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Bon, c'est pas aussi scandaleusement facile que certains ont pu le faire croire... Mais tout de même, le fait que ce soit faisable sans avoir besoin de déverrouiller l'auto (ou alors j'ai raté ce point ?) est préoccupant... Je préférais le système des précédentes twingo qui fonctionnait avec un barillet caché et la clé de contact... 🤔

Finalement erreur dans les numéros validés par l'ADEME donc a nouveau une fermeture des immatriculations ça devient un sketch....

Lancé en Chine en juin 2025, le G7 n’a toujours aucune date officielle de commercialisation en Europe. Le menu du site Xpeng France ne liste aujourd’hui que L03, G6, G9 et P7+, le G7 reste pour l’instant un modèle chinois, sans certitude qu’il traverse un jour la frontière, ni à quel tarif. En attendant, la gamme actuelle pose déjà une question intéressante : entre le G6 (46 990 €) et le petit dernier L03 (dès 34 990 €, autonomie quasi identique au G6), c’est en réalité le G7 qui incarne le mieux l’esprit Tesla Model Y, pas le G6, qu’on compare pourtant à elle depuis son lancement. Le vrai marqueur, c’est le frunk. La Model Y a été conçue dès le départ comme une électrique pure, avec un vrai coffre avant en plus d’un grand coffre arrière, un réflexe de conception “tout électrique” que le G6 n’a jamais eu (zéro frunk, 571 L de coffre arrière). Le G7 le corrige : 42 L de frunk, et un coffre arrière élargi à 819 L. Le L03, positionné en dessous, propose lui aussi un frunk (89 L, la plus grosse capacité avant des trois) pour un coffre arrière de 367 L, plus modeste vu le gabarit plus compact du véhicule. Le G7 va même plus loin que Tesla sur deux points : il garde radar et ultrasons là où Tesla les a supprimés, et il ajoute un HUD géant que la Model Y n’a jamais eu. La vitesse de charge, le vrai point de bascule entre les trois modèles. C’est là que la gamme Xpeng se scinde clairement en deux camps. Le G6 et le G7 partagent la même architecture 800V et la même batterie 5C : environ 12 minutes pour un 10-80% sur les deux, avec des pointes annoncées au-delà de 450 kW. Le L03, lui, reste en 400V pour tenir son prix d’entrée : la charge grimpe à environ 20 minutes pour le même 10-80%, avec un plafond de 236 kW. Sur ce point précis, le G7 n’apporte donc rien de plus que ce que le G6 offre déjà, et c’est justement le L03, malgré son tarif plus bas, qui accuse le vrai retard face à ses deux grands frères. Mais il faut rester lucide sur ce que le G7 apporte réellement face à la Model Y. Une fois le frunk égalisé, le G7 reste plus prestigieux que le G6 : HUD, sellerie Nappa, châssis actif, un écran central de 8” pour les passagers arrière, complété par un support rabattable au dossier des sièges avant, où on peut aussi poser sa propre tablette ou son téléphone. Mais tout ça ne constitue pas un vrai avantage compétitif face à Tesla. Ce sont plutôt des équipements de confort ponctuels qu’un vrai saut qualitatif. La Model Y égale ou dépasse déjà le G7 sur l’essentiel (autonomie, écosystème logiciel, fiabilité éprouvée). Reste que, sur le plan de la philosophie produit, le rapport au frunk, à l’écran roi, à l’IA embarquée, c’est bien le G7, pas le G6, qui se rapproche le plus de ce que Tesla a construit avec la Model Y. Alors, ça vaut le coup d’acheter un G6 aujourd’hui ? C’est la vraie question à se poser avant de signer. Le L03 existe déjà en France, moins cher, avec un frunk et un HUD que le G6 n’a pas, pour une autonomie quasi identique. Le G7, lui, n’est pas encore commercialisé chez nous, mais il existe bel et bien quelque part sur la planète, avec une fiche technique qui corrige presque tous les défauts qu’on reproche au G6. Dans ce contexte, qu’est-ce qui justifie encore d’acheter un G6 aujourd’hui plutôt que d’attendre, ou de se tourner vers le L03 ? Est-ce que la vitesse de charge à elle seule suffit à faire pencher la balance ? Et si le G7 débarque un jour en France à un tarif proche de la Model Y, le G6 aura-t-il encore une vraie raison d’être dans la gamme ? À vous de nous dire ce que vous en pensez.

