500m de mon domicile, gratuit la nuit (connection 1,5€). Frère en Californie depuis longtemps en électrique Opel Ampera. English spoken.

Salut à tous, je rejoins votre forum pour échanger avec vous autour de la voiture électrique. Coté perso, j’ai la quarantaine et j’habite près d’Aix en Provence. Jusqu’il y a peu, je ne jurais que par les voitures Allemandes à moteur essence de moyenne cylindrée, turbo et boîte auto... Puis ma femme s’est offert une Zoé, c’était l’année dernière. Et j’ai complètement craqué pour sa voiture ! C’est le modèle d’entrée de gamme et pourtant je la trouve extra. J’ai passé six mois à quémander un petit tour par ci, une balade par là... Mais ne voulant pas me la prêter aussi souvent que je ne l’aurais souhaité, je me suis vu contraint de m’en acheter une également. Pour des raisons familiales, j’ai choisis « ma Zoé » un peu plus grande que la sienne, avec un coffre plus important et des km d’autonomie en plus... Bref, j’ai pris une Tesla Model 3 Et je suis également très heureux de l’avoir ! Au plaisir d’échanger avec vous.

Bonjour, Bruno, 60 ans, fier de rouler électrique, citoyen zéro-carbone (VE et maison zéro-carbone), propriétaire de la première RENAULT Zoé vendue en France en 2013, que j’ai ensuite revendue en 2019 pour la remplacer par un Hyundai Kona 64 kWh. J’habite à Houilles une maison auto-construite positive en énergie (photovoltaïque). Recharge avec wallbox Hager triphasée 22 kW. Fondateur et président du site www.ecolo.org (association AEPN, qui rassemble plus de 16,000 membres et signataires dans 65 pays) et cofondateur (membre du CA et vice-président lors de la création) du collectif Sauvons le Climat (SLC).

Bonjour, J'envisage depuis un moment d'acquérir une voiture électrique . Mon épouse roule peu, mais sa voiture est récente, la mienne " vieillissante " ( 10 ans - 230.000 km) je ne suis pas un gros rouleur. On envisage de faire l'acquisition d'une zoe d'occasion pour nos petits parcours. On pense tourner avec 3 voitures dans un premier temps, puis je me séparerait de la mienne ( ou la conserverait à l'abri pour mon gamin quand il voudra apprendre à conduire). Je vis dans le Finistère, d'origine Belge, j'aime les bières, le kig ha farz, les traou mad et les frites :-) Je n'y connais pratiquement rien en voiture électrique. J'espère en apprendre plus ici avec votre aide. D'avance merci !!! Sébastien

Bonjour, J'espère ne pas me tromper de section pour ce message. Je suis actuellement dans les démarches pour faire l'acquisition de ma première voiture électrique. ( en occasion). Je suis à la recherche d'une zoé ( 8.000 € / 10.000 € ) max. Ca tombe bien, on en trouve. Actuellement une en vue ( zoe charge normale) chez un concessionnaire opel . Le prix me semble correct, une voiture de 5 ans. 60.000 km (8.000 €). Là ou ça pique, c'est le crédit avec la garantie étendue sur la durée de celui-ci. ( comme le proposent les autres aussi). Normalement la voiture est garantie 6 mois, mais si je fais le crédit avec eux en 5 ans par exemple, elle est garantie sur cette durée.... mais le loyer est 170 € .... un crédit classique me reviendrait à 110/120 € par mois ....soir 3.000 euros de surcout en 5 ans. Ok c'est la tranquillité, mais sur une voiture qui dispose finalement de peu de " mécanique " est bien justifié ? De plus que la partie potentiellement la plus couteuse c'est la batterie qui est en location avec la diac, donc pas couverte. Du coup, je regarde chez mon assureur, des garanties existent bien pour se couvrir de pannes et frais de réparation ( en option par exemple chez la maaf on serait à 80 € max par an). Sauf que cette option n'est disponible que pour les voitures thermiques, après recherches et sauf erreur c'est le même cas pour les autres compagnies d'assurances. Vous avez compris mon souci, cette voiture m'intéresse, mais les 6 mois de garantis, c'est un peu light, le surcout pour la garantie avec le crédit me semble non justifié. Et visiblement pas solution possible du côté assurance. Une idée pour une extension de garantie ? assurance ? autre ? D'avance merci. Bonne journée à tous .

