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Haha, pas grand chose mais en gros, avant de faire un post sur le forum dédié, la mise à jour ne fonctionne pas, le contrôle de la charge à distance non plus. Je préfère donc éviter de souscrire quoi que ce soit en plus (navigation) en attendant de résoudre ces cas.

Merci pour ta réponse, j'espère résoudre mes soucis effectivement ! Et j'espère que tu profites bien de ton ID7. Possesseur d'une Passat, j'en rêve

Ce n'est pas le bon endroit, mais il y a quoi comme service ? 😉

Je cerne la gamme un peu mieux. Déjà si je ne me trompe pas, sur les 2023 les clignotants sont en bas sur Intuitive et Créative et ils sont intégrés au phares sur Executive. Et quelle est la période d'entretien. Je n'ai pas réussi à avoir de certitude entre 1 an ou 2 ans ?

Ok. Merci

Hello, toutes les mises à jour du système d'infodivertissement sont disponibles, soit avec une clé USB, soit en OTA, mais dans ce dernier cas tu dois accepter de payer le Bluelink Premium, ce que je n'ai pas fait ;-)

Bonjour Frédéric, Merci pour cette présentation. Je te souhaite la bienvenue au sein du forum d'Automobile propre. N'hésite pas à partager ta déception auprès des autres possesseurs de cette voiture, ils te donneront peut être des solutions. A bientôt j'espère ! Manuher pour AP.

Oui, et pour avoir comparé avec B10, c'est un gros ton au-dessus. Beaux plastiques, beau simili cuir, assemblages parfaits, pas de bruit de mobilier, belle moquette. C'est ce qui m'a impressionné lors de son essai début 2025. Elle ne fait pas du tout low-cost. Après un an le siège conducteur est un peu lustré, la marque recommande un entretien que de dois faire, mais c'est propre à tous les cuirs/simili. Je ne vois rien des mobiliers intérieurs et extérieurs qui montrerait des signes de vieillissement. Tout juste je trouve le plastique bas des contre-portes sensible aux rayures. J'apprécie notamment la longueur des assises avant et arrière, souvent je trouve que ça manque de soutien dans bcp de voitures pour mon 1.76m, là c'est royal. Un véhicule à aller découvrir pour constater.

Bonjour, Frédéric, j'habite en Ille et Vilaine, et après de longues réflexions, j'ai désormais une ë-C4 d'occasion en deuxième voiture pour profiter de mes panneaux solaires et ne plus polluer sur les petits trajets. J'ai regardé pas mal de vidéos très intéressantes d'Automobile Propre avant d'acheter. La ë-C4 m'avait semblé la perle rare, bien disponible en occasion, pas trop chère et agréable. J'ai beaucoup de déceptions sur tous les services autour, et j'espère trouver de l'aide sur ce forum, en attendant peut être de sauter le pas sur ma voiture principale. Bonne journée et merci pour l'accueil

Merci gbEroq85. Comme je n'ai ni la compétence technique, ni les moyens informatiques, quelqu'un pourrait-il éditer et mettre le lien vers la nouvelle version du manuel de mai 2006 (V2L, one pedal, ...) ? Merci d'avance.

Merci. Sur la Ioniq 5, si on ne prend pas l'abonnement OTA, les mises à jour des cartes sont quand même disponibles avec une clé USB ? Vu comme ils présente ça, on a l'impression qu'il faut OTA pour avoir les nouvelles cartes.

La Merco vient de dépasser les 25h de branchement ! ... si on paie directement : (facturation incompréhensible 100% au temps mais il y a tout une tirade sur la borne comme quoi il n'y a pas de compteur homologué pour le 22kW !) Mais c'est bien plus simple via une carte de recharge.

En Belgique pour l’instant je n’ai rien reçu en OTA

À mon avis c'est parce que le prix en LOA d'une premium peut se rapprocher d'une généraliste du fait que les mensualités vont dépendre de la valeur résiduelle du véhicule. Le problème des marques chinoises c'est qu'actuellement les valeurs résiduelles sont basses et du coup les loueurs ne prennent pas de risque et gonflent les mensualités. Du coup une BMW peut avoir un tarif en LOA équivalent voir inférieur à une chinoise même avec un prix d'achat plus élevé. Idem pour Volvo qui est une marque premium bien établie.

