Toute l’activité

Mais ça s'appelle la mutualisation du coût des des services publics, et c'est tout à fait normal... Oui, il y a des gens sympas sans voiture qui paient des impôts pour que des gens comme moi qui se garent sur la voie publique puissent aller bosser, gagner leur croûte et accessoirement payer à leur tour des impôts. Je paie une taxe foncière et, jusqu'à il y a quelques années, un taxe d'habitation (dont la suppression n'a peut-être pas été l'idée du siècle) qui servent entre autre à payer les services municipaux, dont le stationnement... Et puis moi aussi je fais partie des gentils qui paient pour que pleins d'autres puissent profiter de services collectifs : j'habite en ville où l'accès aux réseaux d'électricité, d'eau et de communication sont très peu chers compte tenu de la densité d'habitants, pourtant je paie mes abonnements aux même tarifs que la personne en maison individuelle, en milieu rural ou pire dans une ferme paumée où la fourniture d'eau, d'électricité ou de données (fibre, adsl) coutera beaucoup plus cher... Allons plus loin : j'ai accepté (enfin, forcé-contraint pour être très transparent) il y a 12 ans de prendre un job à 45km de chez moi et payé 25 % de moins alors que d'autres qui étaient dans le même wagon de licenciements que moi ont fait le choix (pas irrationnel en fin de compte) beaucoup plus cool et de rester chez eux en travaillotant un minimum et en complétant un maximum avec les aides publiques... En 30 ans de travail, j'ai très exactement 13 jours d'arrêts maladie (oui, treize, et pas un de plus, je tiens le compte : bon, je ne me plaints évidemment pas, j'ai plutôt une bonne santé, mais je ne suis pas non plus du genre à m'arrêter pour rien, pour ne pas aller au taf il faut vraiment que je sois complètement au fond du seau ou à l'hôpital), vous imaginez le pognon de dingue que j'ai cotisé pour tous ceux qui ont eu beaucoup plus d'arrêts (et dont l'immense majorité était évidemment parfaitement justifiée) ? Bref, vous voulez vraiment me faire pleurer parce que j'occuperai indûment une place de parking publique en partie financée par des ménages qui ne l'utilisent pas ? Vous voulez vraiment qu'on individualise TOUS les coûts ? Et si moi aussi je decidais un jour, par exemple parce qu'un malin déciderait de me mettre (sous d'excellents prétextes bien sûr) encore plus de bâtons dans les roues pour faire mes 90km de navette quotidienne (que je hais), que j'en ai raz-le-bol et qu'il serait temps que je m'octroie un repos amplement mérité aux frais de la société ? Finalement, une petite borne AC publique dans ma rue avec un kWh à 25-30cts ne serait-elle pas au contraire un excellent investissement, pour qu'un obscur tâcheron comme moi puisse continuer à bosser avec ardeur et financer le système tout en divisant par 10 ses émissions de CO2 liées au transport domicile-travail dans mon territoire paumé ?

L'analyse coût/bénéfice ne se fait pas sur un cas isolé, mais bien sur la base de statistiques établies au moyen d'un échantillon représentatif. C'est le seul moyen efficace permettant d'obtenir un résultat fiable et totalement incontestable. Si c'est ta façon de voir les choses, tu as bien raison de refuser d'utiliser le FSD. Par contre, j'aimerais, dans ce cas, que tu nous expliques pourquoi tu suis ce fil de discussion.

J'ai l'impression que ta phrase n'est pas terminée, non ?

Bonjour, Possesseur d’une Mégane 08/2022 Iconic toutes options. Je trouve les aides à la conduite moyennes, et je me demande (j’espère) si les modèles Renault plus récents (Mégane GSR2, ou plus particulièrement le Scenic) se sont améliorés? Maintien dans la voie moyen. Pas mauvais au point d’être inutilisable, mais je n’ai pas non plus une confiance aveugle (ce qui n’est peut être pas une si mauvaise chose, mais c’est un autre débat). Et il y a pas mal de freinages fantômes. Pas ultra violents mais désagréables. Retour de week-end en ce soir, 3h de route sur grands axes et j’ai eu à la louche une dizaine de freinages intempestifs. Bref, c’est mieux sur les Renault plus récentes? Le Scenic est un candidat pour remplacer ma vieille Passat, mais j’aimerais bien que ces aides fonctionnent mieux sur la voiture familiale!… merci par avance PS: fun fact, je me demande si les freinages fantôme de ce soit n’ont pas un lien avec la pleine lune: sur le trajet aller, de nuit mais nuageux, pas de freinage fantôme. Au retour, tant qu’il faisait jour, pas de problème, et c’est quand la lune était bien haute dans le ciel ce soir que les freinages fantômes se sont accumulés. Peut être une coïncidence.

