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Dans ce cas il te faut un tore de mesure dans le tableau électrique principal.

Si les jantes sont voilées c'est un vice caché donc toujours sous garantie.

Oui, j'ai écrit "en général" (pour toutes les marques ayant une borne 50 kW en CCS, chademo, T2 en complément des CCS de fortes puissances), les câbles étant plus petits ils ne sont pas volés.

Hello, Je suis allé en concession et ils ont noté cette bizarrerie. Et il n'y a pas de cache T2 ni sur l'EV2, 3 ni 5. De mon côté, j'ai acheté un cache, très plat, pour Tesla, j'ai coupé la partie CCS et ça rentre bien en forçant un peu de manière à assurer l'étanchéité. Et comme il est bien plat, il ne gêne pas la fermeture de la trappe. Tiens, et au sujet de la trappe, celle de l'EV5 est motorisée. Armand

Hello, J'ai ouvert un sujet concernant mes ressentis à bord de cette voiture. J'en suis toujours satisfait et commence à m'habituer aux nouveautés par rapport à mon ancien véhicule. Etonnant qu'il y ai des interactions sur l'EV2, moins sur l'EV3, beaucoup sur l'EV6 mais que ce soit très très calme sur l'EV4. Armand

Tu as résolu le défaut de conception (absence d'une fixation suffisante) ? Peut-être avec deux à trois points de rubson incolore ou quelque chose dans ce genre. J'essaierai de regarder ça demain.

j’ai moi aussi rencontré ce problème sur une ID3 de 2020 en 2020 avant toute mise à jour et je pense qu’on était même pas en version 2 à l’époque, je ne me souviens pas avoir rencontré à nouveau ce problème ensuite. Certainement un peu logiciel qui sera corrigé lors d’une prochaine mise à jour.

Bien sûr mais ça dure déjà depuis 1 semaine...

Une panne temporaire ça arrive 😔.

Ah oui tu es en 20 pouces ! On est en 19 et je pleure déjà quand je vois les tarifs, par rapport aux pneus de notre Kona qui était en 17. Je vais certainement changer un peu plu tôt que prévu. En ce moment, il y a une promo chez Speedy pour des Bridgestone. 50% sur le montage et 150€ remboursés dans mon cas. Ca me met les Turanza 6 à environ 130€ avec le montage et le parallélisme. J'ai déjà lu pas mal d'avis et de tests sur ces pneus, cela correspond pas mal à ce que je recherche (sécurité, bruit, longévité, prix). Si certains roulent en Turanza, je suis preneur de vos retours. *-*nino*-*

Ah oui mais la P7 n'est plus commercialisée, la valeur des batteries G6 rwd et de la G9 awd sont fausses.

Pas rassurant cette histoire d'écran noir. En farfouillant les réseaux pour ce PB on trouve : Appareil connecté sur une prise USB Batterie 12V faiblarde Faisceau défaillant. Pour la petite histoire sur une ID4, j'avais eu un blocage de l'affichage de la vitesse sur l'affichage tête haute puis ensuite écran noir sur l'afficheur de vitesse en roulant sur autoroute. Retour à la normal le lendemain et jamais reproduit jusqu'à le revente de la voiture.

Prends la carte Electroverse gratuite, ça te simplifiera les recharges 😉

Je ne crierai pas sur tous les toits la charge gratuite au travail, car c'est un avantage en nature que tu dois déclarer aux impôts

Moi ils m'ont répondu de voir mon bon de commande sauf que j'ai acheté la première G6 sur un bon qui n'était pas encore intitulé xpeng. Je leur ai demandé le détail (rapatriement, hôtel, taxi, voiture de prêt, etc...) J'attends la réponse.

Pour tous les modèles avant 2024. https://moottori.fi/uutinen/hyundai-merkki-pidensi-juuri-rikkoutuessaan-tielle-jattavan-osan-takuuta-perati-15-vuoteen-tai-300-000-kilometriin/ À confirmer que ça soit bien également le cas dans toute l’Europe, et donc en France. J’ai interrogé les CM de Hyundai sur les réseaux sociaux. J’espère avoir une réponse prochainement. Voilà une bonne chose, si ça pouvait en rassurer certains (perso, oui). À presque 100 000 km, je n’ai aucun problème, mais vu le nombre de cas, ça laisse quand-même songeur. C’est une pièce qui se change en 2 heures, sous garantie, mais dans la plupart des cas, la voiture est immobilisée durant des semaines voire des mois. C’est plutôt ça qui m’emmerde personnellement. Et le fait que ça soit une panne fatale qui empêche de continuer de rouler avec. Aussi, beaucoup de gens ont eu des problèmes avant les 10 000 km, mais certains l’ont à 20 000 et d’autres l’ont aussi eu à 90 000 km. Donc ce n’est pas tellement une question d’âge. Si on n’en entend pas parler en France (perso je ne le lis que sur les forums US/Canada/Monde), c’est qu’ici la voiture a dû se vendre à 5 exemplaires, alors qu’elle se vent pas mal ailleurs (pour un truc de ce gabarit et ce prix).

Nouvelle mise à jour

La com Renault atour de ce sujet est pénible oui Un petit passage en atelier avec la référence BT88636 devrait faire avancer les choses.

Ah, je n'ai pas précisé: mon Juniper récupéré jeudi est en v2026.2.100 Ce n'est pas la dernière, mais je ne suis pas à plaindre.

J'ai bien fait défiler plusieurs fois les niveaux de régen avec les palettes et la mention "One Pedal" ne s'affiche pas... C'est vraiment étrange pour une voiture sortie d'usine !

Pas tant que ça, je ne fais pas de départ avec le launch crontrol tous les jours, j'aime bien accélérer quand même... Si je prend une LR je ne voudrais pas regretter les accélérations de la Perf C'est pas une question de badge, j'aime avoir des watts et je ne voudrais pas être déçu de la LR Je change tout les 2 ans de voiture depuis très longtemps, je suis à ma troisième model S. En fait je suis indécis, j'ai envie d'une Plaid mais je me demande si c'est bien raisonnable, si je préfère pas avoir plus d'autonomie que des accélérations que je vais adorer... C'est peut-être pour soulager ma conscience que je demande conseil

Bonjour, le One Pedal s'active avec les palettes de régénération. Après le 3ème niveau de régénération, la mention "One Pedal" apparait à la place du niveau de régénération. Si votre véhicule est équipé de la bonne version du logiciel. Et effectivement, les services techniques des concessions Renault sont complètement à la ramasse sur le sujet...

J'ai récupéré mon scenic ce matin (donc production du mois) et je n'ai pas la mention One pedal qui s'affiche sur la tableau de bord. Quelqu'un sait comment l'activer ? La concession m'a dit qu'il n'y avait pas de One Pedal donc bon j'ai abandonné de leur demander plus de détails...

Cette stratégie n'est pas du tout idiote. On néglige souvent l'impact négatif de la température du pack sur les performances des VE avec les batterie actuelles trop sensibles au froid. J'ai d'une certaine manière appliqué ça hier avec mon Scenic E-tech. Je devais charger pour un trajet dans l'après midi. J'étais 40% à peu près. Etant à 4km de la station, je me suis dis que j'allais faire ma pause déjeuner en préchauffant la batterie, en stationnaire. J'ai branché mon dongle OBD et allumé car Scanner. Ma batterie est passée de 13 à 25°C min et 28°C max en 25 minutes environ. J'avais une consommation de 5kw (préchauffage plus chauffage voiture). Malgré une vraie pause et cette conso, la quantité d'énergie disponible dans la batterie est restée constante. En gros l'optimisation de la chimie de la batterie par l'élévation de la température a compensé totalement ou quasiment totalement la consommation du préconditionnement, 37,2 kWh dans mon cas en fin de cycle. Le top est que dans ces conditions, la consommation de la voiture sera plus basse. J'ai enfin l'explication d'une absence apparente de surconsommation quand je préchauffe la batterie. Ce comportement dépend sans doute du type de batterie. En tout cas chez Renault, la baisse d'autonomie en hiver est en partie liée à une batterie trop sensible au froid.

Sur PC, le suivi conso ne fonctionne pas non plus... Ca me met : "Une erreur est survenue lors de la récupération des données" Alors que ça fonctionnait bien la semaine dernière...