Il n'y a vraiment pas besoin de rouler à 130 pour préférer l'autoroute à la route. En vie réelle c'est souvent incomparable en termes de rapidité comme de fatigue et de sécurité, même à 100 km/h où la vitesse de route se confond quasiment avec la vitesse moyenne. J'ai pratiqué les deux, en thermique. à moins de 70km/h de moyenne sur le réseau secondaire, avec un tas de rond-points et d'agglomérations, je sature à 360km Cependant, avec un tout petit budget et une nouvelle Twingo, Paris Les sables d'Olonne par le réseau secondaire, ça ne coute presque rien

Bonjour, Oui ,pas encore vu cet article dont la dérniere modif. date du 14/01/26 ,donc bien avant que la voiture soit fabriquée . Déja pour moi ,cà commence mal , parler d'un clone de l' Inster ,bof et rebof ☹️ J'ai eu l' Inster , isue de thermique , et rallongée pour loger la batterie ,largeur 1.61 m. ( donc les ingénieurs ont fait au mieux ) Comparer à l' EV2 ;plateforme e GMP ,architecture dédiée uniquement VE et habitabilité ++ avec sa largeur de 1.80 m C'est un peu beaucoup n'importe quoi , le gabarit EV2 , c'est R4 e ,mais ni R5 e ,ni Inster ..... Par contre oui , si on veut comparer ,l'incomparable , avec empattement identique ,EV2 loge une batterie de 61 kWh et apporte donc une autonomie ++ La consommation EV2 61 kWh , sera identique ,malgré un poids plus élevé , à Inster 49 kWh , donc la performance est bien là ... J' ai survolé l' article , on n'apprend rien de spécial .( beaucoup de renvois vers des articles IA ) Pour des info techniques à jour ,voir la derniere fiche technique Juillet 2026 sur site KIA .( WLTP à jour )

Voilà les photos... màj par clé USB...

Update nous sommes retourné en concession et allé vérifier, en effet impossible de mettre notre rampe de 40 cm de large au niveau de la porte arrière, et même en changeant la rampe pour une 30 cm parait compliqué car l'ouverture de la porte fait difficilement 70°. Le chien est encore jeune et vaillant donc pour l'instant la rampe n'est pas nécessaire, mais quand ce sera nécessaire la solution évoquée de passer par le coffre sera utilisée. Donc si vous suivez bien, ça veut dire que la voiture fait partie du cheptel famillial! 😄 Bienvenue à la Volvo C40 Recharge Start de mars 2023, dans un très joli rouge Fusion Red avec 63 000 kms Merci pour les conseils aussi bien ici que sur ma question concernant les vitres teintés d'origine qui certes gênent un peu la rétrovision arrière et le sentiment de luminosité aux places arrières mais ça ira aussi. 😉

Tiens, nouveauté dans l'application mobile, la possibilité d'ajouter des applications sur la voiture, et là, pour le coup, avec une offre :

Premier trajet avec le Scenic et donc tests du One Pedal (je ne l'avais pas sur la Megane). Comme je l'ai toujours dit, c'est en essayant que je me ferai un avis, la Megane permettant déjà de bien se passer des freins dans la très grosse majorité des situations. Ben franchement, c'est pas mal 😅😅 Il se prend très vite en main et cela devient vite le réglage par défaut. C'est vrai qu'en usage urbain et dans les embouteillages, c'est vraiment top. Petit point à revoir : pour moi cela ne freine pas assez fort quand on est sur une départementale ou nationale et qu'un stop arrive. Il faut lâcher très tôt pour stopper à temps. Autre point : est-ce que quelqu'un sait si on peut enlever le son bien ch.... à chaque fois qu'on met ou enlève la fonction One Pedal ? 😅

Un "bon" reportage sur un trajet Paris les Sables d'0lonne avec la même voiture (qui a des défauts mais l'intérêt d'être accessible à beaucoup) c'est bien plus compliqué donc plus couteux à réaliser et ça fait beaucoup moins le buzz que ce reportage mal torché. La logique d'utilisation économique d'une voiture économique à l'achat, ce n'est pas de rouler à 130 km/h pour reperdre en temps de recharge de la "caisse à savon" le temps gagné en roulant plus vite.

