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Tu démontres plutôt que le raisonnement est parfaitement juste... C'est en regardant l'avenir et pas les actionnaires immédiats qu'on s'en sort.

Hasard complet. J'ai effectivement vu cet article sur AP après mon post, mais il est antérieur.

Je n’ai pas comparer la Dacia avec l’I3 et la Mini. La Dacia ne rentrait pas dans notre comparatif! A l’époque l’I3 était la voiture qui nous faisait le plus de km donc c’est pas ce que l’on appelait la 2 eme voiture mais la première. en 2013 je n’envisageais plus de rouler en thermique au vu des résultats du fichier. Aujourd’hui je ne comprends pas comment on peut encore avoir le culot d’encourager à acheter une voiture neuve avec un moteur thermique à tout point de vue. https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-20-proprietaires-de-la-bmw-i3-partagent-leur-retour-dexperience-sur-cette-pionniere/

Et voilà ..deux ans presque jour pour jour ..je bricole à 200km de chez moi et laisse le coffre ouvert …le soir plus rien heureusement le booster dans le coffre avant j’essaie de charger la batterie 12volt mais rien à faire je la démonte cherche une solution d’urgence..avec une batterie de taille équivalente sous la main .. les cosses sont mal placées..finalement je la remet en place et réessaie..chance elle accepte une petite recharge peut être la secouer l’a réveillée ..juste ce qu’il me faut pour rentrer et le lendemain aller vite chez Hyundai Orange chercher une 12 volt neuve super équipe sympathique heureusement ils en avaient une en stock donc replacement préventif à deux ans confirmé !

moi j'avais 4km, comme j'avais sur le suivi (enfin le suivi me disait 3,89xxxx de mémoire). Donc les 4km ne m'ont pas choqué 😊 Pour la conso, comme j'ai dit, j'ai régulièrement très très haut quand je pars, chez moi ça "monte" un peu quand je sors, et visiblement le lancement en côte l'aide pas à être sobre 😁 Enfin en tous les cas @Fly, ça m'aurait bien fait chier également à ta place...

Serait-ce le nouveau modèle ? J’ignore si cette photo est authentique Avec luminosité améliorée :

Passage en concession KIA Valence, la grille tarifaire dans les jours qui arrivent. Véhicule fin de mois de mars, début Avril.

5km

C'est pas faux, mais qui ne tente rien n'a rien, reste dans l'immobilisme, et ne cherche pas à faire mieux, avec certes le risque de perdre certains. Mais si c'est fait intelligemment, pas de raison que ça foire Woooow, j'ai essayé de comprendre, je suis trop vieux pour ça, car je n'ai pas trop compris, si ce n'est des "sous-sujets", mais comment mettre cela en place, ça me semble complexe sur un forum, peut-être sur une messagerie OK, mais sur un forum... ???

D'ailleurs petit sondage, pour ceux qui ont déjà réceptionné, vous aviez combien sur l'odomètre par curiosité ?

Oui tu as bien raison, les AB à l'avant ont disparu, remplacés avantageusement par les LED. À l'arrière, en fait quand tu es en mode livraison, impossible de les activer, ce que Tesla Livraison ne savait pas, mais une fois que j'ai accepté la livraison, que j'ai commencé à rouler, je peux les mettre sans souci, le bouton sur l'écran qui permet de les activer, donc tout bon, sur l'autoroute je me suis rendu compte que l'icône qui était grisée à la réception, était redevenu active, ils s'étaient tous un peu tirés les cheveux là-dessus - j'ai supposé que c'était le mode "avant livraison qui posait problème" car tout le reste était actif) Tu désactives simplement le mode automatique, pour les mettre quand tu as envie Je confirme que le SAV, en tout cas le SC où je vais, est au top du top, gentils et serviables, ils font des miracles, j'ai RDV demain matin pour récupérer tous les soucis et accessoirement pouvoir utiliser de nouveau mon Frunk que je ne peux pas utiliser puisqu'on ne peut plus l'ouvrir. Mais bon, c'est un détail, c'est une Tesla et pas une Audi, donc c'est vrai que je peux m'en passer pas vrai ? On ne doit pas avoir la même notions de "micro rayures" je pense... Je remets l'une des photos, des fois que tu sois passé au travers. C'est comme ça sur aile, capot, coffre et pare-chocs. Si je suis ton classement des "rayures", le jour où j'aurais "une vraie rayure", je vois la tôle en dessous ou bien un trou dans la carrosserie ? Car là c'est quand même 20cm de long, et pas besoin de lampe ou quoi que ce soit, tu arrives à 20m (pas de bol je suis arrivé par l'arrière), et BIM tu la vois bien... Tu les crois ? Tu as la notion de la consommation au km ? Tu as déjà fait le test de rouler 3km, puis de laisser porte/chauffage/volant chauffant ? Ta consommation au km a augmenté ? Non... C'est juste une pirouette pour s'en sortir car ils sont mal à l'aise d'expliquer qu'ils ont fait un circuit de F1 avec. Une fois de plus, chacun a son propre ressenti, le mien c'est : "achat d'un objet neuf = personne d'autre ne l'a utilisé avant, sauf pour le transport dans des conditions normales".

