Toute l’activité

Pas de sa faute il prend ses news chez un fanboy d'apple er de tesla donc un grand expert au automobile

Et, du coup, il y a moins de marge de compensation future sur la batterie...

Ou la tension des cellule est automatiquement augmentée pour compenser une perte de capacité sans intervention externe, fait directement par le BMS.

C’est un chargeur 16A mais je pense que c’est un peu faussé étant donné que déjà c’est une charge à 100% et que c’est resté un moment à ce pourcentage en continuant de tirer sur le réseau. J’ai également mis le préchauffage de l’habitacle juste avant de partir car la voiture était dehors ☺️

Eh oui, mais justement, comme la mesure du SOH n'est pas normalisée, tu ne peux pas les comparer d'une marque à l'autre. Un 84% chez Peugeot peut valoir un 100% chez Kia. Je dis bien "peut", c'est à dire que tu ne peux pas savoir. Ce qui est sûr et certain, c'est qu'une batterie ne peut pas rester à 100% pendant des années, donc que la perte est masquée

Il y a déjà des vidéos en vrai sur YouTube de livraison et oui ça fait très beige clair, exactement comme le Tucson justement, tout le monde croit que c’est beige très clair surtout au soleil et puis si on cherche bien la nuit, on peut retrouver ce gris clair. Je dis pas que Tesla a piqué un peu le truc à Hyundai mais en fait ça serait sûrement vrai tant ce Tucson new gen est un concurrent direct de la TMY meme si hybrid et plus compact. Cela m’a été confirmé plusieurs fois à la fois chez Tesla et Hyundai même si le Tucson est bien sur l'outsider en terme de vente (quasiment 2 fois moins monde) sauf en 2025 en Europe ou la tendance s'est inversée largement au profit du Tucson.

Je pense racheter un Kona 39 bien moins cher que le 64 et bien suffisant pour l’usage de la femme

pas de news ? Je comprends pas bien leur façon de gérer la communication dans le lancement de leur voiture

Oui, j'ai pris labo. Je ne sais pas pourquoi il y a une photo en double

Cela me paraîtrait plutôt beige écru que gris. Image de synthèse à voir en vrai

Parce que le FSD c'est ça. S'ils veulent se contenter d'un niveau 2, même sur l'autoroute, et bien qu'ils continuent à vendre une simple assistance à la conduite.

Je perds 15% par mois maximum , je la mettrais à 50%, tu la retrouveras à 30

Pas tant que tu es sous (extension de) garantie. 😉 Et pour moi en cas de màj qui ne passe pas à de multiples reprises car cela fait partie du service connecté qui est inclu de série pour 60 mois...😉... mais le CC peut être plus ou moins arrangeant, et prétendre que c'est un problème matériel non couvert... Il faudra alors se tourner vers une association de consommateurs pour batailler... 🤔

Bonjour J'imagine que le sujet a déjà été abordé. J'ai besoin de vos lumières. J'ai un compte VW connect. Je suis utilisateur principal de mon véhicule. Je voudrais que ma femme puisse avoir son profil chargé dans la voiture avec mémorisation de la position des sièges et de son téléphone quand elle se connecte sur son profil. Pour le moment je n'arrive pas à me connecter pour ajouter un utilisateur. Elle a son compte. Je prend son téléphone pour scanner sur le véhicule. Sur son compte je vois que le véhicule est bien enregistré mais moi je ne le vois pas sur mon compte. Et pour le moment elle n'existe toujours pas dans le véhicule. Mystère????

