Classement

C'est exatement ça, deux poids, deux meures: 2 tonnes / 5 kg ! 🤷‍♂️

OBD Link CX, un peu cher, mais hyper fiable, toujours à demeure dans ma voiture.

De rien 😉 Toujours parmi vous, pas pris de décision pour le moment, j'ai eu un beau roulage sur les routes désertes et reculées de la Haute Loire la semaine passée, je ne suis pas sur de retrouver les mêmes sensations !!

Salut, petit bilan de mon été avec l'abonnement Atlante Bilan charges rapides sur juillet aout : 24 charges chez Atlante : 883 kWh pour 184.70€ (2 mois d'abonnement à 9.99€ compris) --> moyenne abonnement compris : 0.21€/kWh Conso 20.6kWh/100km (ouais c'est pas glorieux, mais avec coffre de toit + coffre d'attelage), ce qui nous fait 4.32€/100km PS : j'ai eu 100% de cashback en Espagne

Ce sont des bornes Schneider Electric StarCharge Fast 720 avec 1 armoire de puissance 720 kW et des terminaux de recharge satellites 600 kW max, même si dans la pratique une voiture a eu une puissance de recharge de 721 kW à Saint Flour sur ce matériel. Pour les déconnexions lors de recharges sur ce matériel tu n’es pas le seul car il y a des commentaires Chargemap en ce sens sur d’autres stations de ce type. https://www.se.com/fr/fr/product/EVD1D720TBBCC/schneider-starcharge-fast-720-kw-satellite-400-a2xccs24-6-mcmpaiement-cb/ Automobile PropreRecord : cette voiture électrique atteint une puissance d...Avec une Denza Z9 GT, il est parvenu à atteindre 721,85 kW de puissance de recharge sur une borne française du réseau Atlante.

bonjour, heureuse propriétaire d une twingo 4 version techno, je l ai commandé le 10 avril reçue le 3 août. Une quinzaine de jours de retard par rapport à la date de livraison normale. C est mon premier véhicule électrique. j avais beaucoup d appréhensions avant d acheter ce véhicule étant donné que je n ai jamais conduit de voiture automatique. je suis venue sur votre site , j ai lu vos conseils et je me suis lancée. j ai choisi cette petite twingo car je fais peu de km et exclusivement de la ville et un peu de routes secondaires. Pour l instant j en suis ravie . pour l application j avoue que je ne maîtrise pas tout et je ne comprend pas trop ce qui est prévu dans les 8 ans offerts et ce qui s arrêtera après ( j aimerais bien le savoir d ailleurs). merci pour vos articles vos avis à tous et vos retours qui aident beaucoup .

Je viens de regarder la video et on "plugue" bien un T2 via les adaptateurs

Bonjour à tous, Je m'appelle José, je suis au Portugal et je suis propriétaire d'un XPENG G6. Mon parcours avec les voitures électriques a commencé en 2017 avec une Nissan Leaf. Ensuite, en 2020, j'ai acheté une Tesla Model S que j'ai gardé pendant environ deux ans. Je suis ensuite revenu au Portugal et j'ai finalement choisi le G6. Pour l'instant j'en suis vraiment très content. J'aime beaucoup la voiture, surtout le confort, l'autonomie et toutes les fonctionnalités qu'on trouve dedans. Je dirige une petite entreprise et je transporte régulièrement du matériel. Le coffre et l'espace du G6 sont donc très utiles. J'ai même déjà chargé dans la voiture le contenu d'une palette entière, ce qui m'a assez impressionné ! J'aurais même bien aimé prendre un G9, mais ici au Portugal je trouve qu'il commence à être vraiment gros, surtout pour les parkings et certaines petites rues. Le G6 est donc un bon compromis pour moi. Sinon, je m'intéresse de manière générale aux voitures électriques et surtout à leurs technologies et leurs fonctionnalités. Je ne connais pas seulement XPENG, donc je suis ici aussi pour découvrir les expériences des autres propriétaires et apprendre un peu sur les autres modèles. Merci pour l'accueil et au plaisir d'échanger avec vous !

bienvenu @jmarcelino et (si le français n'est pas ta langue natale) bravo ! Pour le G6 en effet, le volume intérieur est bon et le rayon de braquage aussi. Ce qui en fait un bon "outil" dans les rues aux Portugal que j'ai découvertes cet été en VE ;). J'avais donc essayé le G6 et je m'étais assis sur la planche qui recouvre le sous-coffre. Elle a plié et donc j'ai failli l'enfoncer voir la casser en deux ! Peut-être qu'elle était déjà fragilisée car c'est un véhicule de concessionnaire ? Mais bon mieux vaut y faire attention ;)

