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Elle ne peut etre éligible avant d'avoir été fabriquée, non ? , aucune confirmation officielle que la fabrication à bien debuté le 1er Juin .... A priori , figurera sur la prochaine mise à jour Aout 26 , pour l'instant les dates de livraison à partir du 1er Aout ( possible fin Juillet ) n'ont pas été remises en cause . Preuve peut etre que la planification est respectée . Mais il est vrai , qu'il faudra la validation éco score ,avant que tout ce beau monde parte en vacances . Et ,sinon ,patience + patience . En comptant sur les congés usine +transporteur + concession ......

Ce vendeur allemand vend depuis 2019 des hyundai électriques ( premières Kona à l'époque) aux français et est très sérieux. Pour info nos amis belges ont des concessions à la frontière au dessus de Lille et s'occupe de toutes les démarches en France, c'est très pratique et ça permet d'acheter un modèle mieux équipé qu'en France. Il n'y a que le dossier bonus à faire en France.

Mail reçu ce jour (19/06) Bonjour, Nous vous écrivons pour vous informer d'un changement à venir concernant votre compte ChargePoint. L'application ChargePoint en Europe sera disponible uniquement pour les conducteurs dont la recharge est configurée via une connexion par leur employeur, leur gestionnaire de flotte, opérateur de point de charge, leur propriétaire de borne ou leur entreprise de leasing automobile. Si votre recharge n'est pas configurée de cette manière, à partir du 30 juin, vous ne pourrez plus utiliser une carte RFID pour recharger ni l'application pour trouver, démarrer et payer une recharge. Cela ne vous laisse pas sans solution pour recharger aux bornes ChargePoint ou aux stations gérées via la plateforme ChargePoint. Chaque station de ce type reste accessible et vous pouvez initier une session en utilisant une carte bancaire sans contact là où c'est disponible ou en utilisant une autre application de recharge en laquelle vous avez confiance. Vous pouvez également contacter le propriétaire de borne pour vous renseigner sur les programmes de connexion de recharge proposés. Si vous avez un solde positif sur votre compte ChargePoint, vous pouvez demander un remboursement en soumettant ce formulaire. Vous pouvez consulter nos dernières Conditions d'utilisation pour les conducteurs pour plus de détails. https://www.chargepoint.com/en-gb/legal/termsofservice-driver-accounts En savoir plus : https://www.chargepoint.com/en-gb/drivers/support/driver-app-access-change-faqs Merci, — L'équipe ChargePoint

D'apres ce que j' ai pu voir sur les pages Facebook , les dates de livraison annoncées sont respectées ,meme quelquefois en avance 😁 En étant optimiste, je dis que tu vas bientot avoir des nouvelles de la fabrication ..... Et aprés un petit mois max. entre cette date et ta livraison ..... Faut toujours voir le bon coté des choses ,moi commandée 23/03 livraison 1/8 - 31/8 .......Mais pour moi 61 kWh ....Donc attente longue justifiée .

L'EV2 avec la banquette/sieges 2 places est eligible à la prime CEE (mis uniquement en petites roues), donc Kia devrait la proposer ultérieurement

Tu peux pas avoir 7kW sur une prise renforcée.

Sutout que la 61 kWh n'est pas eligible (à ce jour) au primes CEE

C'est 29% à 9kVA. On était effectivement monté à 40% il y a quelques années.

The DrivenV2G edges closer as Hyundai Ioniq 9 completes first disch...Milestone hailed as Hyundai achieved its first V2G discharge in Australia with Ioniq 9 and says the technology is under evaluation and development for many of its electric car models.

@skyaero44 Impressionnant ton kilométrage et aussi niveau de dégradation de la batterie, je pense qu'il y a eu 1000 recharges minimum. Cela montre que même avec une vieille technologie et sans système de refroidissement, les batteries sont fiables. J'imagine que tu fais surtout des recharges lentes en AC.

Sigenergy aussi semble proposer quelque chose mais lié a leur onduleur/BMS

Perso à chaque fois que j'utilise la clim, au redémarrage suivant si la température extérieure est au dessus de 20, 22°C, le message revient, ce qui est quasi tous les jours maintenant avec les températures que l'on a.

Je crois qu'on est même à 40% de HC désormais [j'ai demandé à "gémeaux de gogole" qui me dit 26% !!🙄]. Mais bon on est sur un forum de VE et le VE ça "aide" pour majorer les HC nocturnes. Si on a la chance d'être 100% en télétravail, encore faut-il rouler suffisamment par ailleurs !

Petit retour sur la charge rapide le 11 juin de la nouvelle 64 kWh LFP. 139 kW à 34% de batterie sur borne 150 kW Atlante 100 kW à 71% de batterie sur borne 150 kW Atlante

Bonjour @SmartSmartboy N'hésite pas à revenir par içi (sur le forum) ;) Tu peux créer un autre topic pour te présenter de manière plus exhaustive. à bientôt

Le support de Smart ne maitrise absolument pas son système. Ma voiture perd les profil régulièrement, je dois la reconnecter. La seule réponse de Smart, c'est de me dire que c'est normal quand on n'utilise pas le véhicule pendant un moment !!! sauf que le voiture est utilisée quotidiennement.

