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Je l'ai sur TOST mais en orange donc je suppose t'en que c'est pas passé au vert c'est mort ? Déjà c'est pas rouge mdr.

La couleur de la voiture doit jouer, en blanc, même avec lampe, et à 2, je dois avouer que tout était nickel sur la mienne, et j'ai bien mis 30mn autour, mais rien 🙈 Mais sur couleur foncé ça doit jouer j'imagine 🙈🙈🙈 Et comme vous dites, l'auto n'est pas donné 😱

J'ai eu un message hier du département technique, concernant mon pb de connection (posts précédents). Suite à une "manipulation de leurs ingénieurs"😂 je dois relancer une mise à jour... sauf que comme toi j'ai le même message d'erreur... Ça finira bien par revenir... là ça ne fait qu'un mois que je suis bloqué 😆 !

Avec MyHyundai,j'ai l'impression que la consommation affichée dans le logiciel tiens compte de la re-génération par rapport à l'affichage du tanleau de bord : Comparaison Bluelink / affichage voiture : J'ai réalisé un parcours 112 km (2/3 autoroute, 1/3 départemental) consommation électrique sur MyHyundai : 17,29 kwh Re-génération 2,63 kwh Consommation au 100 dans myhyndai : 15,43 kwh / 100 km (calculé en prenant en fait les 17,29 kwh) Si je rajoute les 2,63 au 17,29 j'obtiens une consommation de 19,92 kwh pour 112 km soit 17,8 kwh / 100 km en moyenne. L'affichage dans la voiture sur ce parcours est de 18 kwh / 100 km.

Retour de révision des 4 ans de notre XC40 MY22. Le responsable atelier m'a informé d'une grosse MAJ faite sur la voiture. Et c'est le cas. Rien à voir entre la 4.2.13 et cette 5.0.5 que l'on vient de m'installer. Et la bonne nouvelle c'est que même sur les premiers modèles de XC40 électrique cela fonctionne parfaitement. J'ai navigué dans tous les menus sans souci. Et il y en a beaucoup de nouveaux. L'écran de console centrale est complétement revu et bien mieux à la mise en route. La carto reste toujours affichée et avec sur la partie basse le media écouté et pas mal de widgets utiles en accès direct. L'écran derrière le volant est lui aussi complétement revu. La vue carto est plus grande. Compteur de vitesse et compteur de charge sont repoussés sur les cotés et deux fenêtres viennent se coller à coté des ceux ci avec la vitesse.... Bref c'est une nouvelle voiture et c'est bien agréable car cette fois la MAJ actualise vraiment la voiture. La révision m'a couté au passage 255 €. Quelqu'un a t-il dejà installé cette MAJ ?

C'est vraiment au cas par cas à mon avis, ça dépend de son mode de vie plus que du kilométrage. Une prise renforcée permet de charger 25 à 27 kWh en heures creuses soit 100 à 200 km par jour suivant le parcours et le véhicule. Si on fait plus que ça tous les jours, la borne s'impose (paradoxalement, une grande batterie aide - on peut charger plusieurs nuits avant un grand déplacement). Sinon c'est pas rentable surtout si on est à 6 kVA, l'amélioration du rendement ne financera même pas le passage abo à 9 kVA sans même parler du coût de matériel et son installation. Cela peut se justifier en revanche si on est déjà au taquet avec 6 kVA (mais on peut bien passer à 9 avec une prise renforcée, j'ai fait pendant quelques mois avant de revenir à 6). Après le confort n'est pas comparable, si on peut se permettre une borne, pourquoi pas.

On commence donc à voir quelques différences apparaitre. Pendant longtemps tout le monde avait le même kilométrage EPA pour une même date de mise en circulation.