J'utiliserais plutôt "Remasterisée" ! 😜 (mais pas certain que ça découle sur Scenic, il est aussi possible que la 87kwh du Master ait été adaptée aux contraintes / usages d'un combi qui different de ceux d'un véhicule familial... Notamment en termes de poids)

Il y a des trappes plastique dans les longerons, pas facile à repositionner correctement. Oui, il faut des pads (type Tesla si tu en disposes mais des palets de hockey font très bien l'affaire). Pour le couple de serrage, la première fois j'avais respecté les 125 Nm (préconisés avec les jantes que j'ai montées en lieu et place des 20" d'origine) mais au desserrage suivant c'était vraiment limite (trop facile à desserrer) depuis je mets 165 Nm.

Rétroviseurs latéraux : voir la réponse de @Haazel en effet se mettre en marche à arrière et choisir le bon rétro avec le sélecteur gche-0-drte de la porte conducteur puis régler les rétro pour chaque position et enfin passer en marche avant et régler la position standard (si nécessaire). L'inclinaison en marche arrière ne se fera que si le sélecteur gche-0-drte est sur une des positions gche ou drte et donc que pour un seul rétro à la fois. 😉 Pour les bips, tout a été dit... Renault évite le plus possible de bipeur. 😉 Chargeur induction, aucun problème avec mon Samsung S9plus qui rentre en largeur ou le s26 de ma femme s'il est bien centré car il ne rentre que en longueur à cause de sa coque. Pour la clim. En mode éco (la clim peut être mise en mode éco dans tous les modes de conduite si voulu. C'est mon réglage) la clim est froide mais suffit parfois pas à rafraîchir un habitacle baigné de sommeil mais il suffit d'appuyer sur A/C max pour faire bien descendre la température puis repasser en auto. 😉

C'est plutôt une question de tarif. Aux US, elle est bien placée niveau prix en neuf et est en train de faire un véritable carton. Les stocks en concession sont vides et les délais s'allongent pour les commandes. Elle est le 3ème modèle de VE le plus vendu là-bas. Comme quoi...

Bonjour @Médo02 Le Badge (1 seul) MyAtlante est gratuit. Il suffit d'en faire la demande depuis leur application (dans l'onglet mes cartes de recharge, +Ajouter une carte) Pour ma part, j'utilise essentiellement (dans l'ordre) Electroverse, Izivia, Allego. En prenant soin, au préalable (avant de charger), de vérifier quel badge est le plus économique. Parraine ton ami pour Electroverse (5€ chacun...)

Pareil pour moi il y en a 2 qui sortent du lot: -Electroverse pour sa forte couverture et son avantage en tarif sur des réseaux exotiques. Notamment en AC. -Electra a l'avantage sur les réseaux DC de la chargeleague. Mais il faut gérer l'abonnement mensuel si on vent un peu optimiser.

Bonjour, Pour info, il semblerait que le Skoda Enyaq 2026 RS, en version SUV et coupé, soit désormais éco-scoré, voir capture d'écran sur le site de l'ademe ci-dessous. C'est une très bonne nouvelle pour ceux qui veulent le prendre en véhicule pro, l'avantage en nature peut désormais bénéficier des 70% de rabais. Et le gros avantage de la finition RS pour moi, c'est de pouvoir choisir les sièges ventilés avec le look sportline du véhicule, pour à peine plus cher que la version sportline ❤️

Électroverse et Electra Fait lui profiter des codes promos et marraine le pour électroverse 😉

Pour le one pedal, a priori, on peut être rassurés. Voici ce qu'on peut lire sur ce site : https://evkx.net/models/xpeng/l03/l03_71.2_kwh_rwd/?fbclid=Iwb21leATNRB1jbGNrBM1D52V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHjmEyvuQnTWShWwySzYv4t7Tu-yTotDonCgSr8_7jBFIQSUkO6UbbwCcRRsl_aem_9jfv_npN1XqSEj3WkxL-og Regenerative BrakingRegenerative braking works in two ways: through one-pedal driving, or through the brake pedal using blended braking while coasting. You can choose between two stopping modes for one-pedal driving. Hold mode brings the vehicle to a complete stop using friction brakes, and Roll mode allows the vehicle to roll until it stops naturally. Drivers can also adjust the regenerative braking strength when lifting off the accelerator. There are four levels of regenerative braking to choose from, allowing you to customize the driving experience to your preference.