Bonjour à tous.Relativement content de ma ZOE à 162 000 km j'ai rencontré le même problème d'immobilisation soudaine, tel que relaté par Micka le 9 oct 2017, le 18 juin 2020. En attendant quelques dizaines de minutes le voyant STOP a disparu et j'ai pu terminer à vitesse d'escargot mon trajet et ai pris RV avec le SAV pour le 6 juillet !!! (première date dispo).Diagnostic Renault Fréjus : moteur électrique bruyant (il a toujours fait ce bruit-là, Continental 2ème génération) et génère une surchauffe faisant afficher le témoin au tableau de bord.Le concessionnaire me dit qu'un changement de moteur à 5 000 € n'est pas financièrement envisageable (on m'a offert 1 900 € pour la reprise de ma ZOE en 2019) et m'invite à contacter le service commercial.Après discussions on me dit verbalement que le code panne serait 101A19 !Ingénieur automobile de formation et avec l'aide d'un ancien ingénieur F1 Renault/Ferrari, on examine le circuit de refroidissement du moteur pour constater que la pompe de circulation fonctionne qu'il n'y a pas de problème mécanique (roulement ou autre) et que lorsque le voyant s'allume le liquide de refroidissement et les durites qui relient le bloc électrique sont à peine chauds (moins de 50 °C.)Depuis je continue à rouler mais dès le que le voyant s'allume (30 à 40 minutes du départ à froid) je m'arrête et attend qu'un ventilateur qui semble proche du bloc de batterie s'arrête pour repartir. Si je suis en montée je fais 2 km et en descente plus de 20 km. Je ne prend plus l'autoroute !!! Je n'avais jamais vu ce voyant avant.

Je viens de tomber sur une anectode croustillante, il semble bien qu'on parle d'une zoé dans cet article de l'ANFR (gendarme des frequences en France), c'est plein de details interessants. https://www.anfr.fr/controle-des-frequences/brouillages/actualites/actualite/actualites/les-enquetes-de-lanfr-la-voiture-connectee-qui-deconnectait-les-telephones/

Bonjour à tous et à toutes, J'espère que vous allez bien. Dites, je viens de voir que Renault offre maintenant de louer ses retours de LLD (Zoés d'occasion): https://occasion.renault.fr/offres/zoe.html '' Passez à l’électrique avec cette offre promotionnelle Roulez avec une ZOE d’occasion pour seulement 59€ par mois pendant 3 ans, avec la location de batterie à seulement 29€ par mois.'' Je suppose que c'est les Zoé 22 kwh, mais quand même ça fait 88 euros / mois batterie incluse... Bon il y a les petits caractères (dont un 1er loyer de 3100 euros ramené à 1100 euros si ancien véhicule éligible à la prime à la conversion), mais ça fait quand même une solution très très économique pour rouler pendant 3 ans en attendant de voir les développements et nouveaux modèles qui arriveront... Vous en pensez quoi?

Bonjour à tous ! Je m'appelle Lucien, c'est noté dans le titre 🤣, et j'habite à Villaz-St-Pierre en Suisse. Heureux possesseur d'une Zoé R135 ZE50 Édition ONE bleu foudre avec achat de la batterie. Je recharge en autoproduction photovoltaïque sur une borne HAGER 11kW avec module de gestion de charge dynamique. La borne est également mise à disposition du public lorsque je ne l'utilise pas. C'est un 2ème véhicule pour faire mes trajets maison-travail ~25'000 km/an. ...et je ne repasserai probablement jamais au thermique 👍 Voilà

