Toute l’activité

@fabricius des nouvelles de cette Pro Socket? Elle a été installée? Moi j’utilise toujours ma Pro non socket. En OCPP elle a un bug avec le compteur global qui diminue par moment au lieu de progresser comme un vrai compteur. Mais sinon elle fonctionne. Par contre je ne suis pas ravi du SAV Wallbox. Je leur ai signalé un problème non bloquant sur l’obturateur. Je n’ai toujours pas de réponse après 3 mois d’attente.

Oui mais passer d'une A4 à une Spring, ça peut ne pas faire envie du tout. Pour avoir essayé je ne conseillerais pas, sauf avec un tout petit budget. La Twingo ancien modèle pourrait être limite en hiver

Le bug été réglé? Signalé au moins? Ils ont ajouté le kilométrage et les niveaux de charge de la batterie dans les sessions. Donc ça a pas mal bougé sur cette partie. J’ai demandé l’ajout de la Witty One. Je n’ai pas été époustouflé par accueil mais la borne a été ajoutée. Sinon pour ma part je fais un petit retour suite à un changement de configuration. Maintenant j’ai configuré les bornes en OCPP dans EVCC. Et avec la fonction de redirection OCPP j’envoie aussi les données vers HASS. Donc les deux peuvent contrôler les bornes. C’est censé être plus fiable puisque EVCC n’a plus besoin de HASS pour le contrôle des bornes puisqu’il est en direct. L’objectif à terme serait d’avoir un Pi Zero dans le tableau des bornes pour que les bornes puisse fonctionner même si HASS est en panne. Mais avec la redirection je garde l’historique dans HASS. Et je peux envoyer des commandes depuis HASS comme l’effacement des profils car au départ ça m’aurait évité de restaurer la Copper SB. Et j’utilise la coupure de la pause pour que la charge en cours remonte sur le Cloud Wallbox au changement de tarif Tempo. Et ça me permet de configurer les clés OCPP notamment pour la Witty One. Sinon le logiciel a bien évolué. Les réglages de batterie sont plus clair. La configuration peut se faire sans utiliser un éditeur de texte mais depuis l’interface. Bien qu’il reste des partie où il faut taper des lignes. Et ils ont ajouté les bornes V2C Trydan et les Lektri.co.

Si tu roules très peu sur autoroute, si tu ne fais pas de très longs trajets (plus de 500 km) avec de fortes contraintes de temps, l'autonomie devient un critère relativement secondaire, 350 km d'autonomie WLTP peuvent suffire si la voiture recharge rapidement, ça élargit le choix. Si tu veux être satisfait de ton achat fais très attention aux autres critères. En plus d'être économique à l'usage et moins polluante, la voiture bien choisie est bien plus agréable et réjouissante à conduire que la voiture thermique de même prix. Mon premier conseil serait de bien essayer différents modèles avant tout achat. Avec son centre de gravité bien abaissé un bon VE est très bien assis sur la route Le faible encombrement de son groupe moto propulseur lui permet d'avoir un rayon de braquage réduit et même un peu long il est très maniable sauf quelques modèles La délivrance du couple moteur est puissante et instantanée, en principe, cependant il y a des exceptions et certains VE, surtout en traction avant, ont du mal à contrôler cette motricité, c'est un point à vérifier. Un VE est capable de régénérer de l'énergie au ralentissement, cette régénération peut être très puissante avec un frein moteur au moins équivalent à celui de ton diesel en seconde, c'est particulièrement intéressant en montagne entre autres. Tous les modèles n'offrent pas le même niveau de régénération, certains permettent de régler ce niveau de régénération avec des palettes et d'autres pas. Pour certains conducteurs cette possibilité de réglage est importante, ils apprécient d'avoir un mode "roue libre" comme un mode de régénération puissante, au contraire ma compagne et moi avons tous deux choisi d'utiliser uniquement la régénération maxi et d'apprendre à gérer en douceur le ralentissement à l'accélérateur. La plupart des VE récent offrent un mode "one pedal" qui gère le ralentissement complet sans toucher à la pédale de frein, il y a des fans comme moi et d'autres qui ne sont pas intéressés. L'encombrement de la batterie a des conséquences sur l'habitabilité qui sont gérées différemment selon les voitures. Ma voiture a une soute immense rapportée à la longueur du véhicule mais la hauteur de batterie dans l'habitacle fait que que des passagers un peu grands à l'arrière ont des genoux qui remontent inconfortablement sur grands trajets Les voitures ont de magnifiques écrans "d'info divertissement" qui gèrent un tas de choses mais souvent n'importe comment avec rarement de bonnes surprises