Merci de nous faire part de ce partage de connaissances ,vraiment trés ,trés interessant . J'ai retenu : Ca recoupe bien ,ce que j'ai déja lu à ce propos : les surtensions peuvent etres une des causes de panne . S'efforcer d'avoir un courant stable pour la charge de nos VE ! Pour le point 9 ( éviter les coupures ) tous les possesseurs d'installation photovoltaique ,qui chargent avec le surplus devraient se poser la question ,est ce bien judicieux d'avoir des dizaines de coupure ,quand on veut absolument récuperer le moindre kW. Une note d'espoir : Tous les VE ,ne sont pas touchés et heureusement . Pour ceux concernés ,c'est peut etre un cumul malheureux de toutes les causes potentielles . Un seul ex simple décrit :peut etre faut il éviter de prevoir à la suite d'une nuit de charge ,chauffage habitacle et siége chauffant .... Bien sur ,pas normal d'etre obligé de faire cà ,pour avoir un VE fonctionnel ,mais si ca permet de rouler en attendant une solution définitive par HMG . Peut etre la solution à ete trouvée avec un ICCU fiable , cela expliquerait pourquoi la garantie en Corée à ete prolongée ....

Merci @Wit je n'avais pas trouvé ce fil de discussion.

Et demain ce sera...... Bleu

Il y a une alarme dans l'EV4? Je ne vois nul part mention de celle-ci dans les documentations commercial en ma possession...

Ils gagnent vraiment de plus en plus en compétences à la tech line...

L'utilisation du FSD ne concerne pas que le conducteur, mais aussi tous les autres usagers de la route, ton argument est complètement caduque. Il est normal et sain de s'interroger sur la dangerosité de cette technologie si elle est déployée à grande échelle, et à l'inverse je trouve particulièrement malsain de lui accorder sa bénédiction sans même faire partie de l'équipe qui l'a conçu. Quant aux victimes des accidents de la route, elles le doivent surtout à de gros beaufs inconscients qui roulent trop vite, et dans un état fortement altéré par l'alcool et autres substances. Ta remarque est d'ailleurs insultante envers ceux qui prennent le volant en toute conscience et sobriété, et qui représentent la majorité. Une preuve de plus de l'aveuglement de ton plaidoyer envers le FSD. Pour ma part je suis un excellent conducteur, très prudent face à l'inconscience des autres, et sans aucun accident ou victime à déplorer après 30 ans de conduite : je n'ai pas besoin d'un FSD supervisé moins efficace que moi. Encore moins d'une béquille technologique que certains utiliseront comme prétexte pour "conduire" en état d'ébriété... La technologie c'est bien, mais il faut savoir garder son libre arbitre.

Exact j'ai une ZOE de première génération qui dans sa première année a toujours été commercialisée avec une borne à cause du mauvais rendement, le flexi chargeur est arrivé après. Et il faut bien me relire je n'ai rien contre les prises renforcées, au contraire: les bonnes pratiques pour minimiser les risques c'est d'installer une ligne dédiée avec une prise renforcée pour charger jusqu'à 16A, ou une borne. Un autre conseil de bon sens est de vérifier la température régulièrement car la connectique peut se dégrader, et c'est d'autant plus vrai s'il s'agit d'une prise domestique ou d'un CRO dont on ne connait rien des caractéristiques : quelles sont les prises installées sur la même ligne, une section en 1,5 ou 2,5, la puissance max de la prise, l'année de l'installation, est-ce que le CRO limite la charge sur une prise domestique à 8A, 10A ( ou pas du tout si achat en ligne en chine pas aux normes, ca peut arriver )? Et désolé mais je ne connais que la dénomination CRO avec O pour occasionnel mais si vous avez une doc avec Ordinaire je suis preneur ( https://fr.electrical-installation.org/frwiki/Fondamentaux_sur_les_Véhicules_Electriques_et_leur_recharge ) . L'ordinaire c'est pour l'essence

Il devait démonter plus pour voir si le réducteur était touché et, comme il fallait le changer, ça a augmenté d'environ 1700€.

Plus intéressant que les epstein files 😅 https://egmpfiles.com/iccu-report.html

on pourrait avoir un témoin ou une alerte de batterie faible. J'ai cru comprendre que certaines bornes plus ou moins anciennes ou délicates pouvaient perturber nos voitures côté électronique de sécurité, des problèmes qui se résolvent en laissant la bagnole fermée au moins 10 minutes 1/4 d'heure.

je pense que sauf en étant très léger, vous ne ferez pas l'aller retour avec le 87 surtout s'il y a de l'autoroute, je vais tester ça se week end en allant chez ma fille.

je roule à 117, avec le monospace diesel, je voyais très bien la consommation passer à 0 et comme mon régulateur n'était pas adaptatif ni couplé aux freins, je dépassais régulièrement la vitesse du régulateur dans les bonnes descentes, ma balade d'hier m'a permis de constater que même sur le 1 aux palettes dans les descentes ça régénère.

mon dernier roadtrip avec un peu d'autoroute à l'aller et au retour et l'essentiel sur départementale en respectant les limitations de vitesse et 117 sur autoroute, c'est la vitesse qui me permettait de rester à 6L/100 avec mon monospace, je veux comparer le coût. Sur 271 km, j'ai consommé 15,8kwh... .

aujourd'hui, bloqué dans un gros carton sur l'autoroute, 1 h, juste la clim à 18,5° et la musique, j'ai bouffé 0;2kwh. je pense qu'on était plutôt en mode rafraichissement, clim en mode éco.