Scenic réceptionné mercredi et premier trajet direct le lendemain 😅. En plus j'ai eu droit à tout : autoroute libre et chargée, nationale, départementale, voie de tracteur, bouchons parisiens, etc... Il y a quand même beaucoup de différences entre Scenic et Megane. Déjà la taille : que de place dans le Scenic. Je m'en doutais, mais même pour le conducteur c'est le cas. Je peux d'avantage allonger les jambes en glissant entre les pédales. J'ai aussi l'impression que le réglage du volant en profondeur permet de le reculer d'avantage. Les passagers ont également appréciés évidemment 😅 Côté comportement routier, c'est vraiment plus confortable (gabarit, pneus en 19'', hauteur, etc...) pour enquiller les bornes, mais c'est nettement moins incisif que le Megane (mais déjà très bien). Je retrouve ce petit délai à l'inscription que j'avais sur mes anciennes Megane IV break (équipées en 16''). Le vertical est aussi un poil moins maîtrisé que sur la Megane, mais le poids et le CdG haut n'aident pas. Mais c'est très bon quand même. Côté autonomie, forcément c'est mieux 😅. A l'aller, j'ai fait un arrêt de 25min là où j'en faisais 2 avec la Megane. 5h15 pour 500kms avec des bouchons, c'est pas mal je trouve. Un 16-66% en 25 minutes : 46kWh de récupérés, soit une moyenne de 110kW. Même à 60% passé, le Scenic affichait encore 98kW de puissance de charge. A voir après plusieurs trajets connus, mais ça a l'air bien mieux. Point négatif : j'ai plus de bugs logiciel que je n'avais avec la Megane. Parfois la reconnaissance des panneaux disparait (cela affiche un panneau vide grisé et un point d'exclamation jaune) La radio qui ne se relance pas au démarrage A l'arrivée à la maison, cela m'affichait en proposition mon domicile avec -34% 🤔 Celui qui m'inquiète le plus : une MAJ en-cours à l'étape 1/2 et 0% depuis mercredi. Ca sent l'appel à la concession ça.😒 Sur l'app, contrairement à la Megane, je ne peux plus choisir la T° lors d'un lancement du préconditionnement (mais je peux changer le % de batterie maintenant 😅 Première expérience réussie et je pense que clairement, le Scenic est plus adapté à mon profil fait de déplacements pro à majorité autoroutiers.

Il faut que tu enregistres ton véhicule avec plusieurs eMSP qui implémentent Plug and Charge. De mon côté je je l'ai fait avec Chargemap, Electroverse et Allego. Il faut aller dans l'appli de chacun, en général c'est dans les caractéristiques du véhicule, tu peux activer P&C. À ce moment tu saisis le VIN de ta voiture et l'installation du contrat va se faire dans la voiture. À partir de là tu le verras dans l'App VW et tu peux sélectionner celui que tu veux utiliser.

Salut, mais comme la plupart des abonnements (si pas tous ?) sont sans engagement, vous pouvez limiter l'abonnement aux longs voyages. Au pire vous devrez prendre l'abonnement pour deux mois si par exemple vous voyagez du 29 juillet au 5 aout, le tout est de vérifier quel opérateur est le plus représenté sur le trajet prévu. Si vous n'avez pas lu l'article : Recharge sur autoroute : les abonnements sont-ils intéressants juste pour partir en vacances ?

Côté consommation, je pense que cela dépend peu de la batterie, peut-être un peu du moteur, et surtout des options. VW indique sur sa plaquette de la berline (je n'ai pas le PDF de la Tourer) les consos WLTP : Pure : 14,2 kWh / 100 km Pro : 14,6 - 18,3 Pro S : 13,7 - 16,5 Les écarts de conso sont importants en fonction des options (les pneus surtout j'imagine). C'est étonnant de rels écarts entre la Pro et la Pro S. La courbe de charge de la Pure serait intéressante à connaître.