Problème ICCU ? https://www.automobile-propre.com/articles/hyundai-inster-la-citadine-electrique-a-t-elle-un-probleme-de-charge-persistant/ Ou il est dit: Dans la plupart des cas recensés, la panne se produit avant les 5 000 km. Une campagne de rappel a lieu en ce moment en Allemagne. La même situation chez nous n’est donc pas à exclure. Il serait temps de régler le problème une bonne fois pour toute. A vérifier: https://www.hyundai.com/fr/fr/entretien-services/campagnes-de-rappel.html https://www.01net.com/actualites/hyundai-inster-minuscule-piece-defectueuse-entraine-rappel-risque-incendie.html

J'ai eu un problème très similaire, résolu par le concessionnaire en changeant le moyeu/roulement de roue coté conducteur (51750F2000) ....puis le bruit est revenu sept ou huit mois plus tard, re-changement du moyeu, problème résolu... pendant six mois... mais le bruit est encore revenu. Je ne sais pas si leur intervention leur faisait resserrer quelque chose au passage ou si le problème vient vraiment du moyeu.

... en m'arrêtant à la prochaine station service qui sera invariablement sur le bord de ma route d'ici 5 à 30km. Je ne convertis rien. Je ne réfléchis à rien. Parce que la conso d'une thermique varie de + ou - 10% selon les conditions (vitesse, clim, ...) alors que la conso d'une VE varie de + ou - 40% selon les conditions. Et ça change tout. Et que ça oblige à réfléchir, au point de devoir embarquer un "planificateur" de trajet (qui n'est qu'un sous-traitant de la charge mentale induite)

Pour le coté usage terrain. J'ai repris l'engin semaine dernière pour de l'accès terrain escarpé (pas de franchissement à proprement dit, mais de la pente bien raide qui nécessite de la boite courte sur sol meuble). Ca n'a pas une grosse pèche, mais le couple est bien dispo etca monte en toute facilité de forte pente, sans bruit, sans déraper. Ce qu'on lui demande. Le mode "descente forte" est efficace, mais fait appel aux freins mécaniques (ca grince). Le freinage régénératif si il est plutôt pas mauvais sur route, sur piste il est vraiment insuffisant.

Bonjour, Après une petite panne de batterie 12v, je constate que les phares ne passent plus automatiquement en plein phares et ne sont plus adaptatifs quand ils sont en plein phares. Est ce que vous avez déjà eu le problème ? Y a t il une option à rétablir ? Par ailleurs beaucoup de choses se sont réinitialisées, savez vous si les dernières mises à jour pourraient avoir disparues et être revenu à la version initiale du soft?

Oui, j'ai découvert le truc hier. Pas grave. Merci en tous cas pour ton boulot énorme d' infos bornes et pas que. Belle fin d' été à toi.

Ce qui est nul c'est que le mode Auto n'est pas auto. Pour ceux qui n'aiment pas il y a le mode manuel, mais pour ceux qui aiment quand tout est géré automatiquement, ça ne va pas.

je ne sais pas... faudrait voir la vitesse moyenne, en tous cas ce n'est pas un foudre de guerre par rapport a d'autres vehicules pour comparer une Opel CorsaE 46kWh de 2022 charge 37kWh en 32 minutes, presque aussi bien que cette Inster (qui a une batterie nette plus grosse)

Si c'est la même animation que sur les perfs, appuyer sur le frein abrège l'animation. Mais en général, c'est terminé avant que tu n'aies eut le temps de verrouiller ta ceinture