Ceux qui réclament le moins sont servis en premier 🤣

Il y a une date butoire pour que cela devienne une obligation pour tout les opérateurs sauf les contrats Tempo. Il me semble septembre 2027 pour régulariser tout les contrats..

Vous pensez que ce n'est que pour la concurrence ou que testa envisage sur les prochaines refresh voitures de passer en 800V?

Bonjour, Xpeng G6 LR 07/2026 Je n'ai rien trouvé sur le site. Peut être mal cherché. Y a-t-il des points spécifiques pour le levage de la voiture? ou ce trouvent-ils Faut-il des tampons ( type tampons tesla) a mettre sur le cric? quels est le couple de serrage? Merci de vos réponses

Perso, electroverse.

Je vais enfin pouvoir revenir avec grand plaisir recharger chez Tesla avec mon G9.👏😄

J'ai une personne de mon entourage qui vient d'acquérir un VE et qui souhaiterait une seule carte de recharge pour ses vacances estivales (septembre) et 2 ou 3 recharges supplémentaires par an. Cette personne cherche une simplicité d'utilisation: AKA une carte qui pourrait passer partout et que cette personne n'ait pas à se prendre la tête pour sélectionner quelle carte choisir devant la borne, mais idéalement en se rapprochant au moins des prix bruts opérateurs (pas trop envie de payer des commissions sur chaque recharge) et si cette personne paye moins cher c'est encore mieux! Je me tâte à lui faire prendre soit une carte Electra via les codes promo actuels de 2 mois d'abonnements gratuits et pour avoir l'autocharge (encore plus simple) mais j'ai peur qu'hormis la chargeleague et quelques opérateurs autres cette carte soit limitée (genre les syndicats d'énergie locaux sur les quelques bornes AC) La deuxième hypothèse soit de prendre une carte Electroverse qui ne prends pas de commission et passe quasiment partout (et bénéficie aussi de 5€ sur la deuxième recharge avec un code promo). Une 3eme hypothèse serait la carte atlante mais je ne sais pas si elle est toujours gratuite? La dernière hypothèse serait de prendre quand même les trois cartes et lui expliquer quelle carte prendre devant quel opérateur, mais ça va à l'inverse de sa volonté de simplification d'utilisation. J'élimine d'office Chargemap, pour cause de conflit personnel avec cette société qui prend une commission élevée sans chercher a gérer des erreurs de facturations. Que feriez-vous dans ce cas assez spécifique ? Merci d'avance pour vos réponses.

Ce n'est pas l'Evoque et c'est une première pour la marque, une berline électrique: https://www.auto-moto.com/berline-familiale/range-rover-gt-teasing-78083

Interessant. Une info importante serait de savoir si le 539 litres est sous tablette ou jusqu'au toit.

C'est un sujet qui est déjà évoqué dans plusieurs post et j'essaie de rassembler ici tous ceux qui y sont confrontés. Pour ma part, c'est apparu après 2 ans et 18000km à l'endroit précis où on monte et où on descend de la voiture, sur la partie en simili cuir du siège. Il n'y a eu aucun produit particulier à cet endroit et la voiture est entretenue avec soin. Aucun objet n'a été en contact avec le siège, c'est simplement le fait de s'asseoir sur le bord du siège en montant et en descendant. Le siège droit est moins utilisé et n'est pas abimé. Je surveille quand-même. Les craqures se sont fortement agrandies au cours des 2 derniers mois. Une première demande de prise en garanti avait été faite au chef d'atelier qui n'a pas fait suivre. J'ai fait une deuxième demande de prise en garantie à mon CC et elle vient d'être refusée par MG France. Je sais que certains ont réussi malgré tout à obtenir une prise en garantie. Des conseils ?

Oui la ioniq5 n'est plustrop concurrentielle, quand on voit ce qui sort en ce moment, (xpeng L03)

Tu lui as peut-être sauvé la vie......😁

Bonjour, Cela représente un danger considérable : la tension est dangereuse, et le courant de court-circuit encore bien plus. Il faut à minima le "niveau" d'une habilitation au travail sous tension. Et un circuit électronique de régulation de la charge est nécessaire. Désolé de faire mon rabat-joie !