Au-delà de la blague du message précédent (véridique mais très particulier), je suis positivement surpris de la consommation de la Sealion 7, bien loin de ce que les YouTuber et journalistes critiquent. En ce moment, avec la météo clémente, j'ai une autonomie de 500 km sur routes mixtes (routes, voie rapide, routes de montagne). J'avais beaucoup roulé sur autoroute en fin d'hiver, début de printemps, et ma conso moyenne baisse progressivement. Je suis à 19.1kwh/100km sur presque 10,000 km (en 4 mois et demi, heureusement que ce n'est pas un LLD...). PS: j'ai déjà économisé environ 800€ en énergie par rapport à mon précédent VT.

En 400V et avec seulement 375km d'autonomie, je suis déjà allé jusqu'au désert du Maroc (pour aller plus loin c'est la croisière verte), et jusqu'à la Mer de Barents. Ensuite vers l'Est c'est vachement plus compliqué hein ;). Déjà la Turquie en 400V c'est grand ... Et puis n'oublie pas qu'il faut du combo CCS type2 pour recharger ! Ne penses pas pouvoir emmener ton EV6 en Amérique ^^ Bref, plus sérieusement : pour une voiture en 800V il n'y a pas de valeur ajoutée en dehors d'un réseau 800V, même si la majorité des 800V peuvent aussi se rechargent sur du 400V de manière correcte (mis à part certaines nouvelles Mercedes). Perso, c'est une des raison pour laquelle ne je suis pas pressé de passer en 800V (avec le surcoût des recharges 800V quotidiennes que je préfère consacrer à faire réparer/tenir ma 400V dans la durée). Donc oui mes arrêts aux bornes sont un petit peu plus longs mais mon véhicule est très efficient tant que je ne roule pas à 130kmh. Et c'est la le domaine de prédilection de ta EV6 : avec son aéro et la recharge 800V c'est la reine de l'autoroute rapide ! (voir Autobahn en Allemagne). Tout simplement pas le même "outil de voyage" ;)

j'ai compris que le probleme est l'option qui permet de caler le systeme (regulateur inclus) à X% ou Xkm/h au dessus des vitesses autorisées. Autant cela peut s'entendre pour un régulateur (chacun decide de respecter la loi ou pas) autant c'est gênant pour un robot car il n'y a plus vraiment de notion de libre arbitre. Même si o sait que le robot adaptera mieux sa vitesse à la situation, il n'est pas correct qu'il puisse rouler plus vite que la vitesse legale. et pour les panneaux, en Belgique il commence à avoir des débats sur cela. Le FSD (et les videos enregistrées) met largement en avant les défaillances de signalisation, les marquages non reglementaires.... Je le disais il ya plusieurs mois déjà, l'automatisation de la conduite va avoir un impact non négligeable sur les infrastructures routières et sur les procédures d'entretien. A suivre

On devrait la voir pour la première fois à Goodwood ...Mais ce sera un mulet, probablementt camouflé... Il faudra attendre le salon de Paris pour la voir vraiment.

@Pouaps : Merci pour les infos détaillées. Les Cx et SCx sont excellents, et donc les consos sont excellentes. Puisqu'elles sont WLTP, il se peut qu'elles incluent les pertes à la recharge, ce qui voudrait dire des consos nettes encore meilleures. Le rayon de braquage est effectivement médiocre (version 4WD ?). Le prix pique comme prévu. Chiffre d'autonomie impressionnant mais sans utilité pour 95%+ des utilisateurs. Perso, je rêverais d'une version à petite batterie avec 500-550 km WLTP, avec un prix de départ sous les 50 k€.

La Sealion 7 accepte 11kw en AC, donc elle acceptera 7.4kw de ta borne, quelle soit mono ou triphasée. Moi je charge en 3.5kw, pas de borne, juste un CRO réglable.

Si la signalisation routière est parfois imparfaite (pas souvent ceci dit), c'est plutôt du côté de la lecture des panneaux de Tesla (ou base de cartographie) que le bas blesse. Mais un mode de correction de carte/vitesse communautaire (à la Waze) serait une solution intéressante.

Pour infos j'ai mis ma commande sur DELAIS.fr une autre personne à poster sa commande du 01/06/2026 avec un délai annoncer a 10 mois. Je pense que vous devrais revoir votre garage pour confirmation du délai car à première vu pour une commande de P7+ il donne un délai de 10 mois pour l'avoir. Pour moi le problème vient de la stratégie de XPENG qui pour gagner de l'argent en suppriment les droit de douane a pris la décision d'assembler ces véhicule chez MAGNA STEYR qui est limiter en production soit 200 000 véhicule par an avec 36 modèle actuellement à assembler, ils ne peuvent faire que des petite série. Il est actuellement en sur capacité, je me demande ce qui va arriver avec à la fin de l'année avec 3 nouveau modèle chez XPENG

Il y a également la cartouche dessiccateur d'air à remplacer tous les 4 ans (cf https://forums.automobile-propre.com/topic/2-%C3%A8me-revision-maintenance-b-2ans-19929/ ). Mais bon, c'est toujours trop cher pour ce qu'il y a à faire (et je suis toujours à la recherche d'alternatives aux garages Smart !)