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J’ai l’option fsd sur ma highland avec ai4, j’ai eu un essai du vrai fsd en décembre à Lille. Et je garantis que ça n’a rien à voir. L’option fsd, c'est actullement l’autopilote, et rien n’a changé depuis 2020. Je vois souvent des postes sur X ou il prétendent que l'auto pilote s'est amélioré. C'est du bullshit. J'utilise l’autopilote depuis février 2019. Je l'ai vu réellement s'améliorer. Et puis ne plus bouger pendant des années. Ce que Tesla fait maintenant, c'est juste le dégager. Pour le remplacer par le FSD à chaque fois que le législateur l'autorise.

Que le prix en concession soit plus cher que sur le Web ça ne me dérange pas... Si la pièce arrive dans les 2 jours et que du coup ma voiture est réparée rapidement. Mais sur ma ioniq on a du attendre un mois pour avoir les pièces et on les paie ultra cher : je ne suis plus d'accord. Je veux bien payer la disponibilité cher si j'ai besoin de mon véhicule vite, mais sinon...

J’ai fait une estimation chez aramis auto il me font 13700, 13500 chez tesla et 11300 chez xpeng. Donc ce sera aramis...

Tu pointes un vrai truc, en revanche tu choisis de considérer que quand on parle d'efficience, on ne parle que de la chaîne de traction et qu'on exclut l'aéro, je trouve que c'est arbitraire (je comprends bien que c'est pour valoriser un contenu technologique et pas le reste). ça revient à dire que l'efficience d'une Model 3 et exactement la même que celle d'un Y, ça n'a pas trop de sens. L'efficience d'une voiture ce n'est pas que le moteur / l'électronique / mécanique. La tm3 est plus efficiente que le Y, on peut pas écrire raisonnablement autre chose. Ensuite, ce que les gens entendent par "efficience", c'est quand même la sobriété, au final (même si le mot efficience est effectivement mal choisi).

Bha comme je disais sur un autre sujet du forum, si réellement la partie autopilot est maintenat géré par le FSD on serait en droit d'attendre un autopilot quasi parfait (ce qui n'est pas le cas actuel avec l'EAP)

Sur la partie technique il me manque quelques trucs. Depuis l'OCPP je ne voie pas la température. Depuis l'intégration HASS je ne voie pas le courant attribué et mesuré. Il y a uniquement la puissance. Et le contrôle de la charge semble être inversé. Il faut désactiver le verrouillage et désactiver la pause. Je chipote mais j'aime bien avoir tous l'historique dans HASS. Par contre à ajouter à HASS et dans EVCC c'est hyper simple. Ça c'est top. Je n'ai pas la pro. Sur la Pro il y a le lecteur NFC. Sur la Trydan tout court il y a la possibilité d'utiliser un équipement Bluetooth Low Energy pour déverrouiller la borne. En théorie si j'approche la borne avec ma montre et/ou mon téléphone vont déverrouiller la borne et me reconnaitre. Pour moi c'est encore mieux que le badge. Il y aussi la possibilité que ça soit le Bluetooth de la voiture qui soit reconnu. Ça sera pareil. Si la voiture approche la borne se déverrouillera. Par contre il est précisé que c'est uniquement avec une adresse MAC fixe. Donc je demandais pour l'Apple Watch si quelqu'un a réussi car l’adresse est modifiée automatiquement pour des raison de confidentialité. Évidemment sur leur documentation ça n'est pas clairement écrit que les appareils Apple ne sont pas compatible. Il n'y a pas non plus de liste d'appareils testés/validés. V2C SmartLock - V2C Comment il connais la puissance souscrite qui est dans la profil. Et qui si elle est à zéro pour ne pars charger peut donc faire sauter le Linky?

c'est pas une histoire de "concurrents" puisque Hyundai lui-même n'arrive pas du tout à reproduire ces chiffres... Il n'y a pas de secret de fabrication qui aurait été perdu par Hyundai lui-même Déjà il faut rappeler que la Ioniq 28 coûterait 43.000€ aujourd'hui, plus du double de la twingo. Le but du jeu n'est pas de mettre des composants hyper chers pour faire baisser la conso qui est déjà très basse, c'est de faire la voiture... la moins chère possible! Ensuite, malgré ce prix inférieur de moitié, la twingo consomme déjà moins en ville, et consommerait sans doute aussi peu sur route avec ses jantes 16 pouces de série (comme la Ioniq?). Sur autoroute, le SCx très inférieur de la Ioniq (elle pousse moins d'air) est la principale explication de la différence de conso (il est beaucoup plus facile de faire une voiture qui consomme moins sur autoroute quand elle est plus longue, car c'est plus simple d'obtenir un meilleur SCx). Rabote la Ioniq pour qu'elle passe de 4m47 à 3m79 et la conso sur autoroute va fortement augmenter car il ne sera probablement pas possible d'obtenir un meilleur SCx que celui de la Twingo pour cette dimension et ce prix. Que Tesla et Hyundai nous sortent une voiture de 3m80 qu'on peut acheter pour 16.370€, on verra ce qu'ils arrivent à faire avec ces contraintes 😛

