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Euh il n’y a pas que l’année modèle mais aussi la capacité de batterrie qui conditionne la puissance maximale admissible. Obvious mais toujours bon de le préciser quand on parle de 175kW car c’est uniquement sur la grosse capacité maximale d’environ 77kwh mais pas sur la 55-58kWh [le Pro ou Pro S n’est pas clair du tout donc j’évite!]

Pour ma part, c'est la largeur que je trouve problématique déjà sur l'I5... Combiné à un mauvais rayon de braquage et un énorme empattement, c'est parfois compliqué dans certains parkings souterrains... J'ai eu des voitures plus longues, c'était beaucoup moins gênant...

ou de cliquer sur une icône orange ou verte ce qui affiche le détail de la borne. Et on voit après quelles prises sont ok ou pas okay. D'ailleurs je viens aujourdhui de voir une borne ou ce sont les deux prises 320kW qui sont non fonctionnelles et les deux 160kW qui sont ok. Surprenant !

Un premier reportage français sur la Zeekr 7GT (prrmière partie de la vidéo) : Ils racontent n'importe quoi puisque le modèle d'entrée de gamme fait déjà 310 kW et pas 200 kW comme ils le disent...

J'ai eu l'occasion de tester et de rouler la fameuse e-308 ! Une connaissance a sauté le pas de l'électrique et il a craqué sur ce modèle. Sans surprise, c'est pateau. La faute aux 1674 kg - Soit plus de 200 kg de plus qu'une e208, on sent clairement une grosse différence dans les courbes et freinages - Dans le sens négatif du terme. Ça prend même tellement de roulis qu'on pourrait se croire dans un SUV et avoir la gerbe - En dépit de la finition GT et des pneus neufs en 18". Niveau accélération, les 156 ch sont par contre pas si ridicule qu'on pourrait le penser. Niveau finition, c'est clairement un cran au-dessus, c'est soigné. L'autonomie : 400 km au compteur à 100 %, c'est sympathique. Et il n'a pas l'option PDA+ avec le petit volant vert, en dépit du régulateur adaptatif. Bien dommage, d'autant que la e308 est clairement plus routière. Ce test me conforte dans le choix de ma petite e208 GT 😇 D'autant qu'il a payé 25 k€ cette e-308 ! Ça pique, même quand on sait qu'elle vaut 45 k€ neuf. A choisir, une Mégane est un choix plus judicieux que la e-308.

A noter que le changement de voie automatique de l'EAP est assez lent (même avec le réglage Mad Max, le plus "agressif"). C'est ok sur autoroute peu encombrée mais inutile sur une autoroute un peu chargée. Je l'avais pris sur notre Model 3 mais pas repris sur le Model Y, qui fait pourtant bien plus d'autoroute.

Salut, Il n'y a effectivement pas beaucoup de solution fiable. De ce que je sais il y a au moins une commune belge qui accepte le système de la goulotte de trottoir, mais de mémoire c'est sans privatisation de la place, donc si quelqu'un est stationné devant chez vous vous ne pouvez pas charger et n'avez pas de recours. Cette ville installe des goulottes dans les trottoirs pour recharger les voitures électriques | Gocar.be A voir le système, je pense qu'une femme en talon haut pourrait quand-même chuter en s'enfonçant dans le joint. A part cette goulotte, les tapis ou les potences, il n'y pas vraiment de possibilité et il faut encore que ce soit autorisée dans la commune. Amende pour un câble de recharge sur le trottoir | Gocar.be Les solutions pour recharger une voiture électrique en ville sans emplacement privé | Gocar.be Lupys, la borne de recharge rétractable pour maisons mitoyennes | Gocar.be Mais quelle que soit la solution, comme la place n'est pas privatisée, la possibilité de recharger reste aléatoire. J'ai la chance d'habiter un petit village dans une rue en forte pente avec des trottoirs en escaliers, donc aucun piéton ne s'aventure sur les trottoirs, ça supprime le risque de chute. Les voisins sont sympa et ne prennent pas la place devant chez moi mais sur trois ans que je roule en électrique, j'ai quand-même été un peu coincé par l'un ou l'autre visiteur qui bloquaient ma prise.

Service Public mars 2026: Taxe sur la masse en ordre de marche des véhicules de tourisme (malus masse) | Service Public https://share.google/BZDcAN5VkawZBzkWC Alors qu'en février la presse évoquait sa suppression...

Si le vendeur accepte cette clause oui. Et lier aussi le versement d'un éventuel acompte à cet essai. De toutes façons elles devraient arriver rapidement en concession.

Elroq 85 clever en véhicule de société 2 places commandé le 4 mars, livraison prévue le 07 août. J'espère avoir un MY27.

On parle d'une voiture de série et de vitesse ridicule pour que le vent fasse quoi que ce soit. Pour le porte à faux, ça dépend surtout du poids et de sa répartition. La batterie n'est pas au milieu du châssis sur celle-ci ?

Bonsoir. Non le trou est trop petit pour cet usage.