Bonjour, je suis passé ce matin à la concession Chassay de Tours suite à un mail me disant que quelques 7GT étaient disponibles pour uniquement une visite ''statique''. Les finitions des versions long range et privilège sont exceptionnelles! (pas de version core pour le moment de dispo) Il y a un énorme écart de ''qualité perçue" entre mon G6 Long range de fin 2024 et ces deux véhicules! Le vendeur m'assure que début Septembre, le 7GT sera à l'essai. Il a pris toutes les infos et photos de mon G6 pour une éventuelle reprise....wait and see.... Pour résumer, mes premières impressions sont ''bluffantes'' vue la qualité de finition, des intérieurs comme extérieurs! Il faudra confirmer tout cela lors de l'essai routier bientôt j'espère! Je vous tiens au courant 😉

Merci pour les explications. Je comprends que plus on se reproche des 100% plus les "écarts" de tension entre les cellules sont visibles et donc, plus faciles à équilibrer. D'après ce que j'ai lu, c'est particulièrement vrai pour les batterie LFP où les écarts de tension sont minimes hors maximum. D'où le fait qu'en LFP, non seulement le 100% n'est pas dommageable mais est en plus recommandé. En tout cas, sur la mienne, aucune recommandation de charge à 100% n'est affichée, c'est plutot le contraire. Je ne sais pas si le chargeur "vidait" les cellules un peu excédentaires quand j'équilibrais. L'équilibrage se faisait toujours en charge. J'avais plus l'impression qu'il chargeait davantage les cellules qui affichaient des tensions plus basses.

Il y a une véritable raison à réaliser l'équilibrage uniquement en fin de charge. L'écart de tension est plus élevé lorsque la cellule approche un SOC de 100%. Entre 20 et 80% (les fameux !) la tension varie très peu ce qui rend l'équilibrage compliqué et imprécis. Cela permet également de ne pas perdre en autonomie lorsque la voiture n'est pas branchée. Ceci est valable uniquement pour l'équilibrage de type passif que toutes nos voitures utilisent : on shunt la cellule avec une résistance pour dissiper l'énergie en chaleur. L'équilibrage actif est permanent et permet de réinjecter l'énergie dans les autres cellules, mais cette technologie plus complexe, lourde et couteuse est réservée à l'industrie, je ne pense pas que les voitures même haut de gamme en soit équipées. @manuher bis : En modélisme on peut effective équilibrer quand on veut, mais c'est moins efficace et le pack se vide pour rien 🙂 Généralement je laissai l'équilibreur branché encore après la fin de charge jusqu'à ce que le pack soit parfaitement équilibré, ensuite je remettais un coup de chargeur pour compléter le manque avant de m'en servir.

5 kg ? Pour des véhicules autonomes pouvant faire 4m de long, 2m de large, 2,5m de haut et jusqu’à 1 tonne de charge… C’est surtout je pense la vitesse qui fait la différence… (édit oui 25km/h max) https://www.ecologie.gouv.fr/presse/gouvernement-ouvre-voie-lhomologation-premiers-robots-livraison-autonome-france

Bonjour, Au nom de toute l'équipe des modérateurs d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Quand c'est comme ça fait le rebrancher

le lavage haute pression n'est pas bon pour beaucoup de chose, surtout de trop près et en angle droit, pour décoller les moustique, un pulvérisateur avec de l'eau chaude et du produit lavant, c'est le temps de détrempe qui aide à décoller les moustiques et autres.

Depuis cette année ABRP sur téléphone lit directement le SOC des véhicules équipés d'Android Automotive (=OpenR link à ne pas confondre avec Android Auto !). 😉 Sur ma Megane 2023 Ça fonctionne généralement mais parfois bizarrement le chiffre est complètement décalé par rapport à la réalité alors que ABRP dit être connecté à l'auto. Dans ce cas je préfère encore le mode SOC manuel qui est corrigeable en temps réel. 😇 ABRP est par contre bien moins efficace que Maps pour éviter les bouchons et est étonnamment très mal foutu quand on veut juste changer de borne ou d'étape ou trouver une commodité sur le trajet ou qu'on suit une déviation non prévue par le planificateur... 🤔 Et la version sur l'auto elle n'a absolument aucune fonction de recherche optimisée. Il faut absolument passer par Vivaldi pour préparer un trajet selon ses préférences. 😅

