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Les tests officiels (A,B,C) correspondent au bruit perçus de l'extérieur, sauf erreur de ma part. C'est donc un bruit aérien. Dans l'habitacle la conduction du bruit se fait dans un solide. (la suspension, la carrosserie ...). Suivant les fréquences présentes dans différents pneus le bruit se propage différemment à l'extérieur ou dans l'habitacle, suivant le mode de propagation. D'où ces résultats qui semblent contradictoires. Je ne suis pas certain d'avoir été clair ...🫠, j'envoie quand même.😊

Bon petite info du jour, un fabriquant d’onduleur bien connu sort une borne de recharge qui sera capable d’utiliser la fonction du V2L du véhicule. Alors qu’elle est la différence avec le V2H. Et bien déjà la capacité de te injection et limiter à la puissance V2L du véhicule 3 3,7 kW et jusqu’à 6 kW pour un Xpeng G9. c’est donc une sorte de V2H sans en être un. Avec un gros avantage car les constructeurs n’ont ouvert le V2H on est sur un chargeur en courant alternatif donc moins cher l’inconveniant limité à la puissance du V2L du véhicule. Mais c’est déjà pas mal. La présentation ne dit pas si cela va se faire en mono phase où en triphasé car avec un Xpeng G9 et son V2L à 6 kW la question se pose. Affaire à suivre car nous sommes nombreux à attendre un déblocage de ses solutions avec nos photovoltaïques.

As tu l'écart de consommation entre les deux trajets ?

toujours avoir une clé de 10 dans l'habitacle pour deconnecter la batterie 12v durant 10 ou 20 secondes que ça réinitialise le module qui gere la batterie de traction. En reconnectant, ça reprend la vraie valeur, ça évite les sueurs quand on n'est en déplacement. Je dis cela, peut etre qu'il y a une mise à jour qui supprime ce bug, mais un clé de 10, ça prend pas de place et ça sauve la vie

Je crois que les Smart sont compatible V2L

Alors il y a peut être un moyen de contourner la limite : un contrôle consuel volontaire. Jusqu'il y a peu je pensais que c'était impossible car réservé aux grosses IRVE avec ouverture d'un PDL dédié. Mais sur un autre forum quelqu'un m'a assuré que c'était possible. Pour verifier, sur le site du consuel en tant que particulier j'ai ouvert une attestation jaune pour une borne IRVE sur un PDL existant, le cas est prévu dans le formulaire et rien ne bloque. Juste à payer 120€ HT et un contrôleur vient vérifier ton installation et si c'est conforme te délivrer un certificat de conformité.

+1 @dan11

Je te rejoins @Hellric, ces bornes devraient être bloquées automatiquement pour les voitures qui ne chargent pas à 800V ! Après çà c'est vu de notre fenêtre :-)) , vu de la fenêtre du fournisseur c'est plutôt rentabilité et 💵 :-))

annulé

paradoxalement les PS5 Energy ont de la mousse, mais sont indiqués comme étant plus bruyants, je serais curieux de savoir si on aurait le phénomène inverse avec eux.

Ca vient de m'arriver cet après midi. Parking de magasin, je sors de la voiture vers les 48-50% de batterie, je reviens : 0%, mode dégradé, patata. J'ai fait 15km pour rentrer sans souci (si ce n'est à peine arriver à dépasser une twingo 60cv sur la rocade à 70km/h.... 🤣sur le coup ça surprend...), je viens de rentrer je laisse la voiture entrer en veille profonde et voir dans 1h ou 2... Ma révision est prévue ce lundi par chance, et il est prévu de changer la batterie 12V (voiture de juillet 2022). Dois-je demander quelque chose spécifiquement à la (petite) concession où je vais faire la révision ? Des conseils autrement ? J'ai fait des recherches et j'ai vu les différents endroits du forum où ça parle de ce problème, mais dans le doute, si quelqu'un a des infos récentes PS: je reviens ici ce soir dire si la voiture a retrouvé ses esprits et son %age batterie...

Je n'ai pas encore fait assez de distance avec mais ce que dit stephane7 semble plutôt vrai. Et je pompe aussi ce que dit VlaamSchoon59 sur le bruit : ils sont super silencieux à basse vitesse jusqu'à 40 / 50 km/h, ensuite on commence à les entendre un peu mais moins que les PS4. Et enfin, si le revêtement est bruyant ou abimé (donc trépidations), le volume sonore est supérieur aux PS4, je m'étais aussi dit que ça pouvait provenir de l'absence de mousse... Et mes premières impressions en consommations, ils semblent consommer un poil plus que les PS4 usés.

Ils la reprendraient au tarif auxquel tu l'avais acheté ? Pas de PAC,sur une 38, ça veut aussi dire pas de chauffe batterie ni de refroidissement en été, ça veut donc dire rapid gâte avec tout ce qui va avec..... En plus du vieillissement de la batterie accéléré, bien qu'il y ait des sécurités, heureusement. Sachant que même sans charge rapide en pleine canicule elle refroidit la batterie dès son allumage. Pour la conso ABRP donne 137kwh pour la Ioniq 38, pour que ce soit juste pour nous on doit rentrer 125. Pas de dégradation constatée ni sur l'ancienne batterie quand elle a été changée et rien de constaté non plus sur la nouvelle. (Ioniq 38 de 2019, 62000kms, je crois que la batterie actuelle date de 2023)

Oui tente ceci: enlève le +12V de la petite batterie pendant 5 min puis remet le. J'avais du faire ça pour résoudre la cim qui n'allait plus.

