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Bonne pioche, enfin çà y ressemble bien 😃 l' aspect des vitres avant, arrière est bien identique Ici Ionic 3 ,lors des essais récents dans l' Arctique par -21 °C !

Maj réalisée cette aprem. L'outil nudl marche bien pour faire les maj via un linux (ubuntu dans mon cas). Il faut être patient pour télécharger les 22Go de donnée. Et pareil que toi @dan11, 50 minutes à 1 heure pour l'installation des données par la voiture. J'ai enfin des bornes visibles un peu récente

Il semble bien s'agir d'une KIA EV???? S'agirait-il de la fameuse EV8 ( remplaçante théorique de la STINGER) dont il était beaucoup question il y a un an.....? et qui promettait 800 km WLTP . Ça m'étonnerait, car cette promesse semblait tombée aux oubliettes, et pour 800 km WLTP, avec une voiture plus ramassée que l'EV6... Ou se trouve la batterie, forcément plus importante?

C'est la justification de la norme pour le 10mm² à la place du 6mm² Après ça fait 1.1W de différence par mètre... on a rarement qu'un mètre de câble entre le disjoncteur et la borne. Pour 10m ça fait 11W soit 1kWh toutes les 90 heures de charge. Si je prend les prix pratiqué pour le câble sur le premier site qui vient, pour 10m, le 3G10 va coûter 20€ de plus que le 3G6 Au prix actuel du kWh en HC il faut 123kWh pour amortir la différence, et donc environ 11.000 heures de charge. Un calcul de coin de table, en négligeant le rendement de la charge, me dit qu'un rouleur "normal" (20.000km par an) mettrais 27 ans à rentabiliser la différence. La réalité doit plutôt être entre 20 et 25 ans. Rentable ? à vous de voir ! faites vos calculs...

Merci pour ces renseignements. Malheureusement cela ne répond pas vraiment à mes attentes (concernant le V2L seulement, car pour moi de toutes façons véhicule trop cher...). En effet il y est question de V2G/V2H soit accès au réseau et à la maison, mais toujours pas de V2L soit 220 V à bord... Pratiqueraient-ils la même politique que Mercedes/BMW c-a-d échange de courant continu avec la WB.... Ce qui interdit le 220 à bord ET rend la clientèle un peu plus captive? Dommage. Au moins j'ai le 220 V avec mon EV6..... Je la garde ...pour le moment.

Félicitation LongChair plus cas attendre le CPI -_- ça c'est une autre histoire XD

Bien trop cher pour le petit plus que ça apporte Je préfère mettre ailleurs mon argent

Bon j'ai testé EV-Marketing pour ma KIA soul ev ultimate de 2018, ils reprennent pas les voitures de plus de 7 ans..... un autre site à conseiller ?

Bon ben tout finit par arriver, j'ai eu le SMS pour le rendez vous. La premiere date dispo etait au 16 mars, c'est pas demain... mais au moins c'est une date.

Et qu'ont il fait pour ce prix là ??

De toutes façons pour les quelques € d'écart qu'il y aura sur la longueur de câble si la norme dit 10mm² pour une borne 32A on met 10mm². C'est vraiment de l'économie de bouts de chandelles de chercher à descendre la section plus bas que le minimum imposé. Ça pourrait commencer à être significatif s'il y a une grande longueur mais c'est précisément s'il y a une grande longueur qu'il devient plus utile d'augmenter la section donc j'éviterais de me poser trop de questions. Borne 32A -> 10mm² et voilà. Après comme ça a été dit sur un autre fil, au-delà du bon choix section il faut surtout bien faire attention aux serrages, raccordements, etc... Le départ de feu arrive rarement en plein milieu de la longueur de câble...

Une petite EV6 ? Plateforme 400V ?

Nous allons bientôt lancer un gros chantier côté technique sur le forum avec par exemple une nouvelle barre de menu, meilleure structuration des catégories, mises à jour, optimisation du référencement… Bref, on veut faire évoluer le forum dans le bon sens. On sait que beaucoup d’idées ont déjà été partagées dans différents sujets ces dernières semaines. Pour nous aider à avancer efficacement, l’idéal serait de centraliser toutes vos suggestions ici. Ergonomie, navigation, fonctionnalités, organisation des sections, expérience mobile, application etc... Nous sommes ouverts à toutes les propositions. Merci d’avance pour vos idées, ce forum, c’est aussi le vôtre

Alors je ne savais pas moi même car c'est pas moi mais mon mari qui avait parlé avec lui lors du devis mais du coup j'ai demandé à Grok pour aller plus vite mdr du coup le "dressing pneumatique c'est l’application d’un produit de finition sur les pneus. C’est un spray ou gel qui redonne un aspect noir brillant (ou mat selon le produit), nourrit le caoutchouc, protège contre les UV/séchage/fissures, et repousse la poussière/saleté. Ensuite il met pas de céramique sur les vitres mais sur le ppf afin qu'il soit plus longtemps hydrophobe. On pensait le faire nous même mais franchement trop de boulot 🙈est la le mec te l'offres XD. J'ai été voir plusieurs poseurs de ppf est franchement les fourchettes sont plus autour de 4 500 à 5500€ c'est dingue -_- donc là on a le bon compromis je trouve. Si j'ai mis le devis c'est au cas ou cela intéresse des gens qui souhaiterais le faire ^^ dans cette région.