Livrèeeeee,

Savez-vous que le gouvernement français qui refuse le FSD vient par contre d’autoriser la livraison des colis par des drones autonomes ? N’y il aurait-il pas un peu deux poids deux mesures même si les véhicules ne sont pas du même type…

Dans le groupe Telegram espagnol, on en parle depuis un moment. Si vous laissez la voiture ouverte, la température pendant une charge rapide se maintient entre 14 et 20 °C, et on entend le compresseur tourner en continu pour maintenir cette température. En revanche, si la voiture est fermée, il ne s'enclenche JAMAIS : on a mesuré jusqu'à 55 °C dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement sans que le compresseur ne se mette en route. L'astuce qu'on a trouvée : allumer les feux de détresse (warnings). Ça garde la voiture active et maintient la température de la batterie entre 14 et 20 °C. Et d'ailleurs, si vous venez en Espagne et que vous voyez une MG4 aux feux de détresse sur une borne de recharge, vous saurez pourquoi : c'est une astuce très répandue par ici !

Demande la mise à jour du chargeur lors de la prochaine révision: sur la mienne en 2022 ça ne fonctionnait pas, mais suite à la mise à jour quelques mois plus tard ça fonctionne avec zéro problème chez tous les fournisseurs de charge, y compris Tesla, je l'ai utilisé plein de fois.

Certains s'en fichent. Pour d'autres c'est un moyen de faire un arrêt de moins, donc ils libèrent aussi une place sur un prochaine arrêt. Perso je dépasse très souvent les 80%, mais j'ai des enfants en bas âge et donc chaque pause prend un temps fou puisque il faut les changer, leur donner à manger, etc Là où avant je faisais 3 arrêts recharge, je n'en fais plus que deux puisque je suis contraint de m'arrêter longtemps, donc deux grosses recharges. Effectivement il y a un risque d'attendre derrière moi même si je m'arrête à des heures décalés. Mais au final je fais aussi un arrêt de moins, donc je libère une borne ailleurs. Je pense qu'il faut arrêter de remettre toute la faute sur les usagers, il y a aussi le manque de bornes à certains endroits qui est problématique. Ionity à certains endroits c'est 6 à 8 bornes, pendant que Tesla en propose parfois le double voir plus.

Bonjour tout le monde ! Ca y est je viens de me positionner sur un MG5 61kwh de 2023, 97000km, 97% de SOH pour 14900€, vendu par une concession MG. Assez content de l’offre, on verra à la conduite ! Merci pour tous vos conseils !

Perso, j'ai tout viré et n'utilise plus que ABRP + OBD (+ abo 50€/an pour le full options en CarPlay). Plus de prise de tête et j'ai tout ce qu'il faut pour voyager et recharger sereinement.

Bonjour, A près un A/R cet été, dans les Alpes, j'ai été très content de cette voiture sur les longs trajets. C'est très agréable ce silence sur Autoroute. Par rapport à une thermique, cela a rallongé quelque peu mon trajet mais pas énorméent en fin de compte +45 min sur un trajet de 9h environ. Si cela peut rassurer certaines personnes (bascule thermique evrs électrique) .

ça y est ! J'ai mis à jour le firmware. J'ai trompé l'ennemi comme ceci : Création de la clé avec Peugeot Udate, (attention il faut une 32 Go parce qu'au-dessus elle ne peut pas être formatée en Fat32) en ne sélectionnant que la mise à jour de l'écran tactile Téléchargement du fichier archive le plus récent sur https://sites.google.com/view/nac-rcc/system/nac/wave-4 Décompression d'icelui dans un dossier sur mon PC Dans le dossier SWL de la clé préparée, suppression du dossier "001315031671116172" (ID de la version 44.06.44.22) et copie-colle du dossier "001315031692686757" Ensuite j'ai suivi la procédure dans la voiture. Une petite sueur froide quand le moteur s'est éteint (veille auto ?) vu qu'ils disent de rester en mode READY tout le long de la procédure. J'ai attendu un peu, la progression de la m-à-j semblait figée, alors foutu pour foutu j'ai "redémarré". J'avais peur que ça éteigne carrément la voiture, mais non. Après j'ai mis en Neutre histoire qu'elle reste démarrée, à refaire je ferais ça depuis le début. La mise à jour s'est bien faite : Merci beaucoup pour l'aide que vous m'avez apportée. Bon dimanche ! [Edit] j'ai réussi à connecter le wifi en approchant la voiture au plus près de la porte d'entrée (avec les murs en pierre de 65 cm ça passait pas trop). Pas sûre que c'était nécessaire, mais dans le doute...

