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Salut @Mathieu54 , je viens aux nouvelles. Tu as bien pris possession de ton modèle ? Je viens d'appeler mon concessionnaire, ma CLA est arrivée en France et je devrais la récupérer dans les 2 semaines qui suivent. Je lui ai demandé pour l'attelage, il m'a répondu que ce n'était toujours pas homologué ! Je lui ai fait part de mon étonnement. Tu l'as bien, toi ? C'est bien l'option #550 (modèle rétractable dans le pare-choc) ?

J'ai 8kWc de panneaux, un onduleur 12kva. Printemps prochain, je passe a 12kWc de panneaux. Il n'en reste pas moins que l'hiver, c'est pas terrible. Je vendais mon surplus a une société, 17cts le kWh la première année, 5cts la deuxième, 3cts la troisième que je n'aurais pas, la société a coulé. Je suis passé chez Urban Solar Energy . J'ai une batterie virtuelle. Les kWh renvoyés sur le réseau sont comptabilisé, et je paye l'acheminement et les taxes en retour. Ça met le kWh a 7.9cts en heure creuse, et 8.6cts en heure pleine. L'été comme hier, j'ai produit 54kWh. J'ai charger 25kWh a 4kW + chauffe eau, etc, le reste est partie dans la batterie. A ce jour, j'ai 13890km en stock avec une conso a 14kWh/100. Bon, a voir si le système batterie virtuelle va être pérenne. Batterie physique, trop cher, trop de contraintes administratives.

Rien de plus, désolé

Je confirme. Changement de look sur l'appli IPhone. Les usages restent les mêmes ce qui est l'essentiel.

Oui, j'ai produit 54kWh hier.

Bref, l'apparence avant le fonctionnel. Superficiel comme la société. Mais le pire, c'est que les gens en redemandent. A même pas 40 ans j'ai l'impression d'être un vieux *** 😂 Quoi qu'il en soit, de mon expérience, mes possessions sont toujours parties à la casse avant que l'écran ne rende l'âme (AX, non concernée, twingo 1 & 206 : cristaux liquides, mégane 3 : LCD). Je ne m'en fait pas pour leur durabilité, dés lors qu’ils sont bien conçu et bien entretenus (à nouveau, le sujet sur le démontage d'un écran de Ioniq5 est parlant sur la façon dont l'assemblage peut dramatiquement impacter sur leur durabilité)

>> l'hiver, la production restera toujours anecdotique Fact : en région pays de loire, la production PV du 01/11 au 28/02 c'est à peu près le quart de la prod PV du 01/05 au 31/08 : c'est moins mais ça n'est pas anecdotique. et en dehors du boulot les gens se déplacent beaucoup plus à la belle saison que l'hiver quand il fait moche. par ailleurs, toute l'année les données Enedis montrent que à l'échelle de la France les prod réelles PV et éolienne se complètent très bien. quand peu de vent il y'a souvent du soleil, et réciproquement. et c'est très facilement prévisible (météo j+1 heure par heure) donc été comme hiver, il faut de la charge dynamique asservie au potentiel de prod EnR du coin et du moment avec Linky si on voulait on pourrait

Avec sa batterie en position centrale en bas de caisse un VE propulsion doit être assez proche d'un VT à moteur central avec l'avantage d'un centre de gravité rabaissé. En rallye les grands pilotes savaient faire virevolter leurs mini TA

Certes, mais je suis pas sûr qu'elles soient certifiées pour envoyer 160kW 🖤 les mêmes dérives que les humains 😂