On doit récupérer de la mousse de calage, c'est plutôt très dense, pour notre usage ça suffira. Pour une machine ça peut suffire si on ne la jette pas dessus. Après il y a toujours possibilité de renforcé avec par dessus un contre-plaquet si on a peur d'écraser la prise orange. Du coup avec les deux rangements du dessous ôté on doit être pas loin du volume que l'on avait dans l'aurais break. Tydom on peut avoir une photo de comment est fait l'emplacement du caisson de basse sur la tienne ? Merci.

Et pour le sujet de la largeur, un Tucson IV avec les retros c'est exactement la même largeur que la TMY, la caisse est moins large mais les rétros le sont plus et pour le coup jamais eu aucun problème. Ça devrait être exactement comment ta Ioniq en fait, personne ne donne les mesures avec retros mais ça doit être 211 vs 213 pour Tucson et 212,9 (seule mesure officielle pour TMY)

Bonjour, Si j'avais lu ce post avant ça nous aurait arrangé 😅 On a retiré aussi le deuxième bac, il faut que l'on fasse une protection en mousse rigide pour la prise orange.

Merci pour ta réponse. Oui je leur ai fait un mail avec les copies d’écran. Bon après, ça me surprend quand même qu’on puisse se recharger gratuitement. Mais j’ai quand même voulu tenter pour voir.

@pharos non c'est bien une question de profil, sur mes jantes de 19 je ne touche jamais, enfin si je touche même souvent et parfois exprès (au plus près du trottoir) car c'est vraiment le pneu qui a une boursouflure et ça ne touche pas la jante du tout ! En revanche tu peux éclater le pneu sur une bordure saillante

Ce n'est pas le risque de descendre aussi bas, c'est le risque des bornes manquantes ou en panne à descendre aussi bas quoi nous fait garder une marge de sécurité. Après, tension basse ou pas de pack ça ne change rien pour les % lus, le constructeur calibre autrement c'est tout. Les ioniq 6 et 5 ne s'écroulent pas non plus sous 10% elles aussi, alors qu'elles sont en 800v.

Probablement une erreur de Mobilize sur le prix affiché, mais bon le prix affiché c'est celui qui doit être facturé. Plus qu'à les contacter! Garde bien toutes tes captures d'écran pcq ils risquent vite de dire que non non après avoir mis à jour...

bonjour à tous A côté de chez moi au Super U il y a des bornes IZIVIA. Sur l’application my Renault ces bornes sont gratuites sous certaines conditions. j’ai voulu tenter ce matin en chargeant dans la plage 8h-20h et en restant branché juste pour 20kWh donc moins de 2h. J’ai reçu le ticket de Mobilize me facturant 6,40€. J’ai refais un test plus tard en pensant que mon badge n’avait pas été pris en compte et que du coup on m’avait débité sur ma CB mais le résultat a été le même. Le numéro de CB correspond à celle que j’ai mise dans l’application. Qu’est ce qui n’a pas fonctionné? Quelqu’un a t’il déjà eu la même chose? Je vous mets les copies d’écran Merci à vous

Merci du retour. Je suis un peu étonné de tes consommations, je pense que je suis bien au dessus de ça sur autoroute. Ce sont les conso instantanées sur l'écran central ou une moyenne entre deux recharges ? Quelle température faisait-il ?

voilà pourquoi je ne veux pas de cette option, je ne prends aucun abonnement payant pour l'instant, je charge par les applications ou la carte Atlante chez Atlante, je n'ai pas envie d'avoir des frais de commission sur toutes mes charges et de profiter des tarifs les plus intéressants, apparemment le moyen de paiement enregistré est appliqué à tous les opérateurs, donc tarif plus chers chez Lidl CCarrefour et Leclerc, pas de green gems chez Atlante si on a en plus utilisé mobilize ou chargemap, on se prend une commission régulièrement... ou alors celui qui m'a expliqué ce qu'il a fait a mal compris.

Je reviens de vacances en Bretagne, nous avons fait 2000 km avec l'EV6. C'était une première car lorsque cela dépasse 1000 km, habituellement je prenais notre Toyota Hybride, mais vu qu'elle est HS, j'avais pas le choix. Et cela s'est vraiment bien passé, la France est vraiment bien pourvue en bornes et malgré un départ le 1er mai, nous avons pu trouver où charger, bien que les 3 premières stations auxquelles j'ai voulu charger étaient complètes... Donc faut parfois un peu sortir de l'autoroute, mais ça passe. L'EV6 GT s'est bien comportée, j'ai roulé zen en mode Eco pour limiter les consommations (21-22 kWh/100 sur autoroute, 20 à 110, 17 à 80, et 14 le long de la côte), et c'est aussi agréable de rouler zen avec elle, c'est finalement une voiture très polyvalente. Et comme ses soeurs, c'est la reine sur les stations de recharge, je suis même étonné de voir des modèles comme Q4 e-tron ou Scenic Etech charger à moins de 50 kW bien avant d'atteindre les 80%, là où j'étais encore à 120-130 kW... Chose un peu agaçante : certaines stations ont des bornes 400V (150kW) et 800V(300 kW), et toutes les bornes 300 kW y étaient occupées par des voitures qui ne chargent guère à plus de 150 kW, leurs chauffeurs pensent sans doute que ça ira quand même plus vite une 300 kW qu'une 150... mais pas grave, même sur une 150 kW je chargeais plus vite qu'eux