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Merci pour l'info. Rien de mon côté.

bah je réponds à ton argument sur la "base pas assez prestigieuse". Je pensais que tu parlais de la plateforme, du châssis, etc. L'intérieur repris d'un modèle de grande série c'est pareil pour la 5N, que je cite car il n'y a pas 50 concurrentes sur le même créneau. Je la prends donc comme un point de repère intéressant. Avec du 800V pourquoi l'A390 aurait fait beaucoup mieux que 2000 ventes / an ? Pourquoi la 5N est un flop alors? qu'est-ce qu'il lui manque à elle? (1) Je vois que tu te risques pas à faire une liste des freins par ordre décroissant pour l'A390... tu pourrais s'il te plaît, ça m'intéresse (2) XC60, Espace, Rafale : RIEN à voir. Déjà le prix moyen n'est pas le même (un Rafale c'est 20K de moins!), et de toutes façons ce sont des voitures raisonnables et en plus ce sont des thermiques. Et l'intérieur d'un Rafale ou d'un Espace est encore moins chic (et reprend la même dalle que la Mégane), donc l'argument tombe à l'eau. je veux bien que tu répondes à la question (1) et (2) toi utiliser ce verbe-là? Gag.

Hello tout le monde Je viens de débarquer ici, heureux propriétaire d'une MG 4 Urban depuis debut juillet. Je viens partager mon expérience ici. j'étais au taquet fin avril pour partir sur une comfort 54kW mais les 3-4 mois de délai annoncé et mon pif qui me disait 3-4 mois je le sens pas ça va déraper..., je suis finalement orienté vers une premium qui était déjà en cours de transit. Je l'ai récupéré début juillet, de ce que le concessionnaire disait les délais s'étaient finalement déjà allongés par rapport a ce qui avait été annoncés initialement si je n'avais pas changé mon choix. Après 3 mois plutôt satisfait de la voiture un peu moins du système multimédia / écran embarqué. Mais je vais ouvrir un autre topic a ce sujet pour avoir votre retour et si vous avez les mêmes soucis que moi.

tout dépend de la raison d'être aller las bas. si c'est pour une raison professionnelle obligatoire de sa boite, il a tenté un geste pour diminuer le bilan si c'est du tourisme pur, la, je suis un peu d'accord avec toi

Geste bien dérisoire quand on sait la quantité de CO2 émise par le voyage en avion vers la Thailande... et qui, encore une fois, met la lumière sur un détail insignifiant pour masquer un bilan global désastreux.

Sur ce sujet, je pense, il faut décorréler le traitement par la marque VW et le comportement des CC, même si ces seconds reçoivent (ou non) des consignes de la marque. Le traitement réalisé par la marque VW sur ce sujet est tout bonnement scandaleux. En effet, déployé une 3.8 générant sur toute une partie de la flotte des id.3 une panne, et, soit ne pas déployer dans la foulée un correctif logiciel, soit envoyer une communication claire vers les CC de correctif gratuit, est une faute grave et inacceptable pour tous les usagers impactés. Malheureusement, nous sommes ces usagers impactés complétement démunis face à la marque VW tant c'est un combat impossible à mener pour se faire entendre. Ensuite, les CC sont juste pas honnêtes sur ce sujet également, ils ont vu arriver dans leurs murs de nombreux utilisateurs se plaignant tous des effets de la mise à jour 3.8. En effet, c'est juste malhonnête de la part des CC de se frotter les mains à facturer des diagnostics à 250€ pour effacer une panne fantôme (car c'est bien une panne fantôme, la tension de la batterie du module SOS passant sous son seuil d'alerte car l'application de la mise à jour 3.8 est plus longue que les précédentes et coupe l'alimentation du module SOS durant une partie de la mise à jour). Le devoir des CC est de remonter à la marque les défauts systématiques qui ne sont pas dû à l'usage / l'usure. Mais de la même façon, comment lutter contre les CC qui sont organisés en réseau non indépendants (dans mon cas, il me faut faire 300 km aller pour trouver une CC d'un groupe différent de celui de ma ville).

Hello, merci de l'accueil. Je suis du Nord, famille avec 3 enfants et 1 clio et 1 scenic a la maison (mais pas très propres 🤣 ). on m'avait déjà parlé d'automobile propre d'ou ma venue. j'avais aussi déjà parcouru en simple lecteur et pris pas mal d'info au moment de mon achat mais il est temps aussi pour moi de partager mon expérience.😁

Dans mon box 5 cts le kWh en heure creuse (l' offre n' existe plus, c'est 8 désormais mais tout le temps). 90% a domicile à l' année. Le reste au SuC vers 30 cts les kWh. Sur le roadtrip de cet été (3250 kms), moyenne de 5,2€/100 km. Donc la moyenne sur l' année doit être entre 2 et 4€ les 100 kms.

