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oui normalement

1) cette surconsommation est majorée par le mauvais rendement du VT par rapport au VE Physiquement, ces deux effets sont multiplicatifs l'un l'autre donc se cumulent. 2) c'est votre opinion. Manifestement l'analyse du système physique fait dire le contraire à d'autres personnes (dont moi). Personne sur ce forum n'a réussi à mieux modéliser, car la réalité est encore plus complexe que cela. Nous en resterons là, mais je te prie de bien vouloir respecter les avis/analyses divergentes [rôle de modération]. Merci de revenir au sujet principal.

Merci du test. C'est du bidon ! et menteur de la part de Renault !

Alors, je n'étais pas allé sur le site du fabricant mais il a fallu que je trouve la notice de ce chargeur sur le net car on me l'a donné avec une notice en anglais. Sur ma notice il est indiqué (voir photo) qu'il y a différentes options. Il semblerait bien que la mienne ne délivre pas 16 A. Par contre sur celle que j'ai trouvé en français ce n'est pas une exacte traduction et il parle notamment de la limite de deux heures à 16 A. (Bridage qui ne doit pas exister sur mon modèle puisque ce n'est pas spécifié sur ma notice en anglais). C'est pour cela que je souhaitais savoir comment fonctionner le chargeur figurant dans le manuel de la voiture.

Ce petit bruit de frottement, je l'ai depuis que la voiture est neuve : il ne s'agit pas tout simplement de "l'essuyage" automatique des freins ?

Je croyais que l'attelage il le faisait sur place à Berlin ?

Après 1 an et demi, le SOC à l'arrivée estimé par l'ERP est précis à +/-1% A neuf, je visais -10% pour arriver à 5% 😂

les appels APIs sont faits vers le serveur. Et pour avoir analysé les appels API de l'App officielle, elle en fait énormément plus. Il ne devrait y avoir aucun impact sur la voiture même si on fait 300 appels API par minute. Lorsqu'elle est garée, la voiture envoie sa mise a jour vers les serveurs toutes les quelques heures. Donc on a 300 fois la même réponse des serveurs si on demande 300 fois. Et la voiture n'est pas impactées. On a des post régulièrement sur les forum allemands qui ont trouvé des soucis sur leur voiture car leur batterie était drainée et seul Hello # les a aidé à faire corriger le soucis par smart. Ici Hello # est probablement le messager, pas le soucis pour les batteries 12V

Bonjour, Je suis le développeur d’Hello #. Merci d’avoir pris le temps de faire un retour. La dernière mise à jour n’augmente pas le nombre d’appels API, bien au contraire : ils ont été optimisés et un système de cache a été mis en place afin de limiter les requêtes inutiles. Je suis donc assez surpris par le lien que vous faites avec le pourcentage de batterie 12V. De nombreux facteurs peuvent influencer son niveau, et l’impact des appels API reste en pratique marginal. Par ailleurs, un appel API ne réveille pas systématiquement le véhicule. C’est le serveur qui décide s’il est pertinent ou non d’interroger la voiture. D’ailleurs, lorsqu’un véhicule reste immobilisé plus d’une semaine, il cesse généralement de remonter son état en temps réel — preuve qu’il n’est pas sollicité en permanence. À titre de comparaison, l’application officielle effectue significativement plus d’appels API, notamment pour des besoins de statistiques et de suivi côté serveur. Hello # se limite strictement aux appels nécessaires à son fonctionnement. J’espère que ces précisions vous rassureront et que vous accepterez de redonner une chance à Hello #.

Çà dépend du convertisseur. La cla en 400v n'a aucun intérêt.

Bonjour à tous, Petit update, je viens d'avoir de nouveau un SMS me confirmant mon RV du 19/02 et dans TOST le rendez-vous est passé de planifié à confirmé, je ne sais pas si cela change vraiment grand chose ... Et encore désolé à ceux qui ont eu le RV décalé. Bonne journée

Oui je veux bien le croire, sauf que la voiture est produite depuis fin janvier (j'ai reçu mon VIN le 29/01). Donc en quoi l'attelage est un argument recevable de leur part pour expliquer les décalages constant ? Là, comme pour la grande majorité d'entre nous, la voiture attend et on ne sait pas quoi...

Avec les conseils d'une IA, je suis arrivé à empêcher la voiture de déclencher seule le préconditionnement. Il faut décocher la case "bornes de recharge" dans le paramétrage de la recherche d'itinéraire.