N'y a-t-il pas une différence entre mode confor

J'ai réceptionné à Lyon, j'ai envoyé un email "poli" mais corsé, car je veux une explication. Comme tu dis, pourquoi moi... Les 16km me dérangent "pas trop" en soi, mais comme tu le dis, toute personne qui a une Tesla Model 3 ou Model Y sait pertinemment que 263 Wh/km DE MOYENNE sur 15km, c'est pas du 90 km/h ni du 130 km/h ni du 150... Et à ma connaissance, dans les 15km du centre de Lyon St Priest, y a pas des masses de col montagneux pour y arriver qui justifieraient cette consommation... C'est pas tant les km, c'est la conso qui m'excède !! Oui, je suis heureux mais ma joie a été entachée par cela. J'ai oublié aussi de raconter que je n'arrivais pas à tester les phares anti brouillard (je n'arrivais pas à les activer), et ils ont été trois à passer sur ma voiture sans réussir: - 1ère explication: pas de phare anti brouillard sur cette voiture - 2ème explication: ce sont des phares intelligents, les antibrouillards se mettent tout seul, la voiture les détectent - 3ème explication: il faut appuyer longtemps sur le bouton / Ah mais ça marche pas, tiens bizarre, je regarde Internet, mais je ne trouve rien... Je te souhaite une réception soft oui ! Tu confonds kWh et Wh/km. On ne parle pas de consommation vampire à l'arrêt, et je te mets au défi d'avoir 263 Wh/km avec une portière ouverte pendant plusieurs jours. Tu as une Tesla depuis 2023 si je ne me trompe pas ou pas loin, donc tu sais comme tout un chacun qui utilise une Tesla, que 263 Wh/km sur 15 km, faut y aller fort... Ou alors avoir un véhicule qui a un problème de consommation... Or sur autoroute j'ai les mêmes consommations que j'ai toujours eu, rien de folichon. C'est la moindre des choses, j'attends de voir l'explication. Oui, je te confirme, regarde la photo, tu vois que je n'avais pas encore réceptionné le véhicule, puisque c'était marqué "Ready for Preparation Delivery Status" (info que tu as avant d'accepter la livraison). Sur Mr Proper Dev j'avais 3.3km le jour d'avant. Et j'avais le vendredi changé le mot de passe afin que toutes les applications Mr Proper Dev et consorts ne puissent plus accéder à mon véhicule, sécurité oblige... Donc cela s'est passé entre vendredi midi et samedi 13h !! Un Ranger doit passer pour mes derniers soucis, sinon il faudra peut-être que je l'amène au SC... Snifff... Mes copains qui me connaissent bien au SC vont encore rire, je suis maudit ! Merci pour tous vos messages de compassion ça fait plaisir, car c'est rageant à ce prix là ! J'attends leur réponse, et en fonction je ferai suivre à son propriétaire (CA Autobank) puisque je ne suis que l'humble locataire. Au moins, je serai dédouané des éventuels problèmes à la reprise vu que la voiture a eu un début difficile

Pour revenir sur le débat de la puissance de nos Y Premium Propulsion, en mettant une grosse accélération, pied au plancher, le Commander me donne une puissance max d'environ 350 ch, donc une bonne louche de plus que les 299 ch annoncés sur leur site internet. 😈

Je suis attristé de lire le récit de ta livraison @Fly Ce n'est vraiment pas normal, encore moins pour une voiture neuve à ce tarif. Est-ce qu'ils ont réussi à reprendre toutes les traces ou faudra-t-il que tu passes en carrosserie, comme c'est mon cas ? J'espère que tous ces désagréments seront bientôt réglés pour que tu puisses enfin te régaler avec ta nouvelle auto. 😉

N'hésite pas à nous donner quelques infos comme tranche d'âge et région, c'est toujours apprécié, sans rentrer dans les détails, mais ça permet de mieux se connaître A +

Oui, on a visiblement des sensibilités différentes, c'est ce que je disais. Moi sur 4h de route je pense avoir pu me faire une idée avec forte pluie, pluie fine, etc etc Et c'était entièrement satisfaisant par rapport à ma Model 3 que j'ai eu 5 ans et qui ne me convenait pas. Là c'était très bien.

Oui c'est cela que j'avais vu 👍

C'est résolu...Les dashboards n’étaient plus reliés à la datasource TeslaMate J'ai noté sur le RPI et Oracle cloud un temps de calcul pour la dégradation beaucoup plus long que d'habitude!

Un moyen facile de se rendre compte qu'une station en destination ne fera pas de préchauffage est l'absence de drapeau à l'endroit où il y en a un dans cette photo:

Toujours rien?

@Stéphane, @Forhorse Il arrive un moment où il faut juste arrêter de répondre... Be the bigger person 😉

Bonjour, Max BLD a fait plusieurs charges et c'est la première qui lui a pris le plus de temps. La chaine EV a fait la même remarque. Ça ne ressemble pas au profil classique d'un rapidgate ou à chaque nouvelle charge, la puissance chute. Je viens d'ajouter mes courbes de charge sur l'autre discussion. ici

Bonjour, Voici les courbes de charge du test de cet été Comme l'ont fait remarquer plusieurs YouTubers, le BMS réagit bizarrement : la deuxième charge se fait plus rapidement que la première. Typiquement, la phase en plateau se termine entre 40 % et 60 % mais pas dans l'ordre qu'on penserait. Un rapidegate à l'envers. Les voies du BMS sont impénétrable. Dans mon cas, la première charge a été un cas mini : phase en plateau se terminant à 40 %. Malgré tout le temps de charge a été sensiblement celui annoncé (le 6 % - 10 % se fait plus lentement, la puissance passant progressivement de 50 à 100 kW.) La deuxième charge a été un cas maxi avec une phase en plateau se terminant à 60 %. Par contre, c'était un 39 - 81 %, je n'ai donc pas la courbe complète ni le temps au 10 - 80. On dirait que la phase en plateau dure un certain temps, indépendamment du % de départ. Nota : à la fin de la première charge (le 6-90 %) la batterie était plus chaude que lors de la deuxième charge

En général quand on signale un problème, on est souvent le premier! C'est pénible.

Hello, Merci pour toutes les infos! Tu n'as vraiment pas de chance effectivement! Tu avais quoi d'ecrit sur l'odomêtre jusqu'à la reception?? Je te comprends c'est abusé! Déjà tu la reçois après plusieurs décalages, elle n'est pas niquel et en plus un odo de fou par rapport à d'autres! Tu fais bien de demander à Tesla des explications j'aurai fait pareil! En tout cas, malgré tout profite bien! Cela sera bientôt un lointain souvenir et tu profiteras de ta belle!!

Bonjour, quels sont les modèles concernés exactement? Avant facelift de 2024 ?

Finalement, c'est recharge non stop... Moralité, si je veux optimiser, il vaut mieux que je branche vers 21/22h pour être en HC ou quasi... En HP c'est 8 cts le kWh mais en HC, 4 c'est mieux 🤑. Mais surtout, pas corrélé au prix spot. Car 18-20h c'est le pic de la journée... Cet après midi c'était zéro €, Merci le soleil.

Ressort de capot actif je pense oui. À savoir l’équipement de sécurité passive qui fait que le capot se relève si la voiture détecte que l’on est en train de percuter un piéton. L’idée est de relever automatiquement le capot selon un angle précis pour que les blessures soient les plus faibles possibles. Le hayon AR est électrique, pas le capot AV

Oui et non. Je disais avril car @RacletteFumee parlait d' avril.

C'est pas quelque chose qui se fait couramment (surtout en domestique) parce que ça répond vraiment à un besoin hyper spécifique qu'on ne rencontre quasiment jamais mais je ne vois rien de choquant dans la pratique tant que c'est fait correctement, et c'est très comparable (même but et même méthode) à l'utilisation de fouet de raccordement.

J'ai demandé à Tesla et ce n'est pas transférable, d'autant plus si ce n'est pas dispo sur les nouvelles.