L'indemnisation doit permettre d'acheter le même véhicule, dans le même état, options incluses. En France il est possible de passer de VEI (Véhicule Economiquement Irréparable = ça coûte trop cher en concession avec des pièces neuves) à véhicule réparable, en trouvant un carrossier acceptant de poser des pièces d'occasions, et ayant un coût horaire inférieur à celui de la concession (ce n'est pas trop compliqué quand la concession facture 100 ou 120 € ht l'heure). Il ne faut pas hésiter à demander RDV avec l'expert afin de lui montrer des exemples d'annonces de véhicules afin de revoir son tarif Dans ce cas l'expert doit présenter une offres au tarif de ce prix du marché. Et le budget qu'il annonce doit tout comprendre pour acquérir le véhicule de remplacement, y compris le trajet, et si nécessaire l'hébergement, pour aller chercher le véhicule, ainsi que les coûts induits : carburant, carte grise ... La proposition est excellente, si elle permet d'acheter un véhicule identique, sinon, elle est juste correcte, et encore ... Lors de l'estimation d'un expert, il faut toujours négocier, Il est payé pour âgir ainsi Le même véhicule, ou un modèle qui vous plait : ioniq 38 ? eNiro, Kona ... ou Soul EV Je viens de découvrir la discussion, donc je réponds au fil de la lecture. Dommage de déclassé le Soul EV, mais il partira sans doute vers un ex pays de l'est, afin d'être remis en état et retrouver une nouvelle vie après réparation et batterie mise à niveau.

Tu m'envoies un article qui date de février 2025, quand la production industrielle d'AESC Envision n'avait pas commencé, je ne comprends pas le lien avec notre conversation. Cette usine produit bien elle-même des cellules depuis qu'elle est opérationnelle. Personne n'a jamais écrit que Renault produisait lui-même ses cellules (le débat concernait la fabrication des cellules en France), donc ton "et si" est HS (je ne comprends pas pourquoi tu précises que "c'est bien eux et non renault" alors que j'ai justement écrit que c'était AESC qui fabriquait les cellules. Il n'y a donc aucun débat là-dessus.) Les batteries 52kWh qui équipent la R5 sont déjà fabriquées en France dans cette usine, tout comme celles de la Mégane et du Scénic (et depuis plusieurs mois). Les cellules de ces batteries sont bien fabriquées en France. Tes liens n'appuient donc en rien ce que tu affirmes dans ton post plus haut, qui reste faux. Les usines dont on parle, et d'où sortent aujourd'hui les batteries dont renault dit qu'elles sont "made in France" sont bien des usines où les cellules sont fabriquées sur place, depuis plusieurs mois. Pareil pour ACC qui fabrique vraiment sur place les cellules des grosses batteries du 3008. Quand des batteries ont été (ou sont) assemblées en France (à partir de cellules fabriquées ailleurs), elles n'ont jamais été déclarées comme "made in France". C'est l'objet de la conversation plus haut. Cette phrase-là est donc fausse : Ce qui est fou c'est l'aplomb avec lequel tu m'as repris alors que manifestement tu n'es pas très à jour 🙂

Surtout que si tu fais une config sur le site Mercedes et que tu prends l’option LLD sur 48 mois…..la somme des mensualités est quasi égale au prix du véhicule neuf non remisé et au bout de 48 mois tu la rends. Ils prennent pas les gens pour des gogos Dommage la voiture est belle et pas mal

Si c'est réalisable, est-ce qu'il serait possible d'ajouter un bouton pour éteindre la voiture tout en laissant le multimédia actif (stationnement avec passager dans le véhicule) ou tout éteindre. Actuellement sur V1 (d'autres ?), c'est accessible via un cheminement complexe et méconnu. Autre avantage, on éteint les feux de jour (DRL) sinon, ils restent allumés jusqu'à verrouiller la voiture. Merci pour ta réponse

EV2 61 kWh - Cellules prismatiques nouvelle génération ( NMC 91) J' ai voulu creuser , à propos des caractéristiques de la batterie ,par rapport à quelques articles à ce sujet : C'est recoupé par plusieurs sources .... Comparaison des générations NMC : note: le pack LFP pèse lui 319 kg ( 42.2 kWh ) J'ai indiqué à Gemini ,les caractéristiques de la batterie et l' IA à fait le reste ...... Bon si l'interprétation Gemini est tout à fait réelle çà me va . Le test "grand froid " à donné EV2 avec la plus faible perte autonomie . On peut donc penser que c'est une batterie performante .....