Bonjour à tous , j ai commandé une born endurance en mars à cheval avec la fin de prod de " l ancien modèle " et j ai de la chance car je vais avoir d ici 15j ma born facelift qui est arrivé à ma concession hier matin , j ai été la voir pleine de poussières à cause du transport et 15j sont nécessaire pour la préparer et me la livrée , je suis ravi d avoir le nouveau modèle elle est vraiment chouette , elle est bleu aurora avec en option le pack cargo , pack hiver , pack audio sennheiser et comme j'ai eu de la chance d avoir la nouvelle born et que le pack audio maintenant est rattaché au pack Edge et bien cupra me la offert ! Maintenant j ai trop hâte , je vous mes 2 photos que j ai fait vite fait hier . Bonne continuation .

En effet, je viens de le recevoir. Je pensais à une erreur car ma période d'essai se termine le 14 août. Votre essai de 2 mois de la CEA (supervisée) commence aujourd’hui ! Votre essai de la Conduite entièrement automatique (supervisée) pour votre Model Y dont le VIN se termine par xxxxxxxx est maintenant actif. Votre période d’essai expire le 13 octobre 2026. Sous votre supervision, la Conduite entièrement automatique (supervisée)1 prend en charge les aspects les plus fastidieux de votre trajet, tels que la circulation, les changements de voie et les virages dangereux. Vous pouvez ainsi arriver à destination en pleine forme, plutôt qu’épuisé. Avant votre premier trajet, activez la CEA (supervisée) dans la voiture : 1. Appuyez sur « Contrôles » > « Pilotage automatique » > « Démarrer la CEA (supervisée) » 2. Lisez et acceptez le Contrat d’utilisation 3. Regardez la vidéo de formation obligatoire 4. Répondez au questionnaire sur la CEA (supervisée) Pour l’activer, saisissez votre destination, appuyez sur « Démarrer la conduite autonome » et votre Tesla vous conduira à destination. Cette fonctionnalité ne rend pas votre véhicule autonome et nécessite une surveillance en permanence.

Android Auto ne va pas mettre à jour la carto du GPS embarqué ni le "logiciel multimédia" Donc rien à voir avec la question initiale ;)

le problème de chargeur est connu de Peugeot. Il y a un sujet sur le forum avec le km et l'année max pour la prise en charge à 100% Dans tous les cas il faut demander une prise en charge car c'est connu.

Oui et non car certains vont squatter les places de rechargement pendant des heures alors qu'ils ont pas besoin de charger. je pense que le mieux est un système qui fasse payer au kWH, et lorsque la charge est interrompue/terminée on passe sur un paiement de parking. Avec un système automatisée qui nous prévient par SMS par exemple lorsque l'on passe au paiement au temps.

Un paiement à la consommation au lieu du temps et cela devrait aller beaucoup mieux déjà.

Bonjour à tous, Sur Chargemap nous mettons à jour les tarifs en fonction des tarifs pratiqués par les opérateurs lorsqu'ils nous vendent les recharges, en appliquant une marge pour couvrir nos frais de fonctionnement. Parfois, nous faisons des ajustements pour simplifier les tarifs, ce qui fait que nous n'avons pas tout à fait la même façon de facturer que l'opérateur. Nous avons des centaines de réseaux connectés et nous ne pouvons pas notifier toute la communauté à chaque fois qu'il y a un changement de tarif. Néanmoins, nous réfléchissons à un affichage des tarifs pour présenter ceux qui vont changer à l'avenir (ex: visibilité du tarif qui rentrera en vigueur dans les 7 jours). Pour le cas présent, les réclamations ne se traitent pas sur le forum : [email protected] traite ce genre de cas. L'équipe est rodée pour ouvrir des cas de contestation auprès des différents réseaux pour le compte de nos clients et effectuer les remboursements nécessaires dès que nous avons l'accord du réseau. La recharge multi-opérateur est loin d'être simple, tout n'est pas parfait, mais de là à parler d'arnaque vous y allez fort même si je comprends la frustration en tant qu'utilisateur. Nous faisons de notre mieux pour gérer la relation client sur des infrastructures qui ne sont pas toujours fonctionnelles, avec des tarifications parfois très complexes. Et l'équipe support répond toujours aux clients sur ces points, en moins de 24h (même si le temps d'attente de la réponse des opérateurs varie ensuite).