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Ce n'est pas un problème de lecture des panneaux (la lecture fonctionne), mais de prise en compte de ceux-ci par le véhicule pour la navigation. Attention à l'abus de langage.

Pourtant pour les thermiques le CT ne recherche que la pollution pour la partie moteur. Ton puretech ou echoboost peut être en train de rendre ses billes, etc ...

Merci déjà à tout ceux qui ont pris la peine de participer. Pour l'instant, les résultats semble confirmer que le gros des saturations c'est sur autoroute pendant les périodes de chassé-croisé et principalement aux heures de midi, ce qu'on supposait déjà.

Allez le bilan de ma 38 2020 intuitive achetée d'occasion (18000 km 15k€), après une grosse année et 13000km environ. Dans l'ensemble bien satisfait de mon achat, le rapport qualité/prix me semble difficile à battre sur le marché de l'occasion. Consommation moyenne avec une part significative d'autoroute (environ la moitié des km ?) : Été 12,5-13kwh /100 Hiver :16,5kwh/100 J'ai été un poil déçu de l'autonomie réelle que j'attendais un peu plus élevée suite à la lecture du sujet sur les autonomies de chacun : je n'ai jamais eu plus de 400 km affichés au tableau de bord et le plus gros trajet doit être d'environ 280 km sans recharge. Dans des conditions favorables (température vers 20 degrés) je pourrais probablement dépasser significativement les 300 km mais à condition de rouler quasi exclusivement sur des routes à 80 km/h ce qu'on ne fait pas quand on part pour un grand trajet. Je dirais que lorsqu'on roule sur voie rapide et autoroute vers 115km/h compteur on peut tabler sur un premier tronçon de 240 km environ puis ensuite des recharges tous les 180 km environ en faisant des 10%->80% en 40 minutes environ ce qui est fort peu contraignant quand on voyage à 5 et que les pauses sont frequentes et jamais tres courtes. L'hiver par contre quand les températures chutent vers 0°C et en dessous l'autonomie chute nettement et on table plutôt sur 200 km puis 140 km, avec des temps de recharge qui prennent un coup au moins sur la premiere charge (pas possible de prechauffer a la maison). Mais vu qu'on fait peu de gros trajets l'hiver ce n'est pas trop embêtant. Le point le plus critique est le réseau hyundai hors de prix et le comportement de la concession qui me l'a vendue (hyundai Valence, a fuire ) , je croise les doigts pour ne pas avoir de panne de quoi que ce soit... Les principaux +: Taille du coffre (une fois vide des tablettes et d'une des structures sous tablette) et des sièges adaptée à nos besoins (famille de 5, un peu galère pour les sièges enfant à l'arrière mais comme pour toutes les voitures hors ludospace), espace pour les jambes à l'arrière Efficience remarquable Android auto Moins d'électronique (boutons physiques) et d'aides a la conduite intrusives que sur les voitures plus recentes. Globalement agréable à conduire, boutons pour le passage des vitesses plutôt qu'un faux levier de vitesse. Les points que j'aime moins : Pas possible de tracter. Pas d'informations constructeur sur la charge admissible sur le toit. Si seulement Android auto pouvait fonctionner sans le câble usb ce serait top car il a tendance à perdre la connexion, même avec un câble usb c et un connecteur téléphone en parfaits états Rayon de braquage assez large: on doit presque toujours s'y prendre à deux fois pour les demi-tours. Suspension trop raide, pas très confortable sur les routes qui ne sont pas nickel L'épée de damocles de la panne réducteur. Dommage de ne pas afficher le pourcentage batterie sur le tableau de bord plutôt qu'une jauge pas très précise. Et pour voir le pourcentage exact il faut sortir d'android auto. Quand on éteint la voiture j'ai toujours un doute sur le fait que tout soit bien éteint (parfois ecran reste allumé). Parfois j'ai une sonnerie (deux tons montants) agaçante qui nécessite de refermer la porte conducteur... Bruit de détonation du compartiment batterie quand on fait de gros dénivelés ce qui est souvent le cas pour nous.

2026.27.100.1 consacré à la CEA et 2026.26.6 qui permet d'utiliser Grok viennent d'être installées. J'espère que les trop nombreux soucis liés à la vitesse autorisée ainsi que les gros problèmes de GPS sont fixés.

Directement dans la voiture, il faudrait enregistrer manuellement chaque trajet à l'arrivée. L'appli DRBattery donne des infos sur les trajets, mais sans les vitesses.

Merci !

J'ai installé l'appli après avoir reçue l'invitation dimanche dernier mais je n'ai réalisé que de courts trajets autour du domicile, donc sans l'appli activée. Il est certain que reçue il y a 3 mois elle aurait pu analyser plusieurs milliers de km sur autoroute, périphérique parisien et campagnes bretonnes, normandes, picardes et boulonnaise. D'ici la fin de l'automne il devrait il avoir quelques km complémentaires. Oui, je sais, il ne s'agit pas d'un VE 😉

Oui, il faut que le rétroviseur soit sélectionné, sinon il reste dans sa position.

Je te souhaite que ca continue. Sur la mienne, le SoH a commencé à bouger après 42.000 km.

Un Rivian RT1. C' est quand même une grosse bébête... C' est presque choquant d' entendre le "ZZZZZZZZ" du moteur électrique, sur un tel pick-up.

