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En leasing elle ne court pas grand risque. Juste à rouler dans un véhicule de prêt pendant quelques jours.

Hello, Ce chauffeur de taxi n’est peut-être pas une référence à garder en matière de sécurité électrique. Pour ce qui me concerne, j’estime que de l’eau n’a rien à faire sur ou au voisinage de contacts électriques qui peuvent encaisser 32A sous 230V. Et un cache caoutchouté glissé dans la poche ou laissé dans la voiture durant la charge ne va pas me gâcher la vie. Armand

Pareil. Impossible de revenir à du 400V.

Le plus petit des 3 XPeng qui arrivent en Europe vers la fin de l'année est en 400V. Le nouveau XPeng Mona D03 est en 400V.

Salut ça m'ets arriver l'autre jour sur ma Megane que jai depuis une semaine. Je rentrais chez moi sortie Vendargues et je regarde l'écran, normalement je mets 15min environ et là je vois 1h! et je me suis rendu compte que Maps a voulu me faire passer par la prochaine sortie autoroute et faire tout un détour...wtf du coup j'ai pas surper confiance là

Bienvenue @Titou57 merci pour ta présentation et bravo pour ton acquisition ! Une autonomie un peu juste pour un trajet de 55 km aller et retour ? Je n'ai pas compris. Au plaisir de se recroiser ! Manuher

Bravo Incroyable ce délai, commande dans une concession ? Quelle finition ?

J'ai eu 1 kia et 3 hyundai électrique dont 2 en 800V et ma Xpeng G6 consomme 1,5kWh/100 de moins à 130 kmh... Et quand tu vois le rapport prix équipements il n'y a pas photo (sièges chauffants, ventilés et massants par exemple), sans oublier la durée de garantie. Le modèle LR se vend plus que le standard pourquoi ? Pour éviter les arrêts et la saturation des bornes lors des grands départs et limiter les arrêts sur longs trajets. (Faire un Lille Bordeaux avec 2 arrêts par exemple) Le 800 V a un gros avantage c'est qu'il libère les bornes 2 à 3 fois plus vite que les 400 Volts, ça arrange tout le monde, et réduit bien sûr les temps d'arrêt recharge (charger 5 kWh à la minute c'est quand même mieux que 1,1 ou 1,5) Mais il est vrai que les coréennes sont trop chères et qu'il manque sur le marché des VE de taille moyenne avec une taille de batterie autour de 60/70 kWh et rechargeant très vite. Mais le passage aux batteries LFP va dans l'autre sens niveau capacité puisqu'elles emmagasinent moins de kWh dans un même volume que les NMC.

Hello okidok, j'ai testé ta configuration aujourd'hui, ben.... pas génial du tout... mes détecteurs font louvoyer le volant à la recherche de la meilleure position (même à très basse vitesse donc), et le zinzin rentre en mode panique dès la présence, sur le côté, d'un élément inhabituel, comme un séparateur de voie.... Donc je garde mon régulateur adaptatif, avec moi au volant

Lorsque j’ai essayé la voiture en janvier 2026 j’ai été très surpris de l’absence du one pedal sur le model d’essai alors que la voiture était sensée en être équipée depuis 6 mois … le commercial ne semblait pas très étonné de la situation, ni très au fait des spécificités des véhicules électriques, pour moi qui sort de 3 ans en Tesla cela a contribué à ce que je choisisse une autre marque. Malgré le fait que la Scenic ait par ailleurs de très bons arguments.

Ah intéressant ! Je ne savais pas déjà que les ICCU inster étaient différents de ceux Ioniq5/6

Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW . Ca expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW

J'ai installé l'application Leclerc elec pour voir les tarifs puis j'ai désinstallé. Pas d'intérêt pour moi et peu de bornes.

Donc fabrication et livraison ultra rapide mais oubli du One Pedal ? Ca sent le vieux stock de l’an dernier… Tiens-nous au courant en tout cas ! Moi je vais contrôler ça en concession quand je réceptionnerai le mien.

J'ai toujours ce bug aussi avec Spotify. J'ai donc pris l'habitude dès que je pars en voiture j'actionne un clignotant et le son revient instantanément

Tu peux installer une WB qui propose ces fonctions, reliée au linky, elle gérera : - le délestage pour éviter de faire sauter le disjoncteur de la maison, elle réduira les W envoyés à la voiture en priorisant les autres consommateurs, y compris la PAC. - la gestion du surplus solaire, qui retournerait chez EDF, en l'envoyant à la voiture. - autorisera si besoin la "participation" de quelques A venant d'EDF si le surplus n'atteint pas les 1400W nécessaires au démarrage de la charge du véhicule. Après pour la marque de la WB tu seras contraint de suivre ce que propose ton installateur agréé IRVE. A moins que tu installes toi même. C'est ce que j'ai fait (WB01 de chez VEtronic) Quant au V2H ce sont des bornes spécifiques à priori pas encore répandues/commercialisées et qui coûteraient un bras voire un contrat/abonnement spécifique lié à un fournisseur d'électricité, tout cela sous réserve d'informations à venir.

a priori pour l' EV2 ce sera un nouvel ICCU ,puisque avec le chargeur embarqué triphasé 22 kW pour le pack recharge . extrait article Korean car blog Reste à esperer que ce sera un ICCU 100% Mobis et fiable , et non plus Chinois comme celui de mon Inster . Mais pour l'instant depuis Mars 2025 ,0 probléme pour moi.......

