Classement

Si tu as 40 patates pour acheter un Kona, tu as 800 € pour louer un VT pour les vacances... Surtout avec les économies réalisées sur le carburant... A un certain moment il faut arrêter la mentalité d'assisté, se prendre en main, trouver des solutions pour faire avancer les choses. J'ai arrêté d'être un poids mort, qui attend que ça lui tombe tout cru dans le bec.

Quelle connerie en même temps d'octroyer des primes de conversion pour des véhicules d'occasion thermique sois disant plus "propre" voilà le résultat maintenant, il aurait fallu limiter ça aux VE...

Bonjour à tous, On s'y attendait depuis son enregistrement à la FCC. Voici enfin une "vraie" clé pour la Model 3. Pour ceux qui trouvaient le badge trop peu pratique. Source : https://twitter.com/i/web/status/1042936199919202304

Très bon choix... le Ioniq est une bonne voiture avec beaucoup d’avantages... mais j’ai goûté une traversée de la France en superchager pour les vacances... et ça change la vie [emoji6]

Qu'est ce que tu fais là alors si tu considère que les VE actuels sont des joujous pour bobo?! Le Kona 64 kwh pourra faire 500km facilement en été sur route, en hiver autour des 400km, c'est plus que suffisant et largement plus que ton i3 REX actuelle qui pollue avec son moteur thermique de scooter ! Et puis même pour un long voyage de 1000 bornes par exemple, recharger une fois voire deux maxi la voiture c'est pas la mort, les 1000km tu vas pas les faire en une traite de toute façon... donc pendant la pause bouffe : repos et recharge !

Pour être fair play dans la comparaison, il vaut mieux comparer de l'EPA à de l'EPA, et pas de l'EPA à du WLTP comme tu l'as fait. Le WLTP de la eTron est de 400 kilomètres "environ" selon Audi, (donc 249 miles en arrondissant). La différence entre WLTP et EPA est de 10% en moyenne (ça peut être plus ou moins, mais généralement, c'est ce que l'on constate sur les véhicules homologués qui donnent les deux chiffres) ; d'où un équivalent EPA de la eTron de 360 kilomètres "environ' pour parler comme Audi. Si tu reprocesses tes comparaisons basées sur l'énergie disponible hors DoD, ça fait une sacré différence d'efficience selon la définition communément admise que tu as bien fait de me rappeler. Au temps pour moi, et merci La eTron consomme 25% de plus que la TMX 75D sur la base de l'énergie disponible hors DoD. Ce n'est pas tout. Maintenant, si on considère comme tu le suggères que les sous systèmes de la eTron, et en particulier le système de maintien en température de la batterie ont besoin d'une énergie résiduelle très importante, quasi deux fois plus important eque chez Tesla, on peut se poser des questions sur la chimie de ces batteries. On peut également considérer, hors efficience, que la Audi pour fonctionner et faire 360 km en EPA a besoin de 95kW et que la TMX 75D pour faire 381 km. Ce n'est peut être pas ce qui sera dépensé, mais c'est ce qui est rendu nécessaire par les DoD de chacune : il faut embarquer toute cette énergie, DoD compris pour atteindre cette autonomie. Je ne comprends pas le sens de la vidéo disant que l'on refroidit l'auto avec le système de refroidissement de la batterie - qui est une PAC - et non pas avec la clim - qui est aussi une PAC. En gros, ils disent que si la batterie n'est pas en utilisation ou en charge, elle ne chauffe pas - encore heureux ! - et que on peut utiliser la PAC dédiée à la batterie pour refroidir l'habitacle, sans utiliser la PAC de la clim. Euh, quel intérêt, ça reste une PAC et ça consomme pareil, non ? Ce qui est important, c'est que malgré un système de refroidissement de la batterie vanté par Audi comme étant ultra performant, c'est à dire je traduis, permettant de mettre la batterie toujours en conditions optimales de température, l'Audi rend au moins 25% d'efficience à la TMS 75D ? La com Audi a tout de même des limites : si tous ces systèmes sont ultra performants, ce que je veux bien croire, et que l'efficience est si mauvaise (rappel : au moins 7 ans entre les deux conceptions... et l'un a pu rétro étudier le premier, on attendait mieux), ça veut dire qu'il y a un problème ailleurs dans la chaîne VE chez Audi : les moteurs ou la batterie. Je ne suis pas anti Audi, je suis même un fan d'Audi pour en voir possédé plusieurs. Je pense néanmoins qu'il ne faut pas laisser dire n'importe quoi par les communicants, aussi appétissante soit cette Audi eTron. - Son efficience est mauvaise, en tout cas du point de vue des chiffres d'homologation, EPA ou WLTP. En vrai, elle sera peut être bien meilleure, notamment par grand froid si le système de régulation de température est aussi efficace. Attendons de voir, les tests arriveront en plein hiver, ce qui est bête pour Audi, car les journalistes vont être déçus par l'autonomie encore plus , mais peut être moins par grand froid que avec d'autres VE. - Son DoD est considérable. Qui peut croire que disposer d'une batterie et du poids qui va avec de 95kW pour ne pouvoir en utiliser que 90% est un plus ? Ce DoD important cache soit des doutes sur la consommation des sous systèmes, soit un problème dans la durabilité de la chimie (ie quand la batterie perdra en capacité dans la durée, on tapera dans le DoD jusqu'à un certain niveau pour maintenir le kilométrage annoncé à 100% de charge pour ne pas que le propriétaire s'en rende compte avant la fin de la garantie ?) ou de sa résistance aux faibles charges résiduelles. C'est ce que tu suggères en creux @Chris en expliquant que ça permet d'augmenter la durée de vie de la batterie. Mais bon, chez Tesla, ça tient plus de 200 000 miles, pourquoi chercher plus avec cette approche ?. Audi n'est pas du genre à chercher à faire des Auto durables au delà d'un certain point, les possesseurs de TDI, de boites multitronic et autres DSG le savent bien, et hors garantie points de salut, c'est pas du SAV... sans passer par des procédures complexes avec avocats. Dans tous les cas, ça sent le problème de mise au point réglé à la dernière minute. Rien ne peut expliquer un tel DoD par rapport aux vieilles batteries de Tesla (et d'autres) qui n'en ont pas besoins, et qui n'ont pas tous les systèmes autour aussi sophistiqués et efficient que Audi le clame dans sa communication. - Son CX est issu du monde du VT. On passe d'annonces à 0,25 pour être (presque) comme la TMX pendant le buzz Audi, à un vrai CX de 0,28. Autrement dit, Audi ne s'est pas vraiment posé la question de l'aérodynamique. Audi a repris les codes de sa gamme actuelle sans faire une R&D digne de ce nom sur l’aérodynamique. C'est dommage, et ça amplifie les problèmes d'efficience constatés sur la chaîne batterie/moteurs/systèmes annexes. MAIS c'est une Audi, et si on aime les intérieurs Audi, et la finition intérieur / extérieure, comment ne pas craquer et ne pas lui passer ses nombreux défauts liés à ce nouveau monde VE que Audi tente d'apprivoiser en vitesse accélérée ? Mais de grâce, que la communication bien huilée des communicants Audi ne fasse pas passer des vessies pour des lanternes. La partie nouvelle, la chaine VE, n'est clairement pas au niveau de ce qu'avait conçu Tesla en 2012 et qu'il optimise depuis sur sa génération 1 de véhicule...