C'est quand même super frustrant. Je trouve la voiture, dans l'ensemble, plutôt qualitative, mais ce « bruit » est vraiment dommageable. J'ai appelé la concession à côté de chez moi, qui m'a directement confirmé au téléphone qu'il s'agissait effectivement d'un « problème connu sur ce véhicule ». En gros, hormis changer les pneus (à mes frais), ils ne peuvent pas faire grand-chose. J'ai également eu l'occasion de rouler sur des pavés… J'ai halluciné 😳🤯. Concernant la moquette à l'avant, j'ai essayé de déclipser le seuil en plastique côté conducteur, mais je me suis vite arrêté en voyant que celui-ci se prolonge jusqu'à la banquette arrière. Je vais quand même essayer, comme vous le conseillez. Je vais laisser tomber les portes si vous dites que cela n'a apporté aucun changement de votre côté. Je vais plutôt essayer de démonter les montants afin d'ajouter du butyle. Question peut-être bête, mais je suis novice en démontage automobile : est-ce qu'un ciel de toit se démonte facilement ? J'aimerais trouver une notice technique ou une vue éclatée de la MG4, mais je ne trouve rien 😡. En fait, l'idéal serait presque de désosser entièrement la voiture pour la recouvrir de butyle !

Construction d'une station Tesla à Saint-Julien-en-Genevois (Grand Frais). Info et photo de Yann Z. sur mon groupe FB :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Le problème est en passe d'être résolu, puisque la copro de @bernhara est sur le point de faire installer des bornes ZePlug probablement en 3,7 kWh. Ce sera trankilou pour recharger la batterie 12,4 kWh de la DS4...

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Le Bosc (E. Leclerc). Info et photo de Christophe C. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Le Bosc (E. Leclerc). Info et photo de Christophe C. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Il y a des techniques pour optimiser la production en hiver, quitte à avoir bcp moins de surproduction en intersaison+été (pas bien grave) : tu mets les panneaux à plat sur un terrain et ca produit de maniere non negligeable en hiver et meme par temps nuageux. Lemoult'e batterie a ce genre de projet dans les tuyaux (67kWc - 4 batiments +ve - hors reseau à la fin).

Je trouve tes chiffres de tarifs plutôt optimistes, mais ce n'est pas le coeur du débat... Mais "surdimensionner" n'est qu'une réponse partielle. L'hiver, la production restera toujours anecdotique et l'été, une batterie de 15 kWh ne rendra au mieux que 15 kWh quand la voiture sera rentrée au bercail. Après, il faut faire un calcul de rentabilité. Quand un Tempo nocturne te permet de charger 7x8 = 56 kWh pour 7,28 € ... je pense qu'il va falloir aller la chercher loin la rentabilité de l'installation solaire "pour charger la voiture". Même avec des tarifs DIY imbattables...

En général l'assuré prend une franchise haute pour faire baisser la cotisation et aussi parce qu'il a peu/pas de sinistre responsable (un bon conducteur en quelque sorte). Cela peut aussi avoir un avantage face à la compagnie. Un contrat avec une franchise élevée ça veut dire moins de frais pour la compagnie d'assurance, donc un contrat plus facilement défendable par le courtier ou l'agent en cas de résiliation compagnie ou de hausse de cotisation. C'est assez subtil mais ça peut aider par rapport à un contrat du même ordre avec une franchise basse.

Mais avec plus d'heures creuses, qui s’étalent plus sur les heures "utiles"

1. Hausse des tarifs de l'électricité domestique 2. Évolution des heures creuses 3. Généralisation de la tarification dynamique ces 3 là vont ensemble, les VE sont des moyens de stockage qu'il faut charger autant que possible quand il y'a de la prod EnR en pagaille. dans la routine quotidienne très prévisible de 95% des gens c'est pas compliqué : 6 à 8 huit mois par an c'est essentiellement du PV, donc en journée => il faut faire appliquer la loi LOM et proposer sur les parking pro des irve AC à pas cher durant les hc => pour ceux qui vont travailler autrement qu'en bagnole (ou télétravaillent) : charge VE asservie aux hc, chez soit ou dans la rue (là, oui les infras sont insuffisantes). quatre à 6 mois autour de l'hiver le surplus c'est essentiellement de l'éolien, => irve asservis aux hc, avec un tarif attractif à ce moment là je ne lance pas la balle sur le V2x, on en cause depuis 10 ans et dans 10 ans on y sera encore. 5. Tarification selon l'offre et la demande ce point là est lié au 7. 6. Fiscalité : l'incertitude souvent sous-estimée y'a pas d'incertitude : la bagnole restera d'un façon ou une autre une bonne grosse vache à lait. 7. Le casse-tête des grands départs résolu depuis bien avant l'ère électro-mobile pour ce qui me concerne : je ne suis jamais sur la route les 'gros' samedis, quand ça risque d'être chargé je m'organise pour voyager sur les diagonales moins fréquentés ou à contre courant des grands troupeaux. insoluble pour les habitants des très grosses métropoles (idf), et inconditionnels des transhumances tous au même moment vers les mêmes destination (Méditerranée ou Alpes selon la saison)