Bonjour à toutes et tous, Alex alias Titou, frontalier mosellan (Luxembourg) et nouveau dans le monde de l'électrique. J'ai enfin franchi la barrière du VE après plusieurs mois d'hésitation. Mon VE est finalement un MG Marvel R Performance, une occasion première main de 2022, avec un peu moins de 19000km et bien entendu en excellent état. Il est noir, intérieur noir et toutes options. Configuration classique et discrète. Nous avions une mini 5 portes sd et le remplaçant est de prime abord excellent. La finition est extrêmement bonne, la conduite vraiment exceptionnelle en agrément, ça réagit instantanément et le confort est impeccable, surtout l'insonorisation. Le coffre est petit et l'autonomie un peu juste mais suffisante pour mon trajet quotidien (environ 55km aller retour de route). Aucunement déçu pour le moment, ça fait un bon mois que nous l'avons et ras. J'ai également un cabriolet à ses côtés, destiné au week-end. Je m'inscris pour suivre l'actualité du constructeur et du modèle. A bientôt

SAlut à tous Voilà je suis nouvel utilisateur d'une mégane Etech tout neuve depuis une semaine et j'ai un gros soucis avec l'Open R Link En gros j'ai pas d'audio dans les HP (que ce soit radios, multimédia, GPS, bip de recul) j'ai que le son des clignos, et alterte survitesse. Une fois après une recharge, ça a marché normalement quelques minutes mais sauf que l'écran se relance toutes les 3/4mn... et puis après un long repos, c'est revenu comme avant , pas de son dans les HP. J'ai même pas accès aus radios (c'est grisé aucune chaine de radio n'est accessible) Aucun simple redémarrage écran, reset ne fonctionne. Après 3 ou 4 RDV Renault, il semble que le module radio/audio ait un défaut. Mais je dois attendre le retour de Renault pour la prise en charge garantie et remplacement, autrement dit début d'expérience compliqué. Est-ce que certaines ont déjà eu ce soucis et comment vous l'avez résolu? Merci par avance pour vos partages d'expériences. @+

C’est vrai ce que tu dis… en théorie mais en pratique c’est tout autre… Les ateliers se retrouvent devant les clients sans avoir de réponse de MG France quand à la prise en garantie. Petit rappel, notre voiture est immobilisée depuis 5 mois pour ce motif. Silence radio du constructeur. Un expert a été mandaté… au final ça ira en justice avec tous les aléas que cela évoque ( temps, coût, perte de temps ) Alors oui nous aurons gain de cause mais dans combien de temps ? En attendant on paie toujours car la LOA MG est bien faite, il n’y a aucun moyen de suspendre les prélèvements même si ils ne respectent pas de leur coté le contrat…

Merci ! Donc on est loin des 30% de Leclerc... Enfin j'ai essayé de retrouver ce chiffre donné plus haut mais rien trouvé sur internet..

Bonsoir Merci pour tes conseils. j'y vais de ce pas. mais je pense que tu voulais dire Megane E tech, scenic c'était mon ancien véhicule thermie Au plaisir

Pour moi, la baisse d'autonomie en hiver concerne toutes les batteries... plus ou moins en fonction: a: de la température extérieure b: de la technologies spécifique de telle ou telle batterie et certainement d'autres facteurs.... Et donc la conséquence évidente est que si la batterie est chaude, malgré le froid extérieur, la voiture consommera moins, et sera plus efficiente ... La perte d'énergie au départ pour pré chauffer sera, pour moi, largement compensée par l'augmentation d'autonomie...+ le gain de rapidité pour la charge à l'arrivée...pour toutes les batteries. Il se trouve que nos batteries d'EV6 chauffent peu en roulant....c'est un avantage et ...un inconvénient par temps froid car le refroidissement par l'air extérieur peut être plus fort que le réchauffage dû au fonctionnement de la batterie... Mais rien n'empêche de "re pré chauffer " un peu avant d'arriver. Pour moi, on est encore gagnant, en autonomie ET en rapidité de charge.

Lidl "ça vaut le coup" 🤣

Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW (suis pas sur de moi) Mais ça expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW