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La 38 de ma fille (2021) a ce message niveau bas. Je suis en voyage et lui conseille de passer au garage et de ne surtout pas mettre n’importe quel liquide. Doit-elle parler d’un rappel? Elle n’a pas de lettre. Voiture hors garantie Hyundai mais sous garantie du vendeur, voiture achetée il y a quelques mois.

c'est très clairement expliqué ; merci pour ton intervention @perlybird

Et ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/absence-menu-plug-and-charge-sur-ioniq-5-60983 C'est le VIN qui est utilisé, pas la MAC (mais je ne peux pas modifier mon message au dessus).

Merci pour ces infos

Nous avons essayé la voiture en concession hier. En fermant le VE, le klaxon s'est actionné 2-3 coups et le vendeur a rouvert-refermé la voiture... Idem sur une B10 qui revenait d'un essai au même moment.

Moi je comprends qu’il faut l'enclencher manuellement en perspective d’une recharge dans l’heure qui vient. Du coup, je trouve pas ça si automatique que ça 😏J’avais ça aussi sur la MG et je l’ai jamais utilisé.

Les groupes électrogènes sont légion sur les festivals, chantiers et la plupart des évènements en plein air. Coûteux à l’usage,… L’article Ce conteneur rempli de vieilles batteries de voitures électriques fournit de l’électricité aux festivals est apparu en premier sur Automobile Propre.

Merci pour ton retour Pourtant sur ta photo c'est écrit "Préparation" en bas de l'écran et d'après ce qui est écrit, j'ai l'impression que c'est le preconditionnement automatique, non ? 🤔 C'est bon à savoir pour les dashcams

Revenons sur le SoH : Le sujet principal ici 😉 J'ai des observations intéressantes + 3mois après la fameuse mise à jour BMS 61D018. Avant la MAJ, tout était bloqué Je m'explique : Maximum Cell deterioration - - > toujours la même cellule depuis des années . Minimum Cell deterioration - - >toujours la même depuis des années également. Or, depuis la mise à jour BMS, le numéro de cellule Maximum et Minimum cell deterioration change presque a chaque relevé carscannerpro. (les copies écrans faites régulièrement de carscanner m'ont permis de le constater) Cela signifie d'une part que la batterie est correctement équilibrée dans son ensemble (et c'est le plus important), et surtout que le BMS ne... Ment plus comme avec le logiciel BMS d'origine avec un SoH magique bloqué à 100% pendant des années, puis toujours les 2 mêmes cellules maximum et minimum dégradées (ce qui devrait davantage inquiéter en réalité). Pour le moment, j'effectue une recharge à 100% tout les 15/20 jours, elles ne sont pas encore très nombreuses à cause de mon kilométrage moyen peu élevé, mais le nouveau logiciel BMS effectue ses mesures ( quantifie la décharge de la batterie en Ah, differences en mVA des cellules pour l'équilibrage) et en réalité il faudra des mois après cette mise à jour pour mesurer réellement l'état de santé de la batterie. Ce que j'ai appris depuis cette MAJ c'est qu'un SoH qui bouge ne signifie pas forcément une capacité qui baisse, elle peut être conforme au neuf mais SoH qui baisse à cause d'un équilibrage qui se dégrade petit à petit (succession de charge partielle en AC, pas d'équilibrage possible en charge rapide DC) donc il est important d'effectuer des recharges à 100% régulièrement si l'on veut avoir une lecture fiable et réelle du SoH. Et si possible en descendant bas en % avant de recharger pour permettre au BMS de bien quantifier l'énergie dépensée au fur et à mesure des recharge et d'affiner ses calculs. A suivre