Meme avec une recharge rapide, devoir aller se brancher tous les jours sur une borne publique, c'est la grosse galère. Il faut déjà être sur d'avoir la place, aller déplacer la voiture quand c'est fini. Si c'est une à deux fois par semaine, ça peut aller, mais si c'est tous les jours, c'est vraiment devenir esclave de sa voiture.

Hello, Pour info le dernier essai de la Leapmotor B05 souligne exactement ce que j'avais en tête en créant ce sujet : Automobile PropreEssai Leapmotor B05 : la compacte électrique chinoise qui...Après ses citadines et SUV, Leapmotor s’attaque au marché des compactes 100 % électriques avec la B05. Une proposition séduisante ?Extrait: "Développée en Chine mais profondément revue dans les locaux de Stellantis pour son arrivée en Europe, la compacte reçoit de nouvelles pièces (amortisseurs, barres antiroulis, …) et la calibration des commandes a été retouchée." Ce qui, d'après Soufyane, marque clairement la différence en terme de comportement avec a) la version vendue en Chine (et ailleurs ?) et même b) la B10 vendue en Europe avec qui elle partage plateforme et chaîne de traction, mais qui n'a pas bénéficié des mêmes mises au point (si j'ai bien compris)... Alors oui dans l'absolu, et surtout dans l'optique d'une conduite zen et tranquille, ce genre de réglage ne changera pas la vie (et l'avis) de la plupart des gens, je l'entends bien. Mais quand vient le moment d'enchaîner les virages matin et soir sur "petites" routes secondaires pour aller au boulot (comme moi ☹️) je pense que ça peut apporter une différence, un petit plus qui est toujours bon à prendre.

Après 3 mois d'attente l'équipe Renault (qui semble être derrière Dr Battery vu le nom de domaine) a enfin accepté de connecter mon véhicule à leur application. Les données sont très intéressantes, tous les trajets remontent avec beaucoup d'infos (même la température extérieure). Les charges sont consolidées (j'utilise Octopus Intelligent), très pratique pour la lecture des infos quand on a 5 charges dans la nuit. J'espère que ces données seront prévues dans la future MAJ de l'app Renault. En images

Tout dépend du modèle d'hybride rechargeable Evidemment, la DS4 avec un chargeur à 3,7 kWh on part de loin. Mais comme je l'ai indiqué + haut, d'autres modèles PHEV (Audi / Cupra / Skoda / VW / Jaecco, Volvo, MG ...) proposent des vitesse de charge AC nettement plus élevées, voire maintenant la charge rapide DC ...

Exactement le même problème de régulateur sur la mienne de mars 2023

Suffit de surdimensionner le nombre de panneaux (ca coute vraiment pas grand chose, j'ai chopé des panneaux 400Wc à 40 euros...). Si tu es le plus souvent absent entre 11h et 16h : tu t'installes une batterie à domicile d'au moins 150% des kWh de tes besoins journalier pour rouler à la pire des temperature. Ca coute moins de 1500 euros une batterie 15kWh diy. Un onduleur hybride de qualité : moins de 1000 euros.