Mon vendeur n'avait pas eu le temps de l'immatriculer non plus (reçu du vendredi pour la PO le lendemain...) mais du coup il a mis des plaques de garage en W et c'était réglé. Il m'a laissé le véhicule de 11h30 a 14h et j'habite a 500m de la frontière belge et j'ai failli y aller pour tester la charge rapide sur une borne Lidl toute proche, j'étais sur la route et j'ai eu un éclair de lucidité a me dire "non plaque en W ! vazypo" et j'ai bien fait mon vendeur m'a confirmé qu'ils sont même en droit de confisquer le véhicule ? Bon ca aurait fait un Kona sur le marché Belge ?

Oui sur l’ecran Pas pris de photo , je peux cependant en prendre une demain sans souci

Bonsoir Spl Je suis désolé qu'on s'en prenne à toi à cause de l'orthographe. J'ai toujours considéré qu'avoir une orthographe parfaite n'est pas possible pour 100% de la population, et que des circonstances extérieures (dyslexie, dysorthographie, études terminées très tôt, certaines formes de handicap...) pouvaient expliquer cet état de fait. Voilà.

Pas tant que ça, la model 3 a été mesurée comme etant la 2 ème ve la plus efficiente juste derrière la ioniq. Félicitations et bienvenue dans le club des gens les plus patients au monde [emoji16]

Tesla recrute sur Strasbourg.... https://www.tesla.com/fr_FR/careers/job/technicien-automobileservicemobile-mobileservicetechnicianhfstrasbourgfrance-66752

Mais avec 1200€ de réduction ?

Je confirme, je l’ai récupérée jeudi et les tapis étaient installés et tout propre. (Les petits porte clés aussi n’oublie pas de pâtir avec Mac31 mdr)

Salut tu pense déjà au pneu hiver, moi la seul chose que je pense c'est d'avoir le Kona .