impressionnant comment cela diminue un peu avant 80%

Voici ce qui est écrit en tout petit dans le document de mon bon de commande : « VÉHICULE DE REMPLACEMENT En cas de Panne du Véhicule, si les délais d'intervention certifiés par le Réseau d'Assistance agréé sont supérieurs à 2 heures, l'Assistance Routière Leapmotor qui effectue l'intervention mettra gratuitement à disposition un Véhicule de remplacement pendant un maximum de 4 jours ouvrables en plus des jours non ouvrables. Les délais de réparation sont fixés par le Constructeur et établis dans le barème de temps de réparation des véhicules Leapmotor. En cas d'Accident, le Distributeur ou Atelier Agréé Leapmotor qui effectue l'intervention fournira un véhicule de remplacement pouvant être utilisé gratuitement pendant une période maximale de 4 jours ouvrables en plus des jours non ouvrables, uniquement si le Véhicule est endommagé de telle sorte qu'il ne peut pas se déplacer de manière autonome ou n'est pas dans un état sûr pour les occupants ; ce service ne sera fourni qu'après le remorquage du véhicule jusqu'au Distributeur Vendeur ou Atelier Agréé Leapmotor. Le Distributeur ou Atelier Agréé Leapmotor met à la disposition du Client un de ses véhicules de remplacement ; en cas d'indisponibilité, le Distributeur ou Atelier Agréé Leapmotor peut avoir recours à des voitures de location : dans ce cas, le Client est tenu de respecter les conditions d'utilisation de la société de location de voitures affiliée. » Je lis bien panne ou accident. Je ne pense pas que c’est propre à ma concession puisque le contrat parle des services de Leapmotor. Du coup je n’ai pas pris l’option à mon assurance, c’est toujours ça d’economisé…

Bonjour a tous. Une semaine après récupération de l'EV6, tout est ok. Véhicule qui va avoir 5 ans et 75000 KM. Après vérification le SOH est le même qu'avant la panne : 95 % Etienne

La Twingo est comme la R5 un genre d'icone et aura une valeur que n'aurons pas les autres. Pour 25€ par mois environ (fonction kilométrage choisi) 5 ans de garantie et entretien integral (sauf pneus) = tranquilité absolue.

Pour ma part j'ai vendu une Mégane électrique via un courtier (genre simplicicar etc), en un temps rapide et pour un prix correct. Peut-être à essayer...

Ça m’est arrivé une fois mais parce que j’avais mal fermé le coffre. C’est d’ailleurs trompeur ce coffre car il peut paraître fermé mais en fait il faut le flamber pour que la fermeture s’enclanche reellement.

@Leslautrecois comme nous en discutions le sponsorship est nécessaire avec la Schneider Charge. Ça ajoute 150€ ou 50€/an au Raspberry Pi à ajouter. Est-ce que c’est toujours viable au niveau financier. Je me demande si changer de borne n’est pas plus simple. La Trydan sais parler avec un onduleur SolarEdge…

Elle a le preconditionnement mais pas automatique. Pourtant la mise à jour a eu lieu mais cela reste manuel. A partir du moment où l’on insère une clef usb, on peut lancer l’enregistrement permanent : il ne s’active que quand on utilise la voiture, en continu, pas quand elle parquée (comme le font les tesla). Cela génère alors toute une serie de fichiers videos de trois minutes chacun que l’on peut consulter un par un, selon les heures et les minutes . On y voit les 4 cameras deformantes, ce qui pourra donner des informations lors d’un accrochage, je suppose. A voir… je les laisse actives.

Un peu plus d'infos sur l'attelage et le 7places chez Kia : c'est tout simplement écrit sur la fiche technique, téléchargeable directement sur leur site: https://www.kia.com/fr/brochure/#/ Masse maxi de remorquage non freiné (kg) : 750 (indisponible sur la configuration 7 places avec pack Executive) A savoir... Je n'avais pas vu qu'il y avait une banquette sur le PV5 5places ou bien sur la troisième rangée du 7places, donc pas trois places séparées, même s'il n'y a pas d'accoudoir intégré à la place du milieu, elle reste plus étroite que les deux autres : avez-vous pu tester le confort avec trois adultes à l'arrière ?

