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Bonjour, je recommande un booster, ça n'est pas très cher et ça sauve la mise, autrement un système de recharge en continu et de toute manière changer sa batterie avec une AGM tous les deux ou trois ans.

Je l'ai fait et quand on coche a la fin et que l'on valide, cela mouline sans fin .... j'ai attendu plus de 15min avant d'abandonner

A priori upgrade possible contre un surcoût de 2000€ au lieu de 3000€

Bonjour, pour la faire disparaitre, il faut consulter ces modifications, c'est long, il faut faire dérouler tout le texte jusqu'au bout et c'est interminable. Il va y avoir plusieurs textes. Bonne chance.

Bonjour à tous, Ma belle soeur est l'heureuse propriétaire d'un niro EV 64kW de 2023. Elle sortait de 4 ans avec une MG ZS ev de 1ere génération donc c'est le jour et la nuit en terme d'autonomie mais aussi de conso sur autoroute. Elle a un probleme que je n'ai pas réussi a résoudre donc j'ai besoin de votre aide : a chaque démarrage, il y a le message qui demande si elle souhaite consulter les modifications des conditions générales. Si elle repond oui, cela mouline pendant 10 min sans jamais aboutir. J'ai essayé le reset avec le trombone (j'ai un ioniq 5 ) mais pas mieux. Elle est bien enregistrée sur l'appli kia et cela fonctionne pour piloter a distance et on a essayé a plusieurs endroits pour etre sur que le reseau soit bon. Avez vous déja rencontré ce probleme ? 80563768807__90657342-C904-42D2-8148-478CC7E4407E.HEIC

C'est un véhicule de fonction que je vais changer. La batterie neuve devrait quand même tenir. Et je ne fais que des longs trajets Donc normalement un fonctionnement optimal pour charger la batterie accessoire.

Je suis allé voir une BYD Atto3 Evo en concession par curiosité, j'ai trouvé ça bien mais je n'ai pas trouvé une finition si incroyable que ça par rapport à une MG4 (Luxury V1 pour ma part). C'est sympa mais ça reste principalement deux écrans posés sans vraiment être intégrés. Les aérateurs ronds sont un peu bizarres aussi, et j'ai été plutôt gêné par le manque d'espace au genou gauche, à cause de l'agencement du panneau de porte. Il faudrait que je fasse un essai roulant pour voir ce point, parce que de ce côté là je suis bien plus à l'aise dans la MG4. Par contre je suis aussi allé voir chez Renault et je dois dire que l'intérieur est vraiment cool sur toute leur gamme électrique. Le Scenic m'a bien tapé dans l'oeil mais l'Atto3 me parait quand même plus pratique au quotidien, notamment grâce au seuil de coffre plus bas et au frunk à l'avant.

Je pense que les deux fonctionnent. Mais c’est à vérifier sur leur site.

Voici : https://www.facebook.com/groups/volvoex60official/posts/1023986147179851/?comment_id=1024058007172665

Ah j'avais compris que Octopus pilote la voiture et non la borne. Si bien que même une simple prise renforcée suffirait.

Vous n'avez pas la possibilité de mettre un chargeur intelligent sur la batterie 12v? Il faut absolument faire ça 2 fois par an pour être tranquille 24h de charge plus floating

Bon, arrivée à ses 3 ans, ma batterie 12V vient de lâcher... enfin, je crois. Elle donne 5V. Bien sûr, la batterie principale est à 100% et maintenant la voiture est en plein soleil... Mais j'attends le diagnostic Kia...enfin là, j'attends surtout l'assistance depuis ce matin. Question, comment mettre l'EV6 sur un plateau quand rien ne fonctionne ? Ou comment déverrouiller le frein de parking ?

Hello, Merci pour le retour et les photos ! Je suis retourné voir l'EX60 chez mon concessionnaire samedi. C'était une config peinture Forest Lake et interieur Dawn. Les plastiques durs m'ont l'air d’être plus discret dans l’intérieur dawn. Faudrait que je trouve une config interieur noir (avec siège cardamom idéalement) pour voir en vrai. En tout cas, il n'y a pas plus ou moins de plastique de mauvaise qualité que dans d'autres voitures équivalentes (pour me rassurer j'ai été voir BMW iX3 et Audi A6 etron dans la journée) et c'était peu ou prou les mêmes matières aux memes endroits. Ca m'a l'air d’être donc assez standard dans les véhicules (surtout électriques) qui malgré un positionnement "premium" sont obligés de faire quelques concessions pour contenir les couts. J'arrête donc de faire une fixette la dessus Je n'ai pas pris de photo comme c'est une config déjà massivement photographiée et représentée en ligne.

J'ai commencé comme ça, mais à chaque AG, j' étais le voleur d'électricité de la copropriété. Ensuite on me facturait l' abonnement (en plus de la conso) alors que la copro l' avait déjà. Quand il y avait une panne, c'était à cause de moi... Depuis, j'ai mon linky et plus de puissance et plus de soucis. Et j'ai pu prendre un forfait adapté bien moins cher que le tarif de base.

