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Bonjour, De mon côté, étant employé avec un budget leasing plafonné, ce qui fait vraiment la différence ce n’est pas uniquement le prix catalogue mais surtout la valeur résiduelle estimée. Dans mon budget, j’avais : Smart #5 entrée de gamme (budget au plafond) DS N°8 Étoile sans options BMW iX3 de base (avec supplément couleur) Mercedes GLC Business Line avec quelques options (on approchait les 78.000 €) Volvo EX60 hors budget Après avoir essayé la DS et la Smart, on hésitait surtout entre la BMW et la Mercedes. Le confort étant un critère clé pour la famille — surtout à l’arrière — on s’est dirigé vers la GLC. Mercedes reste généralement un cran au-dessus en confort et en filtration. Concernant l’option 400 V Je trouve aussi dommage qu’elle ne soit pas de série. Le vendeur m’a expliqué qu’elle est très peu prise car le réseau évolue vers le 800 V et que la voiture n’affiche que les bornes compatibles par défaut. C’est peut-être vrai sur certains axes, mais ayant voyagé dans pas mal de pays européens avec notre Enyaq (Pologne, Norvège, Espagne, Italie, France…), je peux dire que hors grands axes, le 800 V n’est pas encore la norme. Oui, on peut planifier. Mais pour la tranquillité d’esprit, surtout quand on sort des autoroutes, on a pris l’option. Dans quelques années ce sera sans doute inutile. Aujourd’hui, pour quelqu’un qui voyage, ça reste pertinent. Pour ceux qui veulent voir les modèles En Belgique, la GLC est visible à Woluwe-Saint-Lambert. Pour la iX3, il faut contacter le siège au Luxembourg : elle tourne entre concessions et ils communiquent les dates. Au final, en leasing, la vraie question est souvent : mieux vaut-il un modèle d’un segment supérieur un peu moins équipé, ou un segment inférieur full options ? Dans notre cas, le confort global et l’espace arrière ont fait pencher la balance.

Je n'ai pas compris non plus ce qui ne va pas avec le différentiel type A de bâtir moins cher. En théorie c'est simple s'il y a de la place dans la tableau et si le tableau utilise un bornier. Sinon ça demande toucher au reste pour se repiquer ce qui n'est pas terrible si on n'y connais rien. Et il faut s'équiper pour dénuder et surtout il faut des outils pour le serrage au couple.

Bug connu, je l'ai aussi sur ma V2. Seule solution : désactiver l'affichage automatique des caméras à l'usage des cligontants.

Petit retour Conso: Mon EV3 Earh 58 vient de passer les 10000 km et hier soir, lors de mon retour Nantes --> Vannes avec une température de 19°, j'ai une une conso de 15,7 kwh/100 et je suis super content de cette conso et c'est même la meilleure conso ever faite sur ce trajet constitué de nationale à 110

Salut VanLuc il y a tout simplement une erreur sur la carte grise. La puissance d'une M3 Perf Européenne est de 343 kW. Le 460 c'est en ch, pas en kw.

Pour moi, hors de question de changer maintenant. On aura échappé aux rouges cet hiver, je garde ceux qui coutent pas cher en mars, et après, je profite à plein du bleu.

pareil pour moi. Si je veux les mises à jours OTA, il faut passer à la caisse... C'est mesquin, nous sommes bien d'accord.

Pas très résistant avec une disqueuse thermique, ça n'est pas comme si les gens qui volent ces câbles ne savaient pas comment faire et où expédier les câbles volés pour être tranquilles. Il va falloir que les fabricants installent des systèmes à enrouleurs bloquants comme certaines pompes à essence et qu'il y ait des alarmes directement reliées aux services de police et de gendarmerie pour améliorer les temps de réponse.

profite bien, magnifique 😊

@Luc44tu amenes tes accessoires a Installer chez Tesla (je vois l'accoudoir central blanc 😛 ) Vous êtes chaud patate

Bonjour, pour moi, un seul critère à retenir: prendre des pneus avec bords protecteurs de jante. je ne l'ai pas fait à l'époque et mes jantes ont bien souffert ...