Ces modifs là sont déjà en place, je les ai sur ma Iconic de 2025.

normalement tu le signales à la concession, ils connaissent le pb et font le nécessaires Ils m'ont changé que les disques, qui étaient moins marqués il me semble ; j'avais un couinement en virages serrés et parfois à basse vitesse un bruit de frottement plutôt....

L'arrêt aux feux rouges et aux stop. Actuellement, c'est la seule différence entre fsd et eap.

C'est pas ce que j'ai dit exactement Entre une borne installé moi même ou cette même borne installé par un élec IRVE, il y avait 100€ d'écart. Donc j'ai pris l'option IRVE pour écarter le problème. Sans les 500€ d'aide de l'état aujourd'hui, je ferais probablement différemment. Sur le fond, je suis 100% d'accord avec @Forhorse. La loi n'est pas juste et a été faite par copinage. Un bon exemple, dans la NF C31-614, il est écrit: - Seules les prises de courant "16A VE" peuvent accepter du 16A lors de recharge de batterie. - Une prise "16A VE" doit être de type "LL 7.1.6.3". - Une prise de type "LL 7.1.6.3" doit avoir un système d'aimant afin de passer en 16A. - Legrand détient un brevet pour mettre un aimant dans une prise. - Legrand est "disposé à négocier" ce droit (oui, oui, c'est écrit texto dans la norme) Résultat: Legrand vend des prises 16A à la *** à 80€. Et tout concurrent qui souhaiterait vendre des prises renforcée 16A DOIT donner de l'argent à Legrand. C'est fort... Donc on a une loi qui force une norme, et cette norme qui force à payer une boite privée (Legrand). Je suis désolé, mais je pense qu'on est pas loin d'un système mafieux. Plus généralement, pour savoir comment ça va se passer, il suffit de regarder en arrière et de voir comment Rome s'est effondré. L'Histoire se répète, la démocratie, l’intérêt du peuple et du plus grand nombre diminue, et le pouvoir se concentre autour d'acteurs privés, ... on a des lois qui indiquent sans honte que toute société souhaitant vendre des prises 16A doit donner de l'argent à Legrand. Dans un système mondialisé, j'ai pas de problème à favoriser les boites françaises. Mais qu'on le fasse directement et de façon non détourné. Si le peuple vote et décide de protéger le savoir faire français, alors aidons les boites françaises. Mais pas en magouillant avec loi et les normes car ça fait chier tout le monde. Parce qu'il ne faut pas oublier qu'il existe déjà des prises 16A parfaitement capable et bien plus adapté à cette puissance qu'une prise type E, c'est la bien nommé prise P17... Il n'y a qu'en France que c'est interdit de recharger la dessus. Nos lobbies ont la belle vie.

A savoir si la version française est maintenant ok car l'allemande sortait des codes campagnes que la française n'avait pas mais qui était pourtant d'actualité ...

Hello, un petit update suite à mon passage à la concession pour une prise des photos du problème afin de monter un dossier de prise en charge par VW: Il a été réglé dans la foulée apparemment, après quand même 2h d'attente alors que je pensais ne rester que 20 mn, mais c'est vrai il y avait du monde… Au niveau technique, selon le chef d'atelier il y aurait des 'clapets anti-retour' (mais pourquoi ?) dans les goulottes d'évacuation qui se bloquent avec la crasse et qu'il suffit donc de déboucher (comment ? Avec un goupillon très long ? Je en sais pas). Après si c'était bouché ça devrait déborder en haut, au niveau de la rigole du toit ouvrant et pas en bas ou le long du tuyau, bref j'ai comme un doute concernant le diagnostique et la réparation, il faut que je teste ça... Et l'intervention aurait été un peu plus longue que prévue car ils en ont aussi profité pour appliquer un rappel concernant les essuis glace, là aussi sans en savoir plus car je n'ai pas eu le détail des travaux. Bref, un brin agacé sur le moment car je n'avais pas prévu au niveau pro de rester coincé au garage, mais au final plutôt satisfait puisque ce serait réglé (à tester quand même) et surtout je n'ai rien payé. Toutefois je me demande si ça aurait été aussi le cas si j'avais accepté le devis sans poser de question. Mais quand même un peu plus d'info sur ce qui a effectivement été fait aurait été sympa, je vais probablement rappeler car sur le moment j'étais trop pressé de rentrer.

