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Je ne sais si déjà évoqué, les "green gems" cumulés peuvent maintenant être également utilisé pour recharger dans les stations power dot :

J'ai pris RDV ce matin pour le premier entretien G6 LR à la concession de Saint Maximin (Oise) qui est sous traité par Citroën. Prix indiqué oralement : 201 €. De plus, j'ai demandé si c'était possible de poser un dispositif ultra-sons contre les rongeurs (matériel que je fournis) ? En effet, j'ai déjà payé 60 € pour changer des tuyauteries lave-glace qui ont été mangées. J'avais traité le compartiment moteur avec du répulsif de manière régulière mais sans succès. La réponse a été : " Nous ne souhaitons pas le faire car ça risque de générer des problèmes d'électronique..." Je leur ai demandé si la prochaine fois que des rongeurs sectionneraient mes tuyauteries, ils allaient prendre en charge la réparation... Ma blague ne les a pas fait rire... J'ai ouvert un ticket à ce sujet auprès du support client en leur demandant comment faire...

C'est vrai que c'est un préjudice moral (épée de Damoclès) et financier pour les propriétaires, et que la revente à un particulier peut être compliquée sauf à lui signaler clairement et par écrit cette malfaçon.

On a eu de sacré soucis avec d'autres opérateurs : au milieu d'une zone commerciale fermée (0 commodité), Hôtel voisin qui ne veut plus de gens qui rechargent. Mais mon plus gros reproche pour IEcharge c'est la fiabilité. On ne sait pas, en arrivant si on pourra recharger un peu, beaucoup ou pas du tout. L'application peut dire "vert" et on arrive avec des bornes indisponibles.

Il faut peut-être changer les T Box (certains constructeurs le font)

Et il arrive que les alentours soient comme après une rave party.

Si tu relies un cable souple directement au disjoncteur, il faut sertir des cosses sur le cable. Et un CRO peut très bien fonctionner longtemps et régulièrement à 16A. C'est fait pour et parfaitement protégé. Si tu mets une borne 7kw, soit tu la brides de façon matériel à 16A, soit tu dois faire une installation dans les normes par un installateur agréé

Bien vu.

J' ai essayé IE charge qu' une seule fois sur long trajet. Le plus embêtant a été l' absence de commodité. S' arrêter une première fois pour recharger puis une seconde pour aller aux toilettes, ce n' est pas franchement l'idéal...

Essai effectué ce jour. C'est trop court pour tout voir, tout "sentir". Les conditions de circulation font que l'on est vite limité. Les plus : + Voiture très bien équipée, mais je n'en parle pas plus, il y a déjà plein de compte-rendu. + agréable à conduire et confortable. + facile à mener malgré son gabarit + reprises suffisamment véloces dés que la voiture est lancée. + HUD sympa à utilisé + LCC efficace sur autoroute ( changement de voie avec juste le cligno et un coup d'œil dans le rétro ). sur route départementale, j'ai trop peu de recul pour avoir un avis éclairé. + Conso raisonnable sur l'essai ( 14,8 ) de 40 min mêlant ville, route et un peu d'autoroute ( trop encombrée pour rouler vite ). + Toutes les alarmes semblent être à un volume sonore très raisonnable. Pas de "truc" qui hurle sans arrêt comme dans ma Tesla. + Les Michelin Sport EV sont très efficaces. + Freinage puissant + Régénération suffisamment forte ( et réglable jusqu'à l'arrêt ) + Les manœuvres sont facilitées avec toutes les vues disponibles ( AV, AR, vue 360°, vue des roues ) Les moins : - Il y a un LAG important au départ depuis l'arrêt. Quelques dixièmes de sec avant que la voiture ne s'élance, et encore, pas avec toute la puissance. A basse vitesse en revanche, toute la puissance est disponible immédiatement. C'est pour moi incompréhensible dans la mesure ou les versions performances ( G6 et G9 et donc aussi P7+ m'a-t-on dit ) ont une fonction "launch" en mode sport ( mais qui peut rester activée constamment ) qui permet d'annuler ce LAG ( j'ai essayé ensuite un G6 perf ). Donc c'est un bridage logiciel, un choix de Xpeng. - Le rétroviseur caméra intérieur est difficilement visible pour moi qui porte des verres progressifs, il faut une acclimatation qui prend un peu de temps et qui n'est donc pas possible lorsqu'on jette un coup d'œil rapide. Il reste bien sur la possibilité d'utiliser le miroir de façon classique mais la rétro-vision est un peu limitée par la lunette AR. - Les menus sont complexes, mais je suppose que c'est une question d'habitude et que rapidement à l'usage, on connait son véhicule. - J'ai eu l'impression que lors des changement de mode ( confort, sport ) il y avait un reset non souhaité sur les réglages de sensibilité des aides a la conduite. Mais il est possible que je ne maitrise pas suffisamment les menus. Voila pour mon retour à chaud, je regrette qu'il n'y ai pas de fonction "Launch" sur la version autonomie étendue, il faudrait du coup choisir la version Performance.