J'ai trouvé la cause du dysfonctionnement par appui long sur @ car cela ne fonctionnait pas sur ma V1 R67. En fait, c'est tout bête (car logique)et c'est probablement valide sur toutes les versions Rxx (du moins jusqu'à R67) : La cause vient de la création d'un compte Amazon enregistré et donc mémorisé. Ainsi quand on maintient @ appuyé il ne se passe absolument rien. J'ai donc annulé ma connexion dans la page d'accueil Amazon Music (Sign out), choisi le cadre de saisi "email ou phone number" et maintenu appuyé @ jusqu'à l'apparition de l'icône d'un engrenage au dessus de @. En glissant le doigt sur celui-ci, on accède aux paramètres clavier Android AOSP. Vidéo démonstrative de ce qu'il faut faire (pas exactement ce que j'ai eu mais ça aide) Enjoy ! Et faites vos retours sur vos expériences 😉

Sa version exacte c'est quoi ? SWI68... ou SWI133 ? Si elle l'a eu après l'été 2024, c'est sûrement une V3 et la dernière version connue est SWI133-29176-1300R41 Donc si c'est une V1/V2 de 2022, 2023 ou début 2024, la build est SWI68-29958-1300RXX et la dernière version dispo pour les concessions devrait être la R67 voire la R69 (pas sur qu'ils ont deja la R71 et la R73). Si c'est une.V3, la build est SWI133-29176-1300RXX et la dernière version que je connais est la R41. Donc si c'est une V3, ça voudrait dire qu'il y en a eu une nouvelle, ce qui serait logique vu que les V1/V2 en ont une pour la mise en conformité AOSP.

Voilà à quoi nous en sommes réduit ! J’ai été à votre place aussi donc je comprends votre situation. Pire ils nous disent cela avec un aplomb extraordinaire nous faisant passer pour des gens qui cherchent la petite bête ou influençable sur les forums. ( "ils se montent la tête sur internet" m’ont ils dit ! ) ils nous prennent pour des imbeciles ( a minima ) car je n’imagine pas qu’il soit possible d’être aussi incompétent

Bonjour, cette auto devrait remplacer mon Soul EV 30 de 2019 accidenté. un bon choix à vos avis?

Merci Scritchoune pour ces infos très détaillées qui disent presque la même chose que moi : "le régulateur adaptatif n'accélère pas, il arrête de ralentir" Merci bagnico pour le tableau très détaillé. 23 % de perte en AC cela fait peur. Je vois que RENAULT n'a pas progressé sur le chargeur redresseur embarqué. Cela est dû aux pertes en puissance réactive en raison d'un mauvais cos Phi à faible puissance. C’était déjà le cas sur les premières Zoé (Q210) au point que RENAULT ne commercialisait pas de câble avec boitier pour prise domestique. En 2013, Il a fallu que j'attende 2 ans (génial alors qu'il n'y avait pratiquement pas de borne publique, on ne pouvait pas recharger dans la famille ou chez des amis) et paie 500 € pour obtenir un CRO commercialisé par le constructeur. Quelle est la puissance de ton chargeur embarqué ? J'ai pris l'option 22 kW. Je ne sais s’il y a plus ou moins de perte que sur un 7 ou 11 kW.

Bonjour à tous, Je vais devoir laisser ma TMY inutilisée pendant 2 mois. Elle sera dehors mais dans un endroit sécurisé et fermé donc pas besoin de mode sentinelle. J'ai lu tout et son contraire sur les précautions à prendre. Certains disent qu'il faut la laisser branché avec une consigne à 50%, d'autres disent qu'ils l'ont laissé à 80% , éteinte (à l'écran) et retrouvée 2 mois plus tard à 70% ... ça m'ennuierais de la laisser branchée, même si j'en ai la possibilité, mais, normalement quand je m'absente je coupe la prise de charge au disjoncteur par sécurité. D'un autre coté, c'est vrai qu'elle perd environ 1% par jour (ça n'a pas l'air régulier, c'est peut être un peu moins), donc deux mois ça ferait 60%, si je la laisse à 80% je devrais la retrouver à 20% environ ce qui me parait correct pour la batterie, mais alors ceux qui disent n'avoir perdu que 10% en deux mois, ils ont coupé quoi? Juste le fait d'éteindre l'écran ça la mettrais en veille basse consommation? Pour le moment, je pense la laisser à 80 ou 85%,mais j'aimerais bien des témoignages de ceux qui ont déjà du délaisser leur TMY pendant 2 mois ou plus. D'avance merci,