Les vidéos en cours de circulation de la voiture peuvent etre visionnées à postériori !!! En cac d'accident... ça peut servir !! 😇

C’est bon j’ai trouvé pour les enregistrements Dashboard cam mais le menu soulèvement et intrusion a disparu

@MomZo https://fr.aliexpress.com/i/1005010652857826.html

Il ne faut pas non plus exclure que tu n'aies vraiment pas eu de chance avec 2 bornes défaillantes ! Les arrêts en cours de charge ça m'est arrivé une fois chez Ionity et Tesla il y a 2 et 4 ans (sur un autre VE pour cette dernière).

Une question à ce sujet : ça m'ennuie que Grok se déclenche alors qu'aucune source de données réseau n'est disponible, peux t on le désactiver ?

Avec un lecteur ODB (vGate, etc.) à brancher en bas à gauche du volant et l'application Car Scanner. Valable pour tous les véhicules. D'autres forumeurs te guideront ensuite 😉

Des nouvelles ? Tu as mesuré la tension de tes paires de cellules ?

Perso je la trouve top en blanc avec les rappels rouge 😊 Très curieux de la tester en montagne !

Bah tu peux voir les caméras sur l'écran de la voiture, il y a un bouton 😁

@Luc44, tu as un lien vers la housse blanche d'accoudoir que tu as installée ? Je me tâte à en mettre une aussi dans la mienne.

Je viens de faire 1000kms en Espagne à bord d'une e-up!, donc, beaucoup d'arrêts. En 1 année l'Espagne a fait beaucoup de progrès mais est encore loin derrière la France. Il y a des bornes un peu partout. Le problème c'est que c'est souvent des monobornes ce qui oblige à avoir un plan B. Je fait le résumé de ce que j'ai essayé. Les réseaux qui marchent très bien: Tesla, Ionity, Zunder, Electra (moins développé qu'en France) et Fastned (moins développé qu'en France et souvent en monoborne), Fastned (une seule station sur tout le pays). Ensuite, ces réseaux ne sont évidement pas les moins chers. Les réseaux qui marchent bien: Etecnic (très présents en catalogne accessible depuis l'app EVCharge): beaucoup de monobornes <55kW mais avec un très bon prix et parfois gratuit (en voie de disparition). Iberdrola (c'est une entreprise "genre EDF"): Ils sont partout en Espagne, souvent sur les stations service BP . Leur problème: beacuoup de monobornes et des prix élevés mais abordables sur le lent. Ensuite ils ont des abonnements (20% de reduction por 10€/mois). Iberdrola marche avec Electroverse. Total: Pas besoin de présentation. Eranovum: Ils ont pas mal de bornes en Espagne, beaucoup dans les supermarchés Consum de la région de Valence. L'activation est simple avec Electroverse et un prix correct pour l'Espange (47cent/kWh la recharge à 120kW). Les réseaux qu'il faut connaître: Endesa (une autre entreprise "genre EDF"): Ils sont partout et ont des prix abordables. Leur défaut: ils sont souvent en panne. Repsol (l'équivalent de total en Espagne). Ils sont partout en Espagne, pratiquement toujours aux abord d'une station service. Ils ont un prix raisonable mais il y a beaucoup de monoborne souvent en panne. Le plus embêtant c'est que Acciona: Ils sont un peu partout, mais plutot chers et plutot peu fiables. Les réseaux que je n'ai pas essayé mais qui sont un peu partout: Wenea, Instavolt (chers), Moeve/Cepsa, Shell, emovili Il faut savoir qu'en Espagne les stations service sont obligées d'installer de point de recharge à 50kW (c'est pour cela que Repsol est bien étendu). Le problème c'est que 50kW c'est peu, l'entretient des bornes laisse à désirer et c'est du monoborne. Mais dans le fond ça nous permet d'être certains de pouvoir charger quelque part. Buen viaje.

C'est pour ça que j'ai mis potentiel. Apparemment d'autres tests arrivent dans 5 jours.

Tu arrives à activer le XGuard en roulant ?

Perso je n'utilise jamais le XGuard