Ionity a squatté les bonnes places dès le départ sur les autoroutes et grands axes, l'essentiel est fait. iecharge a eu un bon départ avec ses prix canons mais depuis leur réputation a baissé (arrêt de charge sans prévenir quand la batterie tampon est vide, impossible de charger si la seconde prise de la borne est occupée par un 800V, fiabilité moyenne, problème de propreté (pas de wc ni poubelle). On hésite maintenant à faire un détour pour aller sur ce réseau d'autant que l'on trouve des tarifs proches voire moins chers sans aller dans la pampa.

En tout cas pour celui qui voudrait acheter un véhicule de la marque tant que ces conditions ne seront pas mise en place ce sera un gros frein à l'achat, peut être qu'un jour ils règleront le problème d'ICCU définitivement.

Par contre, je suis surpris d'un truc sur les ecall. On est sur que la bagnole est en 3G ? Car vu qu'ils avaient dans l'idée d'envoyer des mises à jour, j'aurais mis de la 4G de mon côté. Et si la voiture est en 3G, on aura plus non plus toutes les fonctions connectées. Sauf si il y a deux circuits dédiés, ce qui me paraitrait surprenant.

Bonjour, c'est loin d'être suffisant en fait, il y a une charge mentale sur ces voitures que Kia Hyundai ne prend pas en compte, qu'ils garantissent leur incapacité à trouver une solution technique perenne, pourquoi pas, mais pour vraiment faire le taf, ils devraient systématiquement fournir une voiture de remplacement pendant la réparation et que le remorquage soit prévu et gratuit. Il n'y a strictement aucune raison que le consommateur d'un véhicule aussi cher soit pénalisé dans sa vie de tous les jours ou ait l'appréhension du moindre voyage. Autre possibilité, qu'ils mettent en place un système de réparation rapide avec disponibilité immédiate des pièces dans toutes les concessions et passage en réparation en priorité absolue sans leur bordel d'agrément.

... Hello, Véhicule commandé ! [emoji41]

Pour les commandes de véhicules neufs. Ce n'est pas clair concernant les possesseurs de Tesla.

Ce n'est pas le seul. Mais peut-être son positionnement très rural facilite-il le vol ? En ce qui concerne le développement du réseau, on vient de passer de 148 aires à 149 (je ne sais pas où), mais c'est vrai que ça ne bouge pas beaucoup. A sa décharge, je remarque que chez Ionity il n'y a pas eu d'ouverture de nouvelle aire en France depuis le 29 janvier et pas de mise en chantier en France depuis le 17/02.

Batterie garantie 2 ans chez Kia Hyundai.

Bonjour à tous, Je rencontre un problème sur l'écran d'instrumentation du Kona électrique de ma femme. Ce dernier s'éteint de façon aléatoire au démarrage. Elle doit redémarrer le véhicule pour possiblement avoir l'écran qui s'affiche. Avez-vous déjà rencontré ce problème ? Le véhicule n'est plus sous garantie, mon objectif premier est de résoudre cela moi-même.

Question bonus: les 3 concessions sont-elles dans le même groupe? car très souvent localement/départementalement tu as la même chose. 350€, c'est déjà plus logique par rapport aux derniers retours lu ici et là. Après pour ce qui est de la perte de la garantie pour ne pas changer une pile, ils y vont un peu fort dans ta concession - déjà que HKM règle ces problèmes de B12V qui là peut avoir plus de conséquence. Ici au pire, le système va se mettre en défaut et si vraiment, là tu pourras faire remplacer la pile et encore ... Perso, je ne ferais pas faire le remplacement de la pile pour les raisons cités au dessus mais j'ai aussi cette chance que la CC me dise, on ne change pas tant qu'il n'y a pas le message de batterie faible. C'est vrai que cela aide aussi à prendre cette décision.

il a l'honnêteté de préciser rapidement dans on TIW que c'est un véhicule à 2 places. Mais quand il annonce le prix de 40 000 (initialement 25 000 $), il le compare à des véhicules 4 places. La comparaison n'est valide que pour ceux qui ne roulent jamais à plus de 2 personnes dans une 4 places donc. Sont-il-elles nombreux-euses ceux qui s'encombrent de deux places vides pour la totalité de leurs trajets pendant toute la durée de vie de leur véhicule ? Ca, je l'ignore, mais le chiffre doit être assez bas ....

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide.

Elle dort dans un garage ?

ah ben si ils produisent sans volant, il y a bien le double 2 places il suffit de la superviser à distance (ironie) du coup ! Enfin moi je ne comprends pas tout là. Je vois le mur arriver pour Tesla. Le Cybertruck est un échec monumental et Cybercab est aussi très mal barré non ?

Ce sont eux qu'ils l'ont changé en garantie en Septembre. Vu tous les problèmes que je rencontre avec ce véhicule (procédure en cours concernant les rétroviseurs caméras), j'espère bien qu'ils prendront le remplacement en garantie.