Elle est jolie extérieurement, c'est pour moi sa principale qualité pour le marché visé. Tu parles de son super train arrière, c'est très bien, mais combien de clients d'un SUV électrique auront la possibilité de faire la différence avec une voiture "simplement" 4RM sur route ouverte sans rouler comme des gros abrutis ? Qui va dire, allez, je charge le SUV pour aller faire le Turini au taquet. Qui va aller sur circuit avec ce type de voiture ? C'est typiquement une qualité qui fait plaisir aux essayeurs mais qui ne va pas déplacer les foules une fois que tu auras servi la poignée d'aficionados d'Alpine qui ne se bouche pas le nez en voyant "une voiture à piles". Cette voiture cible simplement un marché qui n'existe pas et n'a pas les arguments pour élargir la base des clients potentiels. Pas besoin d'être un expert du marketing pour voir qu'elle n'avait aucune chance d'atteindre ses objectifs même si la voiture en elle même n'est pas ratée. Franchement, quand tu vois l'intérieur "en vrai" et qu'à coté il y a une Australe "esprit alpine", tu as du mal à voir les différences. Moi, ça me choque quand on veut viser quelque chose de premium avec une marque qui a quand même une certaine aura comme Alpine (on n'est pas chez Cupra ou DS quand même). Tu parles des gens qui ne sont pas clients, mais il y en a qui sont quand même clients de Volvo XC60, d'Espace, de Rafale ... Il n'y a pas que des amateurs de Sandero. Et le problème, c'est que "les vrais clients", ils n'achètent pas. Tu ressasses la 5N, mais c'est aussi un flop, c'est simplement limité par le fait qu'elle est une variante d'une voiture de grande série (qui n'a pas non plus connu un succès incroyable).

Une twingo 4 techno toutes options de deux ans en septembre 2028 vaudra forcement plus que 8000 euros, c'est une certitude. S'il fallait prendre un pari, au grand minimum je dirai 10000 euros (si le prix du petrole redescend d'ici sept-28) 11000 euros (s'il reste au prix actuel) 12000 euros(s'il continue de monter).

Peut-être que les autres se disaient que c'était bien ainsi, que ce soit voulu ou un bug ! ;-)

Hier soir je suis ressorti pour tester les phares, ca fonctionne super bien par contre le passage en plein phare et inversement c'est bof bof. Quand vous êtes en plein phare et que vous arrivez sur un gros panneau qui réfléchi vos phares, la voiture repasse en code croyant voir une voiture en face. En tout hier j'ai fait 94kms en EV et j'ai consommé un peu plus de 11kw sur les derniers 50kms avec une portion de 10kms de route a 80km/h et du 70 et 50

Bonjour, voila on a réceptionné la voiture cet après midi. On a fait que 79kms en full EV. Demain je vais faire une sortie en restant en EV le plus longtemps possible. Je vais faire cela a différentes vitesses de 50 a 80 sauf voie rapide ou autoroute. On ne prends l'autoroute d'une ou deux fois par an pour les vacances, le reste du temps c'est que du local +/- 150kms max le weekend. Ma femme effectue 60 kms par jour pour se rendre au travail.

Je pensais que cela pouvait allez très vite maintenant et c’est effectivement le cas en Uruguay en août 2026 Rapport sur les ventes de véhicules électriques en Uruguay : les ventes s'envolent en août et la part de marché atteint 56 % ! On peut admettre que la courbe de croissance en Uruguay est proche d’une courbe exponentielle. Il faut croire qu’en Uruguay il n’y a pas de personnes plus pauvre que d’autres ce qui en fait ne veux rien dire car tout est relatif. Le PIB est bien inférieur à la France pourtant 99 eme place et 13 eme pour la France. Il faut croire qu’en Uruguay cela ne leur fait pas peur de baisser et remplacer les énergies fossiles. À preuve du contraire une voiture électrique qui remplace une voitures thermiques consomme moins d’énergie fossile. Ce n’est pas une évidence pour d’autres personnes, je le sais! Oui il ne s’agit pas de mettre prématurément une voitures thermiques essence où diesel à la casse contrairement à ce que vous vous voulez sous entendre. Avoir 100% de voitures électriques neuves est autre chose on parle de renouvellement et du marché de véhicules neufs. Changer sa voiture thermiques par une électrique neuve où d’occasion ne dit pas qu’elle va des facto à la casse. Par exemple souscrire à un leasing sociale et se séparer de sa vielle thermique c’est possible. Par exemple pour la laisser à ses enfants où la céder en occasion même si cela va devenir de plus en plus difficile dans les mois à venir. Je ne crois pas que cela interdise en Uruguay de faire du vélo où du covoiturage! Et cela n’interdit pas d’avoir plusieurs voitures électriques nous ne sommes pas encore en dictature en France. Mais voir un pays capable de faire une transition total vers l’électrique en moins de 4 ans c’est possible. Cela ne veut aucunement dire que le parc roulant lui va être électriques en 4 ans mais sa conversion ira d’autant plus vite une fois que la part de marché est à 100% où très proche. La conséquence c’est que ce pays sera moins dépendant des fossiles car déjà pour son électricité en quasi totalité renouvelable mais il est aussi l’exemple sur le ferry qui fait le trajet de sa capitale jusqu’à la capitale voisine est lui aussi déjà électrique. A croire que c’est une question de mentalité et de volonté. Les Uruguayens ne tergiversent pas ils agissent tout simplement.