Je garderais tel quel ce qui n'est pas 3 et Y. Ce n'est pas réaliste de changer quoi que ce soit pour aussi peu de messages. Model S : 11 sujets ont bougé (dont 2 questions sans réponses) sur les 12 derniers mois pour un total de 69 messages. Model X : 3 sujets pour 18 messages. Roadster : 1 sujet pour 7 messages. Cybertruck : 8 sujets pour 31 messages. Semi : 2 sujets pour 2 messages. Donc autour de 130 messages en une année. Model 3 : ~150 sujets Model Y : ~90 sujets Et là, en une semaine, il y a environ 120 messages. Sans compter les livraisons de Y (360 messages !). Model 3 et Y ensemble a du sens parce que sinon il y aura beaucoup de choses à double et aussi le risque de ne pas trouver une info qui est "de l'autre côté" (celui qui a une Y ne va pas forcément dans le forum Model 3). il faudrait par contre un identificateur pour les sujets spécifiques à un modèle. Il y a maintenant les tags qui sont complétement ouverts et pas vraiment utilisés. Est-ce qu'il pourrait y avoir dans le formulaire de création d'un nouveau sujet un champ obligatoire où l'on choisirait si c'est "universel" ou spécifique à la 3 ou la Y ? Et ça ajouterait un indicateur bien visible à côté du titre quand la liste des sujets est affichée.

Suite à mon aller-retour sur Paris et 3 charges rapides, pas dévolution notable 18 février : 403 km 20 février : 401 km 21 février : 403 km 23 février : 403 km

Ils peuvent il y a une etat que l'on peut voir dans les trackers "Ready to submit". des qu'ils envoient la demande a l'ANTS ils ont instantanément un CPI qui est valable un mois et qui a ton immatriculation. Donc ils peuvent te l'envoyer de suite.

Je n'ai pas pris le risque de batailler avec du 6mm² bien rigide dans la prise et me suis contenté du 4mm². Pas eu le courage 🤣🤣

Avec un modèle livré en juillet 2026, le problème de gestion batterie (essentiellement à froid) qui continuent à nous pourrir la vie depuis presque 2 ans ne devraient pas trop te toucher, puisque les véhicules livrés actuellement sont désormais dotés du préconditionnement qui élimine l'essentiel des problèmes, comme sur les modèles concurrents. Contrairement à @Christian du 54 j'utilise surtout mon E3008 en voyage et donc j'ai peut-être plus de conseils sur le plan des réseaux de recharge : en France je privilégie le réseau Iecharge, et accepte de perdre un peu de temps : je quitte souvent l'autoroute pour charger en dehors à des tarifs raisonnables. Iecharge, sans abonnement donne le tarif sans concurrence de 0,25€ du kWh, toutefois les staions sont souvent en rase campagne avec parfois des problèmes de fiabilité qui oblige de temps en temps à charger ailleurs. A l'étranger (je suis allé en Espagne et Italie avec mon E3008) j'ai chaque fois pris un abonnement Tesla (actuellement 12€ pour un mois) avant de partir qui m'a permis de recharger partout sans souci, au tarif préférentiel et raisonnable des propriétaires de Tesla avec une très bonne densité suffisante pour une batterie de 73kWh, et sinon j'utilise des cartes gratuites (electroverse et Chargepoint il y en a d'autres) qui souvent permettent de démarrer des chargeurs exotiques, utiles parfois, (par exemple pour se garer à Paris pour éviter les tarifs excessifs en surface) ou dans des parkings pour repartir le lendemain à 100% sans perte de temps. Sur la voiture elle-même pas de conseil particulier, sauf sur le planificateur qui est fiable dans ses prévisions de consommation mais ne permet pas de privilégier de réseaux de recharge comme je le souhaite, donc je lui programme moi-même systématiquement le prochain chargeur afin de maîtriser les coûts de recharge comme indiqué précédemment. Pour les voyages sur itinéraires inconnus je prépare avec ABRP pour privilégier mes réseaux favoris, mais ensuite le planificateur intégré est infiniment plus précis, pour garantir l'arrivée à destination sans risque de "panne sèche", avec l'habitude on devient de plus confiant pour aller plus loin en minimisant le temps perdu en recharge mais l'expérience ne se transmet pas par message, sachant tout de même que la recharge est d'autant plus efficace que la batterie est vide, une condition très différente du thermique, et qu'au delà de 75/85% on perd son temps, si l'on ne fait pas autre chose.

