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commandée, merci Denis

Bon après avoir passé chaque heure à vérifier sur le Linky, je commence à comprendre le fonctionnement erratique de ces nouvelles heures creuses. Je pense que les HC sont déclenchées par rapport à l'heure du Linky, ce qui fait qu'elles correspondent à ce qu'annonce Ohm Energie, 3h-5h et 11h-17h Mais pour le TIC, il est déclenché par Enedis et je pense que sim_v est dans le vrai et qu'Enedis respecte ses engagements de 5 heures minimum d'affilée la nuit entre 23h-7h. Mon contact sec s'est fermé à 14h00 (rien entendu dans le tableau électrique) et s'ouvrira certainement à 17h00 comme hier. Je regarderais ce soir, mais il y a des chances qu'il se ferme à 00h00 pour s'ouvrir de nouveau à 05h00. Je verrai demain le comportement du ballon d'eau chaude mais il y a des chances que si il se déclenche cette nuit il puisse le faire en HP entre 00h et 3h. Je pense que dorénavant tout contact à Ohm se fera par mail, il va falloir laisser des traces. A suivre...

Perso avec 6kwc de panneaux, j'ai un compteur d'énergie Shelly et une borne V2C 7kw mono pour la voiture. Avec le shelly, pilotage du chauffe eau si surplus supérieur à 3kw et communication wifi avec la borne. La borne est paramétrable, plages horaires avec soit surplus uniquement, surplus + mini, pas de charge ou charge réseau. la charge dynamique fonctionne bien que se soit en solaire ou la nuit sur réseau (cela limite la puissance vers la voiture si puissance au dessus de l'abonnement). Déjà 2 ans comme ça, autoconsommation à 90/95% les jours où une voiture est branchée (le weekend), les jours où on travaille le chauffe eau se met en route. Autoconsommation à l'année dans les 66% , le reste rachat EDF à 0.13€ le Kwh. Maintenant que le rachat est quasi nul, il faut en complément soit une batterie physique ou virtuelle. (pour la batterie virtuelle, je ne sais pas si ça laisse le choix pour le fournisseur électrique - du coup pas forcément le moins cher pour l'énergie utilisée hors retour solaire)

commandée

3 ans et demi la 12V, tu tiens un record , moi elle a tenue 23 mois :p plus serieusement , vuq il y a des sécurité ( pas de recharge capot ouvert ) , tu mesure al alume cigare en mettant en pret a rouler, si tu passe de 12V a 14V , c est que l ICCU recharge bien la 12V , c est donc clairement ta 12V a remplacer .

Quelqu'un a déjà une B05 et donc sa carte grise ? Si oui peut on avoir les valeurs des champs O.1/O.2 ? Histoire d'avoir officiellement la réponse sur la capacité ou non de remorquage. Merci.

Bonjour, Tout fonctionne parfaitement, heureusement pour une voiture toute neuve ! C’est un clone de la Renault Scenic E-Tech. Il y a effectivement un préchauffage, mais uniquement automatique, et c’est également gérable via l’application pour planifier ses recharges. Ayant déjà une Megane E-Tech, je ne suis pas perdu, et je dois dire que tout a vraiment évolué dans la bonne direction en quatre ans. Il faudra voir comment Mitsubishi va gérer les mises à jour. Pour l’instant, je suis vraiment content de mon achat...

Ce weekend, j'ai eu l'occasion de tester la B03X pour éventuellement remplacer ma Hyundai Ioniq revendue suite à différents problèmes. Logiquement, la voiture est tout neuve et peu kilométrée. C'était une Pro Max et elle affichait 289km d'autonomie à 78%. En points positifs : L'accès très facile à bord grâce à sa hauteur et l'angle de toit au niveau du pare-brise. Ça devrait être un régal pour quelqu'un qui a des problèmes de mobilité. L'espace intérieur L'équipement La consommation, même si mon parcours a été relativement court. Selon l'ordinateur de bord, je tournais à ± 15kWh sur une boucle variée avec le chauffage (10° au matin) Le confort, avec des suspensions assez souple Un coffre immense, en trois niveaux En points négatifs : Une direction extrêmement légère, même en mode "sport". On ne sent pas la route et ça donne une sensation de "flou" Un problème de gabarit. La voiture est extrêmement spacieuse pour sa taille mais les réglages du volant sont limités. Je me suis donc retrouvé avec un volant 5 cm trop loin, même en tirant un maximum sur l'angle des genoux Les ADAS assez pénibles, même si je m'attendais à pire au niveau parasitage/intervention intempestive. Par contre, ça chante souvent Et Leapmotor cherche à copier Tesla au niveau des commodo et volant. Résultat, ce n'est pas "naturel" quand on vient d'une voiture classique dans les manipulations