C’est possible mais il faut une borne qui fonctionne avec le contact HC. La Boxeo de Cahors ou la Charge chez Schneider ont la fonction. Mais il y a mieux. La Witty One chez Hager avec TIC (connexion au Linky) fera le délestage et la gestion des HC sans besoin de connecter C1 et C2. La borne lit directement depuis I1 et I2 contrairement aux autres bornes. Petit défaut elle n’est pas connectée domotique. Mais ça peut s’ajouter avec la carte réseau wifi en option. Son prix est de plus de 100€ et sa disponibilité n’est pas garantie mais ça reste une possibilité. Sinon le modèle Witty Plus intègre nativement la connexion mais le surcoût dépasse largement le prix de la carte séparée. Il faut peut être prévoir une borne compatible. La Witty One ne l’est pas pour l’instant. Il faut une borne connectée à Internet pour ça. Il y a la Pulsar Max chez Wallbox ou la Trydan chez V2C. Par contre ces modèles n’ont pas de contact HC il faudra programmer les HC dans leur app avant de passer à Octopus. Elles n’ont pas de lecture native de la TIC pour le délestage mais il y a des modules Linky ou des compteurs pour le délestage. La V2C a l’avantage d’être livrée avec une pince pour le délestage chez Wallbox c’est une option en supplément. Si la domotique est envisagée autant partir sur la V2C. Son app n’est pas terrible mais elle sera remplacée par celle de la domotique. L’avantage de la Witty One c’est la simplicité L’avantage de la Pulsar Max c’est sa garantie 5 ans et son look. Elle ne brille pas par son intégration dans la domotique.

@Huber va gérer vos messages et retours.

Il ne t'a pas indiqué quand elle serait visible en concession ? Histoire de voir concrêtement les évolutions de finition, matériaux .... ?

Pour le vérin, je pense que la seule solution "propre" au final c'est l'offre frunk + vérin du site Autrichien. Moi le frunk Irelandais je le trouve cool en terme de capacité, mais j'ai peur que pour garder le coffre ouvert, c'est l'enfer. Quand je vois comment le collègue avait découpé le plastique et le résultat, c'est clairement pas une solution. Donc ouais surement Frunk.at pour moi quand même. Sur l'API, je pense que quand j'aurai la mienne, au pire, je vois avec le support de Ford pour débloquer la situation, mais je prendrai l'abonnement chez Tronity https://www.tronity.io/en/home je l'avais pris pour la IONIQ 5 c'était super intéressant de suivre les dépenses, les parcours, les consos... Y a 1 mois de test sans carte nécessaire. Le problème que j'avais au début avec eux, ils réveillaient la voiture et la 12V se vidait constamment :)

Rien n'indique que c'est uniquement pour la voie de covoiturage. Justement, la signalisation est mauvaise sur la route ; un panneau spécifique devrait le préciser. Étant éditeur de carte, je peux vous dire qu'il y a beaucoup d'erreurs de signalisation sur les routes. Peut-être qu'une mise à jour corrigera même si ici, il me paraît normal que la voiture détecte 50.

Bonjour à tous, Depuis plusieurs jours, je ne pouvais plus commander à distance ma Ioniq 5. Aussi bien pour les commandes de verrouillage à distance que pour lancer une charge, je recevais l'erreur suivante Après échange avec le support ([email protected]), voici la solution au problème: Accédez à Bluelink > Paramètres Bluelink > Mode hors ligne → Désactivez le mode en ligne de Bluelink, puis réactivez-le. Accédez ensuite à Bluelink > Paramètres Bluelink > Activation → Sélectionnez « Reconfigurer » et confirmez. Comme j'ai galéré quelques jours (mon garage, pas de réponse au début), j'ai pensé poster la solution ici, au cas où d'autres personnes rencontreraient le même problème. Bonne journée à tous

C'était ce que j'allais dire: dans les facteurs cités, c'est le vent de face qui a certainement eu le plus d'impact. Le fait d'être à plusieurs dans la voiture impacte peu, et je dirais que la canicule peut même être en notre faveur. J'ai eu la démonstration jeudi dernier: j'ai fait un trajet de presque 500km à 35° que je fais plusieurs fois par an, et pour la première fois, j'aurais pu le faire sans aucune recharge. Plus il fait chaud, moins il y a de résistance à l'air... Pour en revenir à l'attelage: - en lui-même, il ne change effectivement rien (bon, quand je ne l'utilise pas, il est toujours démonté, mais je ne vois pas en quoi ça influerait) - avec ma remorque, je n'ai jamais fait de très longs trajets (150km max), et du coup je n'ai pas fait trop attention - avec le porte-vélo, c'est comme si on avait un petit parachute derrière la voiture: pour le trajet de 500km dont je parlais et sans rien sur l'attelage, j'ai pour habitude de faire un arrêt recharge à 15-20% au bout de 330km (principalement autoroute); avec le porte vélo + 3 VTT dessus, j'arrive au même point de recharge entre 0 et 5%, souvent en réduisant ma vitesse sur la fin (120km/h) par sécurité.

Sacré info. Je suis aussi sur le groupe FB mais pas vu l'info. Tu aurais le lien stp. Important pour ma commande de P6. S'il y a une opportunité financièrement intéressante de basculer sur une P10, why not même si ce n'est pas explicitement dit

En Belgique il y a une prise 220V dans le coffre, ce n'est pas le cas sur le modèle commandé? (C'est bien caché dans la brochure)

Je suis d'accord mais par exemple ma Kia EV6 ne se fait pas piéger par ce panneau et reste à 120 (c'est 50 uniquement sur la bande de covoiturage), alors que l'EX60 m'indiquait 50. Mais ça peut se corriger avec une mise à jour car il y a quelques années ma Kia se faisait aussi piéger: J'ai aussi eu un cas où la limitation de vitesse était de 20km/h alors que cette limitation était seulement valable pour la route parallèle 20m plus à droite. Ma Kia ne se trompe pas.

les piles des clefs sont ok