Arrivée et installée ce matin.

Il existe plusieurs witty one. J’ai la witty One « classique » + TIC et la gestion solaire est très basique. Je ne connais pas la « plus » Optimisation borne de recharge solaire : la solution HagerProposez une borne de recharge solaire intelligente et conforme IRVE. Réduisez les coûts, valorisez l’habitat et simplifiez chaque installation.

Pas forcément. Là la demande des gens c'est d'augmenter les durées de garantie à iso ventes.

La base c'est qu'on ne revend pas une voiture achetée neuve après 2 ans si on est à 2.000€ près ! 🙂 Et si tu la gardais 5-6 ans plutôt? (surtout si tu ne fais que 6000km par an, c'est pas beaucoup) Pour la décote de ta yaris c'est difficile à évaluer aussi précisément. Si Total arrête la subvention ça va être beaucoup plus cher au litre de SP95... (et ça peut changer la décote de ta yaris).

Tu réfléchis un peu trop à mon avis. Personne ne connait la décote d'une Toyota dans 3 ans, et encore moins le prix au litre du SP95 en 2029.

Bonjour, C'est bien un critère important ,sur un VE , tous les constructeurs diminuent cette garde au sol ,pour diminuer la consommation ..... Une des plus importantes , Renault4 e.4.14 m , et garde au sol en charge 15 à15.5 cm . C'est pas énorme , mais déjà un peu mieux que sur R5 e ou Kia EV2 14.5 -14.6 cm ( en charge ) , déjà limite ......Pas forcément top pour la neige Pour autonomie ,l hiver , prendre la grande batterie avec PAC . et préconditionnement auto batterie ,si ca existe . La monte 195/60 est un atout pour la neige avec pneus étroits . Bon choix ,et bonne route en VE .

Une autre piste de réponse donné par Gemini "La clé du paradoxe que vous avez soulevé (BMW consomme plus en mode Normal à 120-130km/h que la mercedes et la volvo, mais moins en mode Éco) vient surement en partie de la manière dont les moteurs gèrent la « réserve de puissance ». En Mode Normal : Le moteur de la BMW (EESM) doit maintenir le rotor bien alimenté en électricité pour être prêt à bondir à la moindre pression sur la pédale, ce qui crée des pertes thermiques constantes (effet Joule). Pendant ce temps, le moteur PSM de la Volvo/Mercedes, bien que subissant le défluxage, profite d'un couple naturel disponible immédiatement sans surconsommation d'attente. La BMW consomme donc plus dans ce mode. En Mode Éco : Le logiciel BMW s'autorise enfin à « relâcher la pression » sur le rotor. Comme le conducteur accepte une réponse à l'accélérateur plus douce, la voiture abaisse l'excitation du rotor à un niveau minimal. Libérée de cette consommation d'attente et exempte des pertes par défluxage qui frappent la Volvo et la Mercedes, la BMW passe devant en termes de rendement pur. "

Commande d'un L03 long range ultra phantom purple interieur dark gray. Livraison prévue fin décembre (concession xpeng Bruges)

Mon problème est toujours en cours, et toujours 0 réponse de Renault maison mère. J'ai essayé plusieurs fois de contacter le service client au numéro communiqué par leur plateforme, mais rien... Je vais donc déposer mon dossier sur mediationcmfm.eu, en espérant que mon problème soit enfin traité...

Bonjour, Je vais répondre partiellement avec les quelques infos suite à l’utilisation de la borne: Pour HA c’est la carte XVA 245 qui permet de récupérer les infos via OCPP. J’avais abandonné et mis un des 3 tores d’un Shelly pour remonter l’info vers HA ça me suffit Cette carte permet d’avoir d’autres compteurs de puissance autre que la TIC et TIC sans fil via modbus (j’avais vu passer des réf au fil des mises à jour de l’app iPhone : XVA310) Je n’ai pas de TIC sans fil, je suis à 10m du compteur et ça gère le surplus solaire.

Il y avait pourtant déjà un sujet... https://forums.automobile-propre.com/topic/home-assistant-pour-mégane-e-tech-65369/#comment-1661385 Faites gaffe avec les requêtes API, je n'ai aucune idée si c'est lié, mais ma Mégane avait perdu 5 fois (sur les 3 ans où je l'avais) la possibilité de gestion programmée des charges et chauffage via une saisie dans l'app Renault, HA ou encore KELEC) ... J'utilisais la programmation pour les charges solaires avec un programme heure creuses que j'activais ou non et maximum 2 changements par jour... (passage de immédiat à programmé) J'ai contacté les 4 premières fois l'assistance multimédia, les 4 fois ça remarchait le lendemain et leur réponse était qu'ils n'avaient rien fait... Le dernier coups, je les ai pas recontacté, au bout de 6 mois, quand j'ai vendu la Mégane, ça remarchait toujours pas malgré passage open R link 2.2 vers 3.2, reset multiple du profil etc.... Bref, je pense qu'ils faisaient quand même quelque chose coté serveur...