Hello ! Effectivement l'idée des Tag pourrait être sympa, j'ajoute ça à la boite à idée que je dois transmettre à la tech prochainement. Comme dit il y aura un gros chantier sur le forum et ajouter cette possibilité de tager les sujets c'est vraiment cool Sinon pour la création des sous-forums Tesla je vais essayer de m'en occuper semaine prochaine, et si je n'ai pas le temps malheureusement ça sera que fin mars étant donné que je ne pourrais pas être présente durant 2 semaines ensuite. Je vais faire au mieux promis

La différence de perte par effet Joule entre un câble de 6 mm² et un câble de 10 mm² est négligeable en 32 A, et dans tous les cas ces pertes sont elles-mêmes totalement négligeables devant les pertes induites par la conversion AC/DC du chargeur de la voiture ainsi que par les pertes dans la batterie lors de la recharge elles-mêmes... Pour rentrer dans les détails, 1 mètre de câble 6 mm² provoque une perte de 2,8 W en 32A, alors que cette perte est de 1,7 W dans un 10 mm²... Pas sûr qu'on voit cette différence de 1,1 W lors d'une recharge à 3,7 kW avec un rendement qui doit être largement inférieur à 90% à vue de nez...

Le truc c'est que tu n'as aucune garantie que ça n'arrivera pas avec une prise renforcée. Une connexion qui se desserre ça se produit aussi dans une prise renforcée (ou au niveau du disjoncteur) et les conséquences seront les mêmes qu'avec une prise normale. Une prise renforcée n'est pas une garantie qu'il n'y aura jamais de problème. Ça réduit statistiquement les problèmes potentiels, mais ça ne les élimines pas. Faudrait pas se croire à l'abri parce qu'on charge sur une prise renforcée. C'est bien pour ça que j'ai dis que pour moi, la seule mesure qui serait vraiment efficace, c'est un contrôle annuel, si possible avec une caméra thermique.

Quand je pense qu'à deux mois près j'avais une MIC LFP. Tout content d'avoir une US à l'époque (Mars 2021) je commence à le regretter tout doucement. 357km / 100% pour le moment.

Non je ne pense pas, voiture fort compacte moins de 4.4m. ioniq3???

Bonjour à tous, Manuel format .pdf 666 pages, disponible https://carmanuals2.com/d/125619/volkswagen-id-3-2025-manuel-du-proprietaire

Là je n’arrive pas à comprendre ce que vous évoquez, sur mes Nissan Leaf, puis mes Hyundai Ionic l’utilisation de CarPlay était transparente sans déconnection au moment des appels téléphoniques…

La lettre confirme ce que mon garagiste m'a dit. Au premier rappel, ils ont fourni des pièces non référencées par un marquage. Il n'y a pas péril. Ce qui est bien, ils me nettoient, à chaque fois, l'intérieur de la voiture 😋

En fait, je l'ai déjà expliqué dans un autre sujet, mais maintenant une grosse partie de la norme ce n'est plus simplement de la sécurité, mais aussi du confort (continuité de service) ou de l’efficacité énergétique. En fait point de vue sécurité, 32A ça peut même passer dans du 4mm² (et même dans du 2.5mm² suivant les circonstances) mais même dans du 6mm², ça fait des pertes qui cumulée sur le nombre d'heures que va passer une voiture à charger, fait pas mal de kWh. Il y a un moment ou la différence de prix du câble est amortie par l'économie d’électricité (j'ai pas calculé, mais ça doit prendre "un certain temps") donc la norme l'impose. Même si l'esprit de la norme c'est la sécurité des personnes et des biens, ça fait longtemps que quasiment tout ce qui est possible de faire à déjà été fait. Donc ils inventent de nouvelles contraintes qui n'ont plus vraiment de relation avec la sécurité. Et puis il faut pas oublier que les principaux rédacteurs de la norme sont aussi des fabricants de matériel électrique, et leur but c'est de vendre leur matos...

Qu'en pensez-vous ?

C'est effectivement clair qu'on peut avoir des rechutes. Les anciens parlaient même des saints de glace (en mai). Mais -8°C comme on a eu en janvier, j'y crois pas une seconde. Et dans tous les cas, les jours rallongent, ça fait de l’ensoleillement, même minime, plus longtemps.