Bonsoir Il serait intéressant de connaitre l’état de dégradation de la batterie sachant que le véhicule a très peu circulé. Un OBD2 et leaf spy Pro serait bien pour un état des lieux. je rejoint Agfa pour sa remarque " La dégradation dans le temps de la batterie de la 24 kWh étant plus lente que celle de la 30 kWh ..." 140 Km d'autonomie cela dépend de ton mode de conduite ( A titre de comparaison j'ai 150 km d'autonomie en ayant une consommation de 12,5 kW /100 km) A ce que je peux comprendre elle te reviendrait à 17500€ c'est en dessous de la cote de la centrale et tu as une garantie 1 an Reste sur la 24 kW c'est une bonne occasion. Eric

J'ai un redmi pro, ça marche mais bug souvent : redémarrage intempestif du téléphone. Je suppose un pb de câble, j'ai déjà lu ici que la qualité de ce dernier était de première importance.

La dégradation dans le temps de la batterie de la 24 kWh étant plus lente que celle de la 30 kWh (-8% par an en région chaude), je te conseille de conserver la 24.

Une Tesla résiste à un crash d’avion ! Bon, il ne s'agit pas d'un A380 non plus https://www.numerama.com/tech/419761-une-tesla-a-resiste-a-un-crash-davion-pas-une-egratignure-pour-le-conducteur.html

C'est quand même juste génial ce service à domicile !

Pour être simple, il faut que zéro pictogramme suffise.

Merci de l'avoir signalé. Je suis pourtant sûr qu'il y était. Le voici à nouveau :

Dernier paragraphe : "L’organisation note par ailleurs que remplacer chaque voiture par un véhicule électrique n’est pas non plus tenable: le nombre de voitures particulières doit être drastiquement réduit. « Ici aussi, nos gouvernements ont un rôle majeur à jouer », en mettant tout en oeuvre pour « stimuler le partage de véhicules, investir dans des pistes cyclables et pédestres et renforcer le fonctionnement des transports en commun », conclut Joeri Thijs "expert en mobilité et qualité de l’air chez Greenpeace".

Je confirme, pour l'avoir vérifié à plusieurs reprises ! du coup, comme je fais régulièrement des trajets sur autoroute, j'ai pris un abonnement Sodetrel Zen et après un an d'utilisation, j'en suis satisfait

ça serait trop beau d'avoir plein de Kona dans ce rafiot

Tesla reste le seul constructeur avec BYD (chinois) a pouvoir produire en masse un véhicule électrique. 2019 devrait être une année autour de 400 000 véhicules : 300 000 TM3 et 100 000 TMS-TMX

Comme sur le S ou le X Un caoutchouc entoure la clé... Après il existes de nombreux accessoire pour protéger la clé en silicone, cuir, plastique ou métal.

En pesant le pour et le contre je dirai garantie partant de 1/17 5 ans batterie contre 10/15 8ans au final la différence n’est pas enorme la 24 a l’avantage de pouvoir cumuler les recharges rapides la 30 ayant une autonomie meilleurs si ton trajet quotidien est de 10/50 km et que ton véhicule te convient garde le si tu pense que les 30/40 km gagné sur une 30 sont déterminant fait la reprendre perso je garderai un véhicule qui me convient plutôt que de prendre un autre

Absolument, c'est une unité de moment de force. Il voulait certainement écrire N/m2, car on peut supposer que la perforation a été le fait d'un objet qui n'est pas strictement ponctuel au sens mathématique du terme.Dans ce cas le carter a subi une force appliquée par un objet externe, force qui s'est exercée sur une surface non nulle. La résultante est donc une pression de l'objet sur le carter, qui se mesure en N/m2.

Ou comme l'indique Busquet2 ?

Hello Kratus, aucun lien n'apparait dans ton post .... Oubli ou souci/bug, comme je l'ai déjà signalé ?

Pour ramener ma leaf sur 600km j'ai aussi pris le badge Sodestrel en formule access pour une bonne raison qui n'est pas le tarif de la recharge (car pas prévu de voyager souvent pour rentabiliser la carte) mais que une fois qu'on est client avec un compte ouvert chez Sodestrel l'assistance semble être plus en mesure de résoudre certain soucis devant une borne comme de lancer une charge a distance a partir de notre compte client si le badge ne marche pas par exemple (pas du vécu mais de ce que j'ai pu lire sur le forum)

Oui en effet, voici l'explication technique (traduction) : La conception tout électrique du Model 3 est un facteur clé de ses cotes de sécurité. Comme le véhicule n'a pas de moteur monté à l'avant ni de réservoir à essence monté à l'arrière, comme on peut le voir sur les voitures à carburant fossile, le modèle 3 dispose de zones de déformation très larges qui absorbent l'énergie lors de collisions à grande vitesse. L’utilisation de l’acier et de l’aluminium à très haute résistance de Tesla pour la carrosserie du modèle 3, ainsi que de la batterie montée au sol du véhicule, confère une rigidité structurelle supplémentaire à la berline électrique.