Donc finalement moins cher, pour les fonctions de l'EAP, si on se contente de prendre l'abonnement mensuel quand on prévoit de longs voyages... à condition de pouvoir entrer et sortir librement de l'abonnement. Mais bon, pas de park auto quand on reste dans son coin, il ne semble pas faire unanimité.

c'est bien 400 normalement, mais des fois ça bug au niveau de la remontée. C'est 200 mini assuré quand on est deux sur la borne et jusque 400 donc. Et en fonction des stations, l'affichage n'est pas le même

La mienne est à 190.000 km et à part pneus, essuie-glaces, filtres, batterie 12v, je n'ai rien du changer. Plus un recall et une réparation du compresseur de la clim, tous deux pris en charge par Tesla. J’ai peut être eu de la chance.

Les reprises tesla, c'est facile mais cette facilité se paye très cher. Quand on pense que ce sont des voitures à 58.000 euros au départ ! C'est une des raisons pour lesquelles que je garde ma 2019 d'origine. Les autres raisons c'est la recharge à 250 kW jusqu'à 20% , boost, et l’aspect sentimental.

Les Tesla restent à des tarifs attractifs, mais ça fait un moment que chaque "évolution" est en fait une régression déguisée. Les comodos, ultra-sons, et maintenant l'AP. Ca fait beaucoup, et l'AP est vraiment un truc emblématique. C'est quoi la suite ? Des mises à jour payantes pour que Musk se renfloue ?

Sinon j'ai trouvé l'option assez cher, et il y a une alternative moins cher et que je trouve plus pratique: des eurobox 120x40 (2 sur la largeur) ou 40x30 (4 sur la largeur). Il y en a avec des ouverture avec/ou sans porte latérale… sur la photo les deux du bas font la hauteur 3ème rangée pliée

Génial! Est-ce que tu partager les plans ? La découpe a l'air très propre sur la photo, tu as fait appel à un service de découpe numérique CNC ?

Merci pour la réponse Le modele 2025 de version courte a bien eu le "gros" moteur mais pas la "grosse" batterie il me semble ? Pour la largueur , je pense pas que ça ne va pas nous changer beaucoup , le Berlingo est pratiquement aussi large que le ID Buzz avec ses grands rétro Mon plus gros soucis potentiel ça sera la hauteur , la aussi pas grande différence (1,87 vs 1,93), mais suffisament pour changer la donne dans les parkings souterrains ou les box

Oui, surtout avec le HW4 où il n'y a plus besoin de bouger le volant régulièrement.

ptit update pour ne rien dire, mercredi , il y a deux jours, ils ont fait un km, d'après l'appli "batterie" est toujours en défaut. je dois rendre la voiture de prêt aujourd'hui mais il est évident que non, cette fois ci je vais insister pour avoir une électrique. D'après eux "ce serait une panne qu'ils n'avaient jamais vue", j'ai tendance à les croire, il vendent un paquet de voitures, ils sont au courant des problèmes du Kona. n'empêche, ça m'emm°° qu'ils laissent la batterie à 15-16% depuis 2semaines Mais si c'est pour remplacer la batterie ça me va d'ailleurs si il font ça, ils me mettraient une batterie qui a aussi 140.000km (à l'hygiène de charge douteuse?) Certainement pas une neuve, je m'en doute. punaise, je l'aime tellement cette voiture!

A priori mais pas testé il faut activer les raccourcis dans les options speciales puis l'appui prolongé du celui du haut desactive la programmation et donc cela a pour effet de lancer la charge immediatement.

L'option avec la prise en courant alternatif sous le siege passager ne supporte que 300W (en gros elle est alimentée par le circuit DC 12V). Après ca depend l'usage prévu du V2L… si c'est pour l'utiliser en mode "camping", il vaut mieux privilégier des appareils prévus pour fonctionner en courant continu, ca sera plus efficient. Pour les appareils en courant alternatif qui ont besoin de beaucoup de puissance, il vaut mieux se tourner vers une batterie "solaire" qui puisse fonctionner en mode 'UPS' (vérifier aussi la puissance en sortie) et la faire se recharger par une alim 12V du l'ID Buzz (sur les ports de charge solaire de la batterie par ex). Pour un intégration avancée, un connecteur 12V 30A prévu pour des "usages externe" sous le siege conducteur (ou se trouve aussi la batterie 12V)