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Personnellement j'entends le relais TIC claquer dans le Linky aux changements HP/HC Ohm Energie. Par contre je ne l'utilise pas (plus): c'est le routeur solaire qui se charge de piloter le ballon selon une programmation horaire / solaire quotidienne.

troll : de la part d'un fournisseur (condamné pour ça) qui avait pour habitude d'attirer ses clients avec du miel avant de les larguer comme du purin pour trader ses droits ARENH, faut les comprendre : respecter ses clients, c'est nouveau, c'était pas dans leurs habitudes, ils découvrent 🤣... De manière générale, avoir des appareils assujettis au TIC, si le fournisseur envoi pas le signal, c'est pas spécialement utile. Certes le client paie moins, mais si son cumulus ne sais pas qu'il peut démarrer... De vos réactions, la partie tarification est à jour, mais pas la partie pilotage. Joyeux bordel...

Oui mais avec l’annonce de cette semaine sur la guerre des prix avec la Chine, il est possible que cela diminue.

Vu le contexte international, j'y crois peu. Le coût des matériaux explose, les composants de l'ordinateur central des voitures sont soumis à pénurie et à une augmentations de prix + le coût du transport et une logistique de plus en plus compliquée pour importer des Model 3 en Europe. A moins que le coût des batteries continue de chuter et fortement pour compenser, je pense que les marges de Tesla s'érodent. Et il faut voir aussi si la voiture individuelle est encore un cheval de bataille (et de ventes) pour Musk avec les robots, robotaxis et cybertruck.

Le problème viendrait de la cristallisation du ldr. De l’aveu même de la cc, ils sont en attente d’une réponse de Kia France, car le nettoyage ne résoud le problème que temporairement. Mon véhicule arrivant en fin de garantie en 10/2027, j’ai demandé ce qui se passerait si le problème se représentait après cette date, mon cc m’a dit que si le problème est connu de Kia France, alors c’est plus un vis de forme qu’une prise en garantie, donc c’est sensé être pris en charge.

Bonjour, j’ai effectué un devis pour la reprise de ma Kia Xceed 2020 via le formulaire Tesla. j’ai reçu une offre intéressante de 15000 + 3000 euro Tesla. une fois une model 3 commandé je suppose que je ne remet la Kia que le jours ou je reçois la model 3. Je préfère demander. Merci

Je vais commander en fin d’année.

J'ai lu, je ne sais plus où, que certains fabricants cachaient un peu d'énergie ou quelque chose de ce genre. De mon côté, je n'ai pas fait d'état de santé de ma batterie, mais, au départ, à 100%, mon #1 me donnait 440km, et aujourd'hui, à plus de 3 ans et 76000km, j'en suis 438km.

Je viens d'appeler Ohm Energie: Le conseiller : oups, effectivement vous êtes passé au heures Ohm Energie malgré vos demande de rester Enedis. Il dit avoir fait le nécessaire auprès d'Enedis, avec un rebasculement demain. Ce qui me rassure, c'est que pour la 1ère fois j'ai un mail avec un n° de demande Enedis. A suivre... @Fabos Très intéressante ta remarque sur les HC Tempo Blanc, effectivement j'étais en Tempo précédemment. Je vais regarder mon ancien index.

Non ce n' est pas dans le store, moi c'est un message qui est apparu quand j'ai eteind la voiture pour passer a Gemini ce que j'ai fait et je l'ai retiré après en allant dans réglage et y'a assistant google je suis repassé a l'ancien car gemini dans la voiture ne fait pas l'intégration dans Google home.

Bonjour, je ne m'étais encore jamais glissé sous la voiture avant de faire cette vidange. Je n'ai pas de plaque de protection sous moteur, est-ce normal ?

J'espère vraiment une belle offre de fin d'année pour en (re)commander une: -Bonus de reprise identique à la Y (5000 euros) OU -KM gratuits aux superchargeurs (10000 comme pour la dernière) Plus qu'à attendre....