Le chargeur en lui même semble de qualité. L’écran est petit et en recul par rapport à la face avant donc peut être moins susceptible de recevoir des chocs. Par contre l’application est complètement à la rue. Elle est faite de bric et de broc. Et là je suis déçu, très déçu !

Bonjour, Ne faudrait-il pas demander un contrôle chez VW ?

C’est tout vu. Tu auras noté que le débit est passé de 12,3 à 10,2 m3/s à Villerest et de 11,2 à.... 5,03 m3/s à Naussac. 5 m3/s consommés avec une réserve de 115 millions de m3, il y a de quoi voir venir 😉 P.S. pas encore trouvé la raison pour laquelle Villerest est plus sollicité que Naussac ??

Et bien le voilà, le 1000 km challenge officiel :

Oui, même Rheidon Tech design en Europe mais fait fabriquer en chine

bonjour, depuis hier et surtout depuis l'utilisation de Leaf Spy Pro, je constate un gros écart de tension sur deux cellules, lors d'accélérations ou au chargement en DC Chademo A l'accélération j'arrive à un delta de plus de 150mV, et en charge DC, une limitation rapide de la puissance de charge J'ai réalisé une vidéo explicative que j'ai posté sur Youtube j'aimerai avoir vos avis techniques et avis sur la garantie de la batterie. Ma Leaf est du 30 septembre 2021, soit 4 ans et 11 mois, et a actuellement 81 000 kms voici le lien de la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=n1RIUMqKFyA Merci de votre aide.

Perso, je suis passé en version AGM sur mes 2 VE (Kia & Hyundai). C'est à peine plus cher qu'en centre auto et ca assure plus de sérénité: 147€ : https://www.auto-doc.fr/varta/24460696 138€: https://www.ebay.fr/itm/177890504511 100% compatible (ce sont les même que pour l'EV6) et toujours moins cher que le modèle de base, vendu en CC qui ne tient même pas 3 ans.

Je ne pense pas que ce soit toujours un problème de lecture, il y a trop souvent discordance avec les cartes embarquées.

Bonjour, Sympa d'avoir créé ce groupe spécial urban. Pour ma part, j'ai commandé le 11 mai ma urban comfort 54kwh. La voiture doit être livrée fin septembre. Ça fait long... Le responsable m'a précisé qu'il pouvait y avoir du retard (un mois max). Je précisais le 11 mai la commande car on m'a informé que certaines commandes faites fin mai, le délai passait à un an. J'ai actuellement une C3 puretech, donc hâte de changer radicalement. J'ai déjà la prise green up, le câble qui va bien, et les tapis 😅🤣. Merci encore pour ce groupe.

J'ai l'impression que ça a empiré depuis la dernière mise à jour, pourtant les cartes embarquées sont de Google. J'ai fais un test avec mon téléphone et Google Maps, les vitesses indiquées par Google Maps sont correctes, alors que la voiture affiche systématiquement des valeurs fausses systématiquement aux mêmes endroits. Près de chez moi à la sortie d'un giratoire la vitesse très lisiblement affichée est de 90km/h; au début du tronçon la voiture m'indique 30km/h sur quelques 100taines de m, puis 90km/h, puis 50km/h à l'approche d'un autre giratoire. A d'autres endroits la limite est passée de 70 à 60km/h, une limite qu'on ne voit jamais ici. Les 30km/h sont destinés aux travaux ou aux sorties d'écoles. Quand c'est pour des travaux et que je ne vois rien, j'accélère; par contre gros problème aux alentours d'écoles où la voiture roule allégrement à 45 km/h... Hier il y avait une mise à jour destinée à la CEA. Je suis curieux de voir...

Oui, je suis d'accord mais une perte de puissance peut tout aussi bien se produire sur un VT et cela n'a jamais fait partie du CT de contrôler les filtres, les bougies ou les injecteurs.

Bonjour, La même chose ici aussi. Ça devient agaçant 😤 Ne pas avoir son niveau de batterie à part aller dans la voiture devient .... soulant 😮‍💨

Oui, c'est fou, c'est la Chine qui va peut-être sauver le projet. Beaucoup d'infos dans cet article de Rouleur électrique. La production des exemplaires pour les premiers clients pourrait démarrer au T4 2026. Quelques interrogations subsistent car Aptera avait déjà commencé à assembler un exemplaire à Carlsbad sur une chaine pilote : Pourquoi aller assembler les premiers exemplaires en Chine pour ramener ensuite la chaine de production à Carlsbad ? Ces exemplaires made in China seront-ils les premiers exemplaires destinées au clients ? Si oui, quid des taxes trumpiennes sur ces exemplaires ? Et ensuite pour la série, quid des taxes trumpiennes sur les nombreuses pièces qui ne manqueront pas d'être importées de Chine ? Dans tous les cas, si le projet réussit, ce que j'espère et ce en quoi je crois plus si un industriel chinois est impliqué, ce sera vraiment un symbole d'échec en terme industriel et de capital-risque pour les USA, et un joli coup pour la Chine qui semble devenir incontournable pour tous les projets industriels que les occidentaux n'arrivent pas ou plus à faire.

Bonjour Hier j'ai fait un trajet de nuit et les feux de route auto marchaient mal j'ai du les enlever en poussant sur le commodo quelques fois. Sauf qu'ensuite les feux de route auto ne se mettaient plus en marche pour le reste du trajet. D'où vient cette règle des 3 fois?