Bonjour, Nous venons d'acheter une ZOE ZE50. Nous avons fait installer une WALLBOX Hager XEV092. Mais quand nous branchons la voiture pour la recharger, il semblerait qu'elle charge à la vitesse d'un simple prise murale. Au branchement le compteur de la ZOE indiquait : 17h25 / 52% / 174 km Environ 2 heures de charge après le compteur de la ZOE indiquait : 15h10 / 59% /196 km Nous avions donc récupéré à peine 22 km d'autonomie, alors que sur une WallBox 7 kW en deux heurs nous aurions du récupérer près de 90 km d'autonomie. Y-a-t-il un paramétrage particulier côté ZOE pour charger avec une WallBox ? Merci de votre aide,

Bonjour, Suite à un problème avec ma Renault Fluence ZE, dont la batterie, malgré le contrat de location, ne peut pas être changée car la batterie n'est plus fabriquée, j'ai signé la semaine dernière un bon de commande pour une Zoé d'occasion à 7000€ et reprise de ma fluence à 5500€ aujourd'hui. Reste donc 1500€ à payer. Je demande de connaitre le niveau d'usure de la batterie de la Zoé avant livraison. "pas de problème, ce sera fait" m'assure le vendeur. Ce matin j'arrive au garage comme convenu, on me présente la fiche "Etat et contrôles" avec les points de contrôle Renault Occasion. L'item n°97 "Batterie de traction" est coché contrôlé. Tout va bien. Je demande donc le niveau d'usure de la batterie. "On ne sait pas, le vendeur n'a pas indiqué sur le bon de travaux que nous devions le mesurer". Surprise. Je refuse de signer le contrat DIAC. La secrétaire appelle l'atelier : "on vous propose un diagnostic le 20 novembre". Moi : "Vous rigolez, je ne signe rien sans savoir". "Ok, on vous le fait ce matin, mais on a plein de clients en attente, ça prendra au-moins 2 heures." Pas de problème, j'ai le temps. Une heure plus tard, la secrétaire arrive triomphante : "on peut continuer" et elle me tend le papier sur lequel il est écrit "ETAT DE SANTE DE LA BATTERIE DE TRACTION 65%". La, je sors le contrat de location qui mentionne un remplacement sous le seuil des 75% et, à l'article 6.2.2 "Nous nous engageons à mettre à votre disposition une batterie en bon état de fonctionnement [...]". Je refuse de signer. Elle appelle le boss. Je repars de la concession avec une Sandero en prêt jusqu'à ce que la batterie soit changée. Donc pour conclure, voila comment semble se passer le contrôle des véhicules d'occasion : "Roger, c'est bon les pneus ? - Oui, il y en a bien 4". Exigez les seuils d'usure batterie, pneus, freins... (D'autant plus que le contrôle technique a nécessité une contre visite pour mauvais état d'un amortisseur, trop fort de la part d'un garagiste !). Pourquoi j'ai refusé de signer ? Le vendeur vous dit qu'en cas de problème sur la batterie, on la change sans problème. Mais voici comment cela s'est passé avec la Fluence : Début janvier : diagnostique lors de l'entretien annuel : batterie à changer. "On appelle DIAC et on vous rappelle". Fin mars, toujours pas de nouvelles. J'appelle le garage : "Renault nous demande de faire un diagnostic complémentaire. Il faut immobiliser votre véhicule 3 jours. Si le technocentre dit que le problème est ailleurs, le diagnostic sera à votre charge. On ne sait pas le tarif, mais comptez au-moins 600€. Vous êtes certain de vouloir le faire ?". Je prendre RDV. Je laisse ma voiture 3 jours. Le garage confirme que la batterie doit bien être changée aux frais de Renault, mais prend quand-même mon empreinte de CB pour me laisser partir avec le véhicule. Fin juin, j'envoie une mise en demeure à DIAC de remplacer ma batterie. Ils répondent qu'ils vont donner suite dans les meilleurs délais. Pendant l'été, un commercial de mon garage m'appelle et me propose de racheter la voiture pour 3000€ ou de la racheter pour 5500€ pour l'achat d'une voiture neuve ou d'un leasing, mais il n'a rien à moins de 12 000€. Début septembre, il me rappelle pour me dire que la reprise est aussi valable sur de l'occasion, mais il n'a rien dans mon budget. Début octobre, je vois la pub pour l'offre Zoé à 59€ par mois + 29€ par mois de location de batterie. J'appelle le vendeur. Aucun véhicule correspondant aux critères de cette offre n'est disponible sur toute la région de Lyon, et probablement ailleurs non plus car "Trop de demande sur cette offre alléchante". J'ai trouvé moi-même cette Zoé à 7000€, mais comme mentionné plus haut, ce n'est pas encore fini...

Bonjour Je m'adresse à vous car j'ai eu la chance ( oui oui beaucoup de chance d'ailleurs ) de gagner un véhicule Renault Zoé City R90 , je suis vraiment heureux bien sur c est un super cadeau, le souci est que je roule vraiment très peu, je mets environ 30 à 40e par mois en carburant dans mon véhicule actuel. De ce fait avec la location de batterie qui est de 69e je dépasse fortement mon budget, je souhaite donc mettre en vente mon véhicule, sachant que la personne qui achètera mon véhicule pourra peut être bénéficier de la prime à la conversion. La carte grise a été établie en Septembre 2019 le véhicule n'a pas encore roulé je dois le récupérer dans la semaine en garage Renault. J'ai vu sur différentes pages qu'il fallait installer une prise à domicile pour environ 1500€ ? Quel prix pensez vous que je puisse revendre mon véhicule, qui est au prix catalogue à 23200€ moins les 6000€ de bonus soit 17200€ ? merci de vos conseils, bon dimanche

Bonjour, je viens d'acquerir une Zoé d'occasion le 06/07/2019. Année 2013. Ma toute première voiture électrique. Malheureusement elle n'a jamais chargé. Charge impossible. Elle est toujours au garage Renault depuis. J'aurai besoin de conseil . Je vois que beaucoup de temoignages figurent sur votre forum. Merci.

Bonjour, tout d'abord je viens de passer sur une VE d'occasion par choix écologique puis économique. j'ai acheté une Zoé de 2013 début juillet 2019 à un particulier qui souhaitait passer chez Tesla. C'est une Zoé Zen avec option intens . 83000km. Payé 7500 euro avec wallbox inclus. Revision faite chez Renault la semaine avant l'achat avec test de charge. Tout était ok.105 km autonomie. Contrôle technique Ok. Je la récupère, je roule avec , super génial. Je la branche sur une borne T2 sur mon lieu de travail. 4h après rien. Comme c'est ma première VE , j'ai pensé que j'avais mal branché. Après plusieurs essais et un message d'erreur charge impossible , je vais chez Renault. Impossible de charger. Ma voiture part à l'atelier. 1 semaine plus tard on me dit que c'est un problème complexe. Puis après avis du siège Renault, le diagnostic est qu'il faut changer le chargeur. 3500€. Je ne suis plus sous garantie car ma voiture est de 2013.... Je fais une demande de prise en charge par Renault. Après 15 jours d'attente, on me propose 50% de prise en charge. J'ai refusé , j'attend depuis 1 semaine sur une prise charge à 60%. Je suis très frustrée car j'ai roulé 20km avec la voiture et depuis elle est au garage. Le service client Renault me dit de me retourner vers l'atelier Renault qui a fait la révision. Mes questions : 1/est ce normal qu'une pièce maîtresse comme le chargeur claque au bout de 6 ans si ce n'est pas une pièce d'usure ? 2/ une prise en charge de Renault à 50% est elle acceptable ? 3/ une fois réparée , dois je revendre ce véhicule car il m'attend sûrement d'autres pièces à changer mais je n'aurai pas le porte monnaie pour faire face à d'autres réparations ? Mille Mercis pour vos conseils avisés Clé80.