Sur la banquette du 2nd rang du 5-places, isofix aux places gauche et droite. Je ne vois pas de raison qu'ils trouvent l'espace pour 3 isofix au 3e rang malheureusement 🤓. Effectivement la banquette 3 places au 3e rang peut être observée sur des vidéos du PV5 "WAV" (transport chaise roulante). Ça me fait craindre qu'on ne puisse enlever ces sièges du 3e rang 😕

Et sur les bornes en 400V pour faire simple, une 800V chargera quasiment au maxi de la puissance borne.(Sauf chez Tesla)

Pareil sur le Nord, beaucoup de stations n'ont plus que les 22 actives. La proximité de la Belgique explique peut-être cette "fuite" des câbles.

Salut, Pour plus de détail (manuel Born 2022) Protection volumétrique et système anti-soulèvement. si des mouvements sont détectés dans l’habitacle alors que le véhicule est verrouillé, la protection volumétrique déclenche l’alarme. S’il est détecté que le véhicule est en train d’être élevé, le système anti-soulèvement déclenche l’alarme. Connecter la protection volumétrique et le système anti-soulèvement ●Verrouillez le véhicule. Lorsque l’alarme anti vol est activée, la protection volumétrique et le système anti-soulèvement le sont aussi. En fonction de l’équipement, l’utilisation d’un filet de séparation peut entraver le fonctionnement de la protection volumétrique. Déconnecter temporairement la protection volumétrique et le système anti-soulèvement La protection volumétrique et le système anti-soulèvement peuvent être temporairement déconnectés dans le système d’infodivertissement : > Véhicule > Extérieur > Verrouillage centralisé > Protection volumétrique ›››. La protection volumétrique et le système anti-soulèvement restent désactivés jusqu’à la prochaine fois que le véhicule est verrouillé. La protection volumétrique et le système anti soulèvement peuvent aussi être déconnectés dans le menu du système d’infodivertissement, dans le sous-menu de sortie. Pour ce faire, le contact doit être coupé ›››. Pour éviter les fausses alarmes, désactiver la protection volumétrique et le système anti soulèvement dans les situations suivantes : ●Lorsque des personnes ou des animaux restent à l’intérieur du véhicule. ●Lorsque le véhicule doit être chargé sur un autre moyen de transport, transporté ou remorqué. ●Lorsque le véhicule doit être laissé dans un tunnel de lavage ou va être stationné sur une place de garage de deux hauteurs. Le menu de sortie permet d’effectuer des réglages pour certaines fonctions avant de quitter le véhicule. Lorsque vous coupez le contact d’allumage, le menu de sortie s’affiche sur le système d’infodivertissement. Les entrées affichées dépendent de l’équipement et, les cas échéant, elles sont seule ment disponibles dans certaines conditions. Les fonctions réglages sont, entre autres : ●Charger la batterie haute tension ●Chauffage ou climatisation stationnaire ●Protection volumétrique

La Mégane rentre aussi dans tes critères. On en trouve facilement en occasion, il faut juste réussir à s’y retrouver dans les différentes options.

c'est surtout pour la caméra 360 que j'ai pris la version premium

Si j'en crois l'autonomie réelle annoncée par le site ev-database.org, on est sur 260 km pour la batterie 43 kWh bruts (41,9 kWh nets) et 325 km pour la batterie 54 kWh bruts (52,8 kWh nets). En prenant la batterie long range, je me dis que c'est aussi s'assurer d'avoir un véhicule qui avec le temps, même avec un soh qui atteindrait 80%, aurait encore l'autonomie d'une version standard neuve. Pour 2500€ d'écart la question de prendre la plus grosse batterie est donc légitime. A voir en fonction de l'offre de reprise qu'ils nous proposeront pour la thermique. Par contre, pour la version premium, je trouve que hormis les sièges et le volant chauffants, pour moi, elle ne justifie pas les 3000€ supplémentaires.

Euh, désolé erreur de ma part j’ai été un peu embrouillé par la miss chez tesla... Ils me proposent une bonne reprise 13500, mais c’est une estimation on m’a dit qu'au final c’est beaucoup plus bas lors de la finalisation de l'achat. Elle m’a aussi enfumé pour l'apport... Bref tout ce que je peux te dire : luxembourg vehicule G6 performance 6000km et 6 mois prix 42000€ Moi je me suis arrêté à un long range en france LOA 60 mois 20000 km an , 588/mois sans apport. Avec 5000 d’apport 503/mois Le cc m’a permis de prendre en photo son tableau de véhicules faibles kilométrages : Voilà... ....

Tesla ne te fera pas un remplacement systématique de l'ensemble des silentblocs (sauf si tout est mort, ce dont je doute). Et généralement Tesla ne s'embête à changer les silentblocs vu le coût de la main d'oeuvre, il change tout le bras (cela évite également toute mauvaise manip ou surprise lors d'un remplacement de silentblocs). Pour changer l'ensemble des bras et des triangles avant, je dirais que ça devrait te coûter 1500 à 2000 Euros avec la main d'oeuvre. Pour l'arrière, sans doute plus.

Bonsoir @jm63 Il te suffit d'afficher la page légende... Qui légende les couleurs... 🤗

Oulaaaa FRANCHEMENT JE ne voulais pas offenser tes yeux, mais tu as raison j’aurais du répondre en MP ...

Dans l'appli iecharge, sur la carte interactive, la plupart des bornes sont en vert, mais certaines sont orange : cela indique qu'elles sont hors service ?

C’était déjà le cas il y’a quelques semaines, je doute qu’ils en aient remis entre temps. Malheureusement sur la région Rémoise c’est un peu le fléau.