Tu es arrivé à environ quel pourcentage à la borne? Je suis arrivé à la borne avec 8% et certaines cellules à 20°c et toutes les autres à 25°c. J'ai tapé 235kW à environ 25% sur une borne electra 400kW. Avant ça, ça tournait aux alentours de 119kW et j'entendais le réchauffeur de batterie. Je pense que j'ai du perdre de la température lorsque le préchauffage s'est arrêté à 20%. J'ai roulé 40km après.

Je vous conseille cette vidéo sur tous les modes de régénération & efficacité sur ioniq 5 de testeur périgourdin. https://youtu.be/B4DYjkJGbCc?si=GsH5WqU8LvJ8fKGX

Hé ben 218€! J'en ai eu pour 120€ pour aussi la 3eme révision, avec remplacement du liquide frein ! Dingue cette disparité entre les concessions...

Sur EV6 j'ai une fois fait le 1-80% en 20 mn sur borne Ionity. Ca en dit long sur la qualité de cette plateforme sortie en 2021. Et que malheureusement Kia / Hyundai n'utilise pas sur les nouveaux modèles.

Faudrait voir si la consommation est plus forte. Quand le pré conditionnement est lancé, la consommation s'établit à 4.30kWh à environ 80km de la borne

@vince300kms ok, mais c'est peut-être mal formulé alors. Le bon terme n'est peut-être pas "possibilité".

Personne ici n'est en train de défendre le VT, ni de dire qu'il n'est pas soumis lui aussi à la surconsommation (y compris à froid en été). Le sujet c'était la surconsommation en hiver par rapport l'été. Ca ne sert donc à rien de parler de rendement ou de surconsommation en été (elle est déjà incluse dans la conso de l'été). On n'est pas en train de brosser le portrait des inconvénients du VT et de toutes ses pertes (elles aussi incluses dans la conso de l'été). On parle de la surconso en hiver par rapport à l'été. C'est à dire l'augmentation, en %, de la consommation en hiver. A cause du chauffage, elle est plus importante pour un VE. C'est tout. On devrait pouvoir écrire des choses simples et toutes bêtes sans que certains y voient une attaque contre le VE qui justifie qu'on se mette à reparler de rendement (qui n'a rien à voir avec le sujet de la surconso en hiver). Il n'y a aucun outrage à effacer, le VE conserve son meilleur rendement été comme hiver (même chauffage à fond, même sans PAC, même avec 200kg de ciment dans le coffre), ce n'est pas le sujet. 🙂

CPI reçu, en HJ.

diviser par 2 la tension, ne devrait pas diviser par 3,2 la puissance de recharge mais par 2 aussi... Sauf si ils ont fait un concertisseur commun avec la CLA 200 qui charge à 200KW max 😕

Je ne vois toujours pas où c'est indiqué que c'est pour faire des économies d'énergie.

En fait, l'attelage, chez Tesla, c'est toujours mieux de le faire poser après, pour ne pas justement être en décalage dans les livraisons. Ce qu'il faut savoir, c'est que Tesla ne produit pas en fonction des commandes mais estime le % de telle ou telle couleur ou attelages qui seront demandés, puis produisent au maximum de ce qu'ils estiment comme production nécessaire (voire plus) de ces configs. Et après, quand une commande arrive, elle est reliée à une voiture déjà produite voire un lot de voiture déjà produites dans la configuration choisie. Et pour les attelages, j'ai l'impression que Tesla a toujours sous-estimé la demande.

La surconsommation d'un VT l'hiver lorsqu'on ne roule pas très vite et que l'aérodynamique a peu d'importance est limitée au temps de mise en température du moteur, en gros les deux premiers km. Cette surconsommation touche tous les petits trajets en départ à froid. Il faut que le moteur monte à 90°C, il y a donc de la surconsommation été comme hiver en VT. Le VT est peu apte aux petits trajets en ville avec une conso monstrueuse (10 l/100 km pour ma part avec un score d'éco conduite à plus de 90%) Le VE, R4 ou autre, surconsomme beaucoup sur petits trajets en hiver et seulement en hiver pour les besoins de chauffage, même avec une PAC parce que la mise en température initiale de l'habitacle se fait par résistance et pas par la PAC qui n'a pas une puissance suffisante. Cette surconsommation peut être limitée en se contentant d'une température fraîche de l'habitacle et d'un chauffage du volant et éventuellement des sièges qui consomme beaucoup moins