Ces systèmes fonctionnent très bien le point de consigne affiché (par exemple 20°) sera atteint dans les 3 modes (soft, normal, hight) mais plus ou moins rapidement. Effectivement c'est agréable d'avoir la température souhaitée qui arrive progressivement plutôt que la soufflerie au taquet. Et penser a ouvrir en premier les vitres quand la voiture est surchauffée avant d'engager la clim, et ensuite possible de mettre le recyclage d'air qui aspire de l'air déjà refroidi

10 jours après toujours pas de nouvelles du service clients Hyundai ....... Certes, c'est le mois d'Août mais les pannes ne tiennent pas compte des congés ! En attendant, j'ai pris rdv chez mon concessionaire mais ce ne sera pas avant le 3 Septembre

La grande révolution n’est probablement pas celle de l’intelligence artificielle mais probablement la fin de l’air des énergies fossiles comme le présent cet économiste. Tout simplement une nouvelle révolution industrielle qui va faire trébucher le roi pétrole. Ici

2026.26.6.1 installée + 2 reboots pour lancer le positionnement GPS - La lecture de musique sur clef USB reprend enfin là où elle s'était arrêtée ! Depuis quelques versions, la musique en cours de lecture recommençait au début à chaque démarrage et cela rendait impossible l'écoute de mixes longs ou livres audios. - J'ai trouvé le son des clignotants et alertes de survitesse moins fort dans l'habitacle (mode Joe actif). - Je me demande si le son de verrouillage extérieur n'a pas encore gagné un peu de volume . . . Je suis mitigé sur le logo Tesla. Certes, c'est sympa mais il donne une impression de lenteur/lourdeur au démarrage du système sur le/les écrans.

Oui j'attends cette MAJ, mais rien pour le moment... J'accepte car la concession Renault la plus proche est à 35km, pas de temps à consacrer à un bug mineur mais surtout parce que c'est la voiture de ma femme et que c'est elle qui a insisté pour prendre ce modèle 😅

Je confirme que ce sont des bons choix si tu cherches un SUV. Pour faire 120 km / jour en chargeant à domicile, n’importe quel VE conviendrait, y compris Dacia Spring, e C3 ou Twingo qui sont bien en dessous de ton budget. Je suppose que tu as d’autres critères qui font que tu t’orientes sur un SUV. Si tu n’as pas besoin du volume d’un SUV, une compacte sera plus dynamique à la conduite.

Oui, il faudrait alors passer par Android Auto ou Apple carplay

Si recharge sur lieu de travail une batterie de 40 ou 50 kWh peut être suffisante. Les Hyundai et Kia sont très efficientes et dépasse souvent le wltp constructeur. Batterie LFP ou NMC a voir inconvénients et avantages de chacune... Remorquage ou pas...

Bonjour, Merci pour tes retours, tu me confirmes que ce ne sont pas des mauvais choix au vue de ma pratique routière?

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/52851-aux-pays-bas-un-assureur-a-decide-de-ne-plus-accepter-les-voitures-de-marques-chinoises Un gros assureur néerlandais a décidé de ne plus accepter de clients propriétaires de véhicules chinois, en dehors de rares marques disposant d'une logistique après-vente solide. En cause, le défaut d'approvisionnement de pièces qui doivent souvent venir directement de Chine. Et des véhicules sinistrés parfois déclarés économiquement irréparables pour de simples accrochages. De nombreuses marques sont concernées par la restriction. L’assureur Univé a donc décidé d’écarter les marques suivantes : Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, Vinfast, Jaecoo, MHero et Omoda. S’agissant de Dongfeng, Lucid, Nio et Zeekr, l’assureur n’offre que la responsabilité civile aux clients, et aucune couverture supplémentaire.

Merci, En effet plusieurs vidéo et site internet très instructif 👍

Est-ce que ça veut dire que sin on ne reprend pas l'abonnement premium Smart Connectivity, on perd la possibilité d'utiliser l'appli Spotify installée dans la voiture ?