Hello, Je n'ai aucune expérience/connaissance avec Jeedom mais j'ai un NAS Synology avec Docker sur lequel je tourne déjà Teslamate. Une question que je me pose: j'ai une installation solaire (Huawei) avec une batterie de stockage de 7kWh. L'idée est de favoriser le remplissage de la batterie pour l'utilisation domestique. Par contre, lorsque la batterie est pleine, je souhaiterais profiter du surplus pour recharger une de nos Tesla (vu le prix de rachat ridicule de notre fournisseur d'électricité). Nous avons une bonne domestique (non Tesla) mais je pense que cela sera compliqué de l'intégrer avec Jeedom. Je me demandais, par contre, si en branchant le CRO Tesla, je pouvais déclencher/arrêter la charge facilement/simplement en pilotant la Tesla. Ou, au final, cela ne change rien que ce soit la borne ou le CRO ?

C’était vrai l’an dernier avec le crédit d’impôt de 500€ avec des bornes dans les 700€. Mais maintenant la différence de prix se fait sentir.

Merci du retour. Donc, cela n'a pas beaucoup évolué, car, normalement, ils devraient reconnaître les abonnements et les types de tarifs d'après ce que j'ai lu sur le site. J'ai fait donc comme vous à date. Il faut le régler une fois et c'est tout. J'aurais aimé qu'il y ait du progrès là-dessus. Je me questionne sur le fait que la One n'est qu'un "rebranding" de la Start avec quelques améliorations qui sont que tout peut se faire depuis l'app sans aller dans une WebApp installateur. Le TRPS120 est un module TIC sans fil à installer sur le compteur Linky. Il transmet de manière constante des informations à la borne, notamment en cas de changement de tarif ou de puissance consommée par la maison pour le délestage automatique.

idem pour moi, lfp 55 de juin 2021 59000km, 407 km à la dernière recharge.

Moi je passais uniquement par SMS - 38130 - car par mail j'avais pas de réponse

On ne demande pas du bas de gamme. On demande l'équivalent de ce qui est proposé en Europe à un prix raisonnable (accessible à la classe moyenne) et c'est ce qu'ils veulent faire croire. En ce qui me concerne, non seulement MG c'est fini pour moi, mais à l'avenir j'éviterai les marques chinoises. Quand une marque inconnue s'implante sur un marché, elle doit avoir un comportement irréprochable, offrir des caractéristiques et un service irréprochables. Ce n'est pas du tout le cas pour MG. Le prix de vente ne doit jamais être un prétexte. Quant aux actions en justice, nous savons tous que c'est long, cher et d'issue incertaine.

J'avais la même info par Capfile : Gaz de Bordeaux est imbattable à l'année, avec des jours rouges en hiver. Mais comme c'est pas le cas...

Oui, j'ai envoyé un mail ce matin, je vais voir s'ils peuvent accélerer ce processus. Je vous tiens au courant si ça marche pour moi !

Salut petite question. Demain matin je pars en week-end, environ 400km avec du dénivelé. La je suis au travail et je charge la voiture (gratuit!!!!!!!!!!!). Si je la met à 100% ce soir en prévision du départ demain c'est ok ou vaut mieux que je charge à 80% et demain matin je m'arrete à un SC pour la mettre à 100?

Je comprends votre point de vue, je ne trouve pas que GdB soit plus cher, on parle d'un centime à la grosse en heure pleine, en heure creuse, c'est le même prix. Le tout, sans jamais se demander si c'est du blanc ou du rouge. Il en faut pour tout le monde, j'ai simplement partagé une information sur un tarif intéressant. Si vous voulez rester sur Tempo, car c'est le mieux pour vous, grand bien vous fasse Les heures sont les mêmes que Tempo 22h à 6h pour ma part. Voilà, chacun est libre de regarder et de choisir pour ce qui lui convient le mieux

L'hiver Tempo est effectivement encore bien en forme. Mais l'hiver climatique est fini. Il reste 13 jours au printemps ! Avec 13 jours restants, ça fait le dernier jour au plus tôt le 18 mars. Ça va être du pipi de chat à côté des rouges à -8°C de début janvier et des jours 3 heures plus courts.

Je trouve que le branchement en 6mm devient plus compliqué car c'est plus rigide et que ça prend de la place dans le boitier de la prise renforcée.

Hésite pas à leur demander de l'immatriculer dès maintenant. J'ai fait ça et dans l'heure j'avais la plaque.