Parce que tu y rencontre des conducteurs irrespectueux ? Certainement mais pour le moment leur système de charge est poussif. La FX charge en 5 ou 3h (prise schuco) dans le meilleur des cas pour faire 100km. La DS charge sur une T2 dans le meilleur des cas. Il faudrait une T2 sur la FX et un combo sur la DS. Pour moi 1/2 heure de charge est la limite acceptable quand t'as pas de distraction pendant l'attente.

Bonjour à tous, La Model 3 vient de recevoir sa notation par la NHTSA: 5 étoiles Avec une note de 5 étoiles dans chaque sous-categorie. Ceci en fait la voiture la plus sûre jamais testée par l'organisme américain. https://www.nhtsa.gov/vehicle/2018/TESLA/MODEL%25203/4%2520DR/RWD https://twitter.com/elonmusk/status/1042827334758260736

Le Fidelio est arrivé à Anvers... D'après mon CC, il a régulièrement des véhicules qui transitent par là... A suivre ?

Ma Tekna 30 semble revivre depuis la mise à jour logiciel ! Avant à 25000 km elle avait perdu 2 barrettes et n’avait plus que 150 km d’autonomie et aujourd’hui depuis cette mise à jour, elle a toutes ses barrettes et flirt avec les 200 km d’autonomie ! Chouette !

Oui gros conseil prend un badge sodetrel formule Access pas d'abonnement et quand tu charges c'est 1e les 5mn. Le badge te coûtera 9e d'inscription internet et 6e pour l'envoie (quelque chose comme ça) et après il ne te coûte plus rien tant que tu ne l'utilise pas, mais sera bien sympa et souvent moins cher au temps de charge que d'autres fournisseurs de badge. C'est le seul badge qui m'a été utile et indispensable lors de mes voyages.?

Entre 110 et 130 km/h, la différence est de 5 minutes pour 100 km. Donc 15 minutes max de plus sur ton trajet de 300 km. De rouler à 110 km/h te fera gagner implicitement du temps dans le sens où tu ne seras pas contraint d'effectuer une éventuelle recharge. Mais le e-Niro semble performant et devrait te permettre d'effectuer ton trajet été comme hiver sans recharge intermédiaire mais à 110 km/h sur autoroute selon mon expérience en conduite VE.

Ne vous inquiétez pas ,ils doivent avoir déjà trouvé la manière de faire payer bien chère les entretiens .

Perso, impossible de se connecter à mon compte kiwhi. Et je reçois aucun mail quand je réinitialise mon mdp. Après plusieurs mails au sav, aucune nouvelle. Cette boite me semble gérée par des guignols.

j'ai eu la kiwhi hyundai offerte pour 1 an , mais je ne pouvais pas charger sur certaines bornes gratuites car il n'y avait pas d'argent sur la carte......

Terrible, le retour de ChristophedeNiort !

Effectivement c’est flou... https://www.ch.ch/fr/les-pneus-dhivers-sont-ils-obligatoires/

La carte Sodetrel te donnera accès à un meilleur tarif sur les bornes d'autoroute. Tu sembles déjà en avoir une mais tu as normalement une KiWhi qui vient avec la voiture, abonnement offert la 1ere année. J'ai du la réclamer le concessionnaire l'avait oubliée.

Sur long trajets avec recharge sodetrel , je divise par 2 le coût du trajet par rapport a ma thermique. NB : je compte aussi le péage , mais ce n'est pas cher sur la partie utilisée.

Si il pouvait tracter 750 kg a minima ce serait encore mieux, y'a quand même de la demande à ce niveau là, surtout qu'à ce prix cela devient le véhicule principal du foyer dans la grande majorité des cas non ? Le Niro PHEV peut tracter 1300 kgs et porter sur le toit 100 kgs, si on avait au moins la moitié sur l'e-Niro...

Ah, on a trouvé l'utilisateur français de Edge.

Bonjour à tous, Comme convenu, la nouvelle version du forum est en ligne depuis 17h aujourd'hui. Nous vous invitons à le consulter et l'utiliser à vos envies. Et bien sûr, nous restons à votre disposition pour vos remarques et suggestions. Bonne lecture, Patrick Automobile-Propre

En effet l'air doit circulé en forme de S dans l'habitacle, c'est ce qui fait le moins de perturbation.