La conduite assistée est réglé par la la réglementation R171 dont la version la plus récente en vigueur est la série 01. Le problème pour Tesla est que son FSD n'était pas couvert par cette réglementation et se trouve ainsi dans un vide juridique. Il a donc essayé de le faire adopter selon R171 série 01 mais avec des dérogations, d'où un processus non valable dans toute l'Europe. Parallèlement, la réglementation R171 série 02 a déjà été adopté par le WP.29 de l'UN en juin 2026 pour couvrir les aides avancées du txpe FSD ou NGP. Son entrée en vigueur suit ensuite le mécanisme automatique prévu par l'Accord de 1958 ; il reste les étapes formelles de notification et d'intégration dans le droit de l'UE, mais pas une nouvelle décision politique de fond sur l'opportunité du règlement. Xpeng a toujours dit qu'il attendait l'entrée en vigueur de la série 02 début 2027 dans toute l'Europe pour faire homologuer son NGP, donc il n'a pas besoin d'une exception et d'un processus compliqué comme la voie que Tesla à choisie.

bonjour @Mevenig et @ciol44 : je ne sais pas si vous avez déjà eu une réponse à votre interrogation ci-dessus (je suis tombé sur votre poste ne cherchant le mot clef electra). J'ai un debut d'explication possible (mais je dois faire des hypothéses sur vos conditions de recharges) - c' est les csq d'un phénoméne déjà donné ailleurs sur le forum mais plus pour expliquer la perte de % à l'arrêt aprés un long trajet (avec charge rapide): les bms de nos méganes sont trés sensibles aux effets de la temperature des batteries sur leur tension (en volts): comme en charge rapides dans les premieres minutes la batterie s'echauffe beaucoup, ce qui comme vous l'avez dit devait étre des pertes, mais avec la t° la tension remonte, en plus de la recharge effective. Si l'effet de la t° sur le calcul de % par le bms, a eté supérieure aux pertes, on obtient votre observation. De mon côté, j'observe systématiquement une perte de plusieurs % en quelques km en reprenant la route aprés une charge rapide... avant de se restabiliser sur la conso moyenne. Mes hypothéses étaient que vos batteries devaient relativement froides au moment des recharges observées, et en plus comme elles étaient relativement faibles (<25%), cela pourrait expliquer que la hausse de tension du à l'élévation de temperature de la batterie a dépassé les pertes. Si vous n'avez pas beaucoup roulé derriere, vous avez du voir une baisse sensible du % de batterie restante aprés le premier arrêt - evidement je peux me tromper.

Oui on parle des différences auto-charge / plug and charge Ici

Merci pour vos retours, y'a de quoi s'améliorer donc je suis intéressé par les marques/modèles onduleurs+batteries. Je note pour le chargeur V2C, surtout que je vois qu'ils ont un modèle V2H, même si pas encore commercialisé. Je roule aussi 100% solaire sans batterie (voiture peu utilisée), mais ça prend du temps pour chargeur quand il faut. J'ai donc contacté une boite pour savoir ce qu'ils proposaient comme batterie (mais ils ne sont pas pressés pour répondre).

Quand je lis. Je comprends qu’il faut du câble souple avec embouts. Et que le câble rigide est proscrit. C’est très étrange.

J’ai eu le cas aussi après une recharge rapide, et la climatisation souffle de l'air tiède. Je pense qu’il s’agit d'un conflit de priorité thermique . Pour éviter que la batterie ne surchauffe pendant la charge, le calculateur réquisitionne tout le gaz réfrigérant pour la refroidir et ferme la vanne 3 voies qui envoie le froid vers l'habitacle. Le problème est qu'au moment de débrancher la borne, probablement un bug logiciel (ou peut-être un grippage mécanique de la vanne lié aux écarts de température?) empêche la vanne 3 voies de basculer à nouveau vers l'habitacle, laissant la climatisation inactive à 0 kW de consommation. Effectivement en coupant puis redémarrer la voiture cela force les calculateurs à se réinitialiser et à rouvrir la vanne 3 voies.

Volvo s’apprête à renouveler sérieusement sa gamme. Le Suédois annonce 13 nouveaux modèles électrifiés d’ici 2030, dont sept destinés aux… L’article Volvo prépare une grosse offensive avec 13 nouvelles voitures électrifiées est apparu en premier sur Automobile Propre.