Toute l’activité

Sur le maps de la voiture ? Sur le maps du PC, je ne vois pas d'option.

Salut, Comme je l'avais dis en réaction aux premiers commentaires qui ont suivi, j'avais effectivement commis l'erreur de prendre les chiffres comme un total et pas comme le nombre de charges avec une carte chargemap. Ceci dit, à moins de fréquenter l'une ou l'autre station à toutes heures, il me semble aussi difficile de parler de saturation continue. Il est assez logique que les gens aient tendance à vouloir "faire le plein" aux heures traditionnelles de repas, c'est quelque chose qu'on a toujours constaté même en roulant en thermique. Faire une halte à 11h45 est très souvent plus facile que d'essayer de s'arrêter à midi ou midi trente. Je pense que les opérateurs surveille un peu la saturation et ne se tracasseront que lorsqu'une station sera engorgée plus de la moitié du temps. il ne me semble pas économique d'investir dans des bornes supplémentaires si il n'y a foule que pendant trois ou quatre heure sur la journée et seulement 30% d'occupation entre-temps. Par contre pour une station qui fini par être désertée car elle est réputée occupée pratiquement en permanence, l'intérêt de l'agrandir devient flagrant. Je me pose aussi des questions dans la pertinence d'agrandir une station en particulier par rapport à la possibilité d'en créer une autre plus loin et uniquement si cet opérateur n'en a pas déjà une existante (on pourrait imaginer un affichage "station Ionity saturée, prochaine station Ionity à 23 km").

de mon coté,j ai fait un calcul par rapport a MA consommation des 12 derniers mois , malgres l augmentation de tempo , ca reste avantageux je consommes 1MWh/ans dont 2/3 en HC ( 2 VE , ECS via pompe a chaleur , lave-linge/seche-linge/lave-vaisselle ) le chauffage est au gaz . l offre qui pourrait valoir le coup pour moi est electropusGO , mais me couterais 5€ plus cher que tempo ....pas envie de changer mes habitudes pour un gain si faible ...

Ne change pas ta batterie e call, dispositif qui devient obsolète par arrêt du réseau 2G 3G (dont e call est équipé) Pour info la batterie e call c'est une pile de type 18650 à 5€. Hyundai facturait ça un rein. Hyundai est dans le top du transfert de richesse (du particulier à la marque)

Je viens d'avoir le devis de vidange réducteur à 300€... Je vais faire moi-même également L'huile tu l'achètes chez hyundai ? 85€/L... Il faut 2 bidons de 1L Merci

Yes, çà fonctionne pour moi - cf mon post à propos du changement Klaxon car je pensais que c'était lié, mais en fait pas du tout, le Klaxon était bien en panne , mais le "Feux de détresse / klaxon" c'est un autre matériel, un autre circuit et çà marchait bien ...

Test SOH de ma Soul Ev de mars 2018 réalisé chez Kia : 100%

Le truc, c'est qu'une simple règle de 3 sur l'estimation en km de la voiture corrobore l'autonomie estimée et rapportée dans Teslamate. Le graphe est bon selon moi. Test ce WE dans tous les cas. Et dire que quand j'étais à 450, je regrettais mes 50km perdus depuis l'origine... 75 km plus bas, je rêve de revenir à 450

mince

Bonjour La configuration avec options est proposée au prix de 55 000 €, avec les remises de la concession Nous avons ajouté en options : la troisième rangée de sièges, l’intérieur ARTICO beige, la peinture MANUFAKTUR gris alpin, la fonction massage pour les sièges avant, ainsi que les jantes alliage style étoile de neige. (plus option Apple Carplay, toujours une option chez Mercedes 😖) Pour un loyer LOA de 670 euros.

Mais la réalité est pourtant déjà là bien que les questions que vous poser sont pertinentes. Il faut bien intégrer que le 800v sera la norme et que la recharge 5C aussi, car c’est déjà une réalité aujourd’hui ok elle n’est pas encore généralisée mais quand on doit dimensionner un réseau de recharge pour les 10 20 prochaines années il faut bien l’intégrer ses informations. On a déjà des vielles bornes presque désuets où qui le seront Chademo où AC 43 kW. Il ne faut pas rester sur de vieux schémas. Une borne trois prise différentes c’était bien absurde. https://www.automobile-propre.com/articles/catl-cree-une-batterie-de-voiture-electrique-immortelle-ou-presque/

Soit cette courbe est basée sur des valeurs fausses soit il s'est vraiment passé quelque chose de soudain. Fais le test de batterie.

globalement pour moi oui car le niveau de regen sur le TBD ne bouge pas et la voiture peut tenir un vitesse stabilisée sur la plat tres très longtemps En LV0 au lâcher d'accélérateur il ne se passe rien la voiture ne ralenti pas du tout d'ailleur ne pas se faire piéger en virage serré vaut mieux jouer avec les palettes

On est sur de ça, j'ai un doute car j'ai l'impression qu'il y a une petite regen de la voiture.

Pour information mon assurance m'a demandé comment je faisais pour recharger mon véhicule électrique. Ça m'a permis de bénéficier d'une petite décote sur assurance maison. Dans ce que j'ai compris il ajouterais un "malus" pour les risques electrique liés à un VE. Je suis chez Mutuelle de Poitiers.

Ce n’est pas si évident que cela. Certaines voitures recharges encore à plus de 120 kW au delà de 80%, alors que d’autres n’atteignent même pas cette valeur tout au long de leur recharge de 20 à 80 en étant attacher à leur recharge plus 1/2 heures. il faut être raisonnable on ne peut pas tout réglementer par contre la civilité sa s’apprend. L’arrêt des recharges a 80% partait assez logique avec les super chargeur Tesla comme la facturation pour occupation inappropriée m. Car effectivement la recharge chute assez vite avec les Tesla. Mais attention les technologies des batteries évolue et évolueront encore. D’ailleurs je n’ai jamais vu un utilisateur Tesla s’en plaindre. Informer c’est bien. La pédagogie d’abord. Aux Pays-Bas il y a déjà des bornes de recharge installée dans les cours d’écoles depuis la maternelle. Cela devrait nous faire réfléchir plutôt que de sortir règlements et amendes plus vite que son ombre.

curieux de lire ta comparaison 😎 De mon coté c'est plustot la nouvelle I3 qui m’intéresse vs CLA vs P7+

Salut , J'ai acheté ma voiture fin février 2023 et chaque année suivante début février j'appelle pour prendre rdv pour le contrôle annuel . Cette année ci la personne me dit qu'il n'y plus de place jusqu'à fin mars pour contrôler mon véhicule avec le succès de vente qu'ils ont eu .Tant mieux pour eux mais moi je risque de perdre la garantie si le délai n'est pas respecté , ce que me dit la personne au téléphone . 🤬 . Mais en quoi je suis fautif si le concessionnaire MG ne peut pas réviser ma voiture dans les temps ? je n'ai jamais entendu ça . Et le pire est qu'elle ne peut rien faire pour trouver un créneau . Et moi je peux faire quoi ?? 😅. Si quelqu'un sait comment me protéger de cette arnaque j'attends vos réponses . Merci d'avance .

C'est surtout que plus la régénération est forte moins la pédale est réactive en accélération afin de mieux générer la régénération au lever de pied En LV0 la voiture est en roule libre total Donc si on passe de LV1 a LV0 sans toucher a l'accélérateur la voiture semble effectivement accélérer vue qu'il y a plus du tout de régénération en LV0

Petit up 2 mois après : rebelotte mais vu plus tôt à priori puisque le véhicule pouvait encore s’ouvrir et l’ODB s’allumer avec un beau message au tableau de bord « défaut entretien système électrique » et un autre que je n’ai pas retenu orientant vers un défaut de la batterie de traction, faites réviser votre véhicule. Impossible de passer le mode READY. Apres vérification : 7-8V de tension aux bornes. Cette fois-ci, le coup de chargeur de batterie ne permettait que de démarrer au prochain coup. Le temps de faire un trajet et de couper le contact et de remettre le contact, 8V à nouveau, et impossible de passer en mode READY. RDV pris chez Fiat avec disponibilité dans l’heure, batterie remplacée en moins de 45 mn, 202 euros main d’œuvre comprise et code d’erreur au tableau de bord retiré. Ils ont remis le même modèle pour info à savoir une Mopar 12V 40 Ah 360A (EN)

L’été dernier j’avais fait un calcul en comparant le nombre de bornes HP sur l’autoroute autour d’Orléans et le nombre de bornes à moins de 3 km des sorties d’autoroutes. Il y en avait 10 fois plus. Je ne sais pas si c’est reproductible parfaitement partout. Mais les différentes expériences qu’avec un peu de volonté la capacité de recharge est loin d’être en saturation aujourd’hui. Apres pour se rendre compte il faut allez voir en Norvège où au pays bas pour se rendre compte. Mais je ne pense pas que cela soit insoluble car ce ne l’est pas aujourd’hui pour des pays plus avancé que nous. hier on avait créé des bouchons sur les autoroutes à cause des péages aujourd’hui on a même plus de péages en Normandie et ailleurs sans barrière de péage . En Norvège il n’y a plus barrière de péage depuis plus 10 ans!

Oui, c'est la solution si tu veux les deux en même temps.

hello, un petit topic sur la gestion de la récupération d'énergie avec les palettes au volant. mode manuel 0-1-2-3 mode auto mode one-pedal Pour commencer, j'ai l'impression que si on laisse la voiture sur LV1 par exemple , on ressent une résistance même en accélérant . J'ai ressenti cela en faisant cette manip: - roulage manuel avec le pied sur l'accélérateur - LV1 activé - sans lever le pied de l'accélérateur , je redescend à LV0 et la on ressent nettement que la voiture est comme libérée d'un poids et peine moins. Je pensais que LV ne s'activait que lorsqu'on levait le pied ? votre avis ? Si le topic est déja présent, signalez-le moi ...

Pour le coup, je ne pense pas que la solution au problème soit d' ordre technique. Je pense que le l' une des question à se poser est: doit on dimensionner le système de recharge pour la 20aine de jours de départ ou retour de vacances (voir pour la 10aine de jours de "chassé-croisé) et avoir un système surdimensionné le reste de l' année, ou doit on choisir un système dimensionné pour les 345 jours "normaux" et un peu à la peine pour les départs en vacances? La solution sera sans doute dans ce qui se pratiquait déjà avec le thermique: certains ne voyageaient que sur les axes où tout le monde passe, les jours où tout le monde passe, s' arrêtaient pour manger au moment où tout était saturé. Sans être méchant, je dirai qu' ils ont fait un choix (plus ou moins contraint). Nous faisons des choix différents depuis bientôt 20 ans (et avec les contraintes de tout le monde: même jours de vacances, les gosses, le chien...), et en s' adaptant à la marge je n' ai en des bouchons qu'une seule fois (en traversant Tours à l' heure de sortie des bureaux, quelle idée à la ***). Et là, plus besoin de super 800v, plus besoin de majoration de tarif au-delà de 80%... Par contre l' idée de la modulation horaire peut être une incitation à sortir des horaires habituels...