Quelques chiffres après avoir fait quasiment toutes les stations Electra du nord et de l'est parisien avec un G6 2025 Performance.

 

La plupart des recharges sont effectuées sur des bornes 300 ou 400kW partagé sur 2 points de charge (Alpitronic).

Sur la seule station disposant de bornes 500kW à l'hôtel Van Der Valk, les deux dernières fois j'ai été limité à 60kW.

Batterie conditionnée, et seulement 1 ou 2 places de prise sur les 6.

Soit la réallocation de puissance prend beaucoup de temps, soit il y a un problème que les autres marques de voitures ne semblent pas rencontrer.

Dans ce cas je me mets sur une borne 300kW et cela marche vraiment très bien.

 

Dernière recharge en date (j'avais un peu de temps et je voulais voir la vitesse et la courbe totale de recharge), branché à 2% avec la batterie conditionnée, et j'ai rechargé jusqu'à 100% sur la station Electra à l'hôtel Ibis de Villepinte. (Alpitronic de 300kW)

 

Temps de charge 28'47"

Temps branché 29'34" (temps de communication au début et le temps de débrancher sous la pluie)

87,76kWh facturé pour 78,4kWh de recharge effective

25,45€ (tarif avec forfait Electra + boost 0,29€/kWh)

 

La puissance en fonction du niveau de charge de la batterie

2-5%      max 80kW

5-10%    max 260kW

10-60%  max 295kW (limité par la borne)

60-70%  max 280kW

70-80%  entre 240 et 280kW

puis décroit progressivement tous les 5% jusqu'à limiter la puissance à 33kW après 95%

 

Le 2 à 80% a été fait en environ 16mn

Le 2 à 90% en environ 20mn

Le 2 à 100% en presque 29mn

 

Attention les conditions d'utilisation des bornes Electra changent, plus de réservation possible, frais overstay, tarif heure creuse, notification lorsque l'on arrive à 80% de recharge.

 

Dès que l'on se rapproche de Paris les bornes Electra sont saturées presque toutes la journée par les taxis et les VTC qui doivent avoir possiblement des tarifs encore plus avantageux avec les offres Electra pro, si vous connaissez ces conditions cela m'intéresse.

 

N'hésitez pas à donner dans la suite les vitesses de recharge sur d'autres types de bornes chez d'autres réseaux.

 

Modifié 15 février15 févr. par Mourakami

C'est incroyable, elle fait le 2 à 100% plus vite que certains modèles européens font leur 10-80%...

Modifié 15 février15 févr. par SimonG

Le 15/02/2026 à 15:10, SimonG a dit :

C'est incroyable, elle fait le 2 à 100% plus vite que certains modèles européens font leur 10-80%...

C'est clair, à par les dernières nouveautés des allemands qui viennent de passer en 800V, tous les autres sont à des années lumières, le seul bémol est l'efficience en retrait par rapport aux meilleurs surtout en hiver à cause de la batterie LFP.

On voit d'ailleurs que certains constructeurs montent encore des batteries nmc pour avoir le maximum de kWh dans un volume de stockage donné (kia EV2) mais en 400V pour contenir les prix.

Pour moi, à domicile c'est recharge à 100% comme le recommande Xpeng.

Par contre sur de long parcours je compléte de 25% (mini), à 85% (maxi), sur des bornes à 300 ou 350 kw et cela en 14 à 18 minutes. Il est vrai que la charge est différente entre les bornes et si sur une borne de 350 il m'est arrivé de lire "310 kw, il m'est arrivé de lire 180 kw ??????????

L'idéal est de se brancher "seul" sur une borne car j'ai constaté que la borne délivre beaucoup moins de kw si les deux prises sont utilisées ensemble, voir divisé par deux ?

Le 16/02/2026 à 08:12, marcog6 a dit :

Pour moi, à domicile c'est recharge à 100% comme le recommande Xpeng.

Par contre sur de long parcours je compléte de 25% (mini), à 85% (maxi), sur des bornes à 300 ou 350 kw et cela en 14 à 18 minutes. Il est vrai que la charge est différente entre les bornes et si sur une borne de 350 il m'est arrivé de lire "310 kw, il m'est arrivé de lire 180 kw ??????????

L'idéal est de se brancher "seul" sur une borne car j'ai constaté que la borne délivre beaucoup moins de kw si les deux prises sont utilisées ensemble, voir divisé par deux ?

Il y a un souci dans ta construction de phrase, mais pour la dernière partie ça dépend des bornes et des installations. Certaines ont la puissance partagée, d'autres pas. Ce n'est pas systématique.

Recharge à 100% sur les batteries LFP (modèle restylé), pour les NMC plutôt 80% sauf grand voyage dans la foulée et 100% aussi de temps en temps pour équilibrer les cellules mais en roulant ensuite.

Sur EV6 j'ai une fois fait le 1-80% en 20 mn sur borne Ionity.

Ca en dit long sur la qualité de cette plateforme sortie en 2021.

Et que malheureusement Kia / Hyundai n'utilise pas sur les nouveaux modèles.