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En 4 ans et demi et 52000 km (on a pas bcp roulé depuis 1an et demi) j'en suis a 187 cycles sur la LFP (et 5,7% de dégradation) ... donc cela est effectivement c'est large les 1500 cycles (surtout que la batterie est plus capacitaire sur la Long range) franchement ce point n'a jamais été point d'inquiétude pour moi

A mon entreprise, nous avons choisi Freshmile (principalement parce que local et pas beaucoup de possibilités à l'époque 😅) mais aussi car le fonctionnement est simple : - C'est nous qui définissions le prix de la recharge, Freshmile n'appliquant qu'une marge raisonnable dessus. Nous avons fait le choix d'un coût au kWh sans composante temps et 4 tarifs différents (HP/HC - été/hiver) adaptés à notre contrat d'électricité. - C'est nous qui avons fait l'investissement des bornes et aussi la maintenance => D'où le choix de bornes AC (5x 22kW) à la maintenance quasi inexistante et à la fiabilité sûre. Freshmile ne s'occupant que de la gestion. Petit bémol : nos bornes sont privées et non publique, je pense que ça aide beaucoup à leur fiabilité 😅 PS : Freshmile est capable d'envoyer un mail quand la charge est finie donc probablement possible de définir un tarif d'occupation de la borne après un certains temps (sauf peut-être la nuit pour plus de confort pour les utilisateurs).

"Rosetta 2" Rosetta, c'était celui qui permettait de faire tourner des appli PowerPC sur Intel (je sais je chipote). https://fr.wikipedia.org/wiki/Rosetta_(logiciel)

Et un naufragé de plus, un… bienvenue @Fredo64 au nom d’automobile propre dans ce merveilleux forum bourré d’informations utiles. a tout bientôt !!

Salut @MomZo et bienvenue dans le clan des naufragés Model Y comme nous tous qui attendons depuis des plombes !!! 😀

C’est plutôt positif en général, ils ré-ajustent car ta livraison va être incessamment sous peu fixée. Écris un SMS au 38130 si besoin ça arrive direct chez ton DA.

Pareil et on ne parle pas du nombre de fois où l’app se déconnecte, il faut se reconnecter assez souvent avec son user/mot de passe comparé à l’app bluelink

Ça ressemble au son émis par les relais électriques... Comme celui de l'essuie glace arrière intermittent (place ton oreille près de la boîte à fusible... Ça doit venir de la). À priori tout à fait normal et inaudible quand on roule ou met un peu de musique. 😉 Tu entendras aussi parfois à l'arrêt, avec la ventilation en auto et basse vitesse (1), le bruit des clapets de répartition d'air qui font des aller-retour... Après quelques jours, on ne le remarque plus. 😋

La conclusion sur la batterie dit quand même : pas d’inquiétude à avoir. Donc bon c’est rassurant. Après sur ma M3 j’avais pas mal perdu en autonomie au bout de 4 ans 🥴 donc ça dépend du lot et pas de la marque mais plus du pas de bol. welcome @Fredo64 et @MomZo voud avez vu l’info sur l’écran, c’est cool et confirmé à 200% !! Je suis content perso.

WTF

Ça peut fonctionner mais il faut Rosetta, pour émuler le x86 sur un Mac Silicon ARM, l’application est toujours x86. Nativement ça ne tourne pas sur un Mac Silicon

Ça vient de quelle source sérieuse ces deux chiffres ? Je ne trouve pas autant quand je cherche des infos. À droite à gauche sur le web, on lit un minimum de 3000 cycles pour la LFP qui fait 300 km par cycle en gros et 1500 cycles pour la NMC qui en fait 400 par cycle.

Ma réponse est courte : je n'en sais rien. Sur la demande de travaux et la facture : révision (ts km) électrique. Le gars m'a parlé de vérifier la batterie, ajuster le niveau de lave-glace, je crois que c'est tout. Celui qui a pris la voiture en charge a parlé de la difficulté à avoir les codes d'accès ou qq chose comme ça, avec Leap. Il a été voir le chef et quand il est revenu je lui ai demandé si la révision allait pouvoir se faire. Réponse positive. Si ce n'avait pas été pour la garantie, je l'aurais sautée, ceux qui l'ont acheté avant stellantis ont une révision tous les deux ans. .

Ha merde...

Salut @Tadig oui à priori ton raisonnement pourrait se tenir mais non en fait... 1°) Car dû à la densité énergitique meilleure du pack LG 79kwh NMC le pack batterie accuse un surpoids de 40kg seulement (480kg contre 440kg). Sur une voiture totalisant 1800kg je te laisse faire le calcul de l'impact (ceci est approximatif je te l'accorde) 2°) De plus la masse suspendue du véhicule n'est pas réputée des plus impactante sur la conso globale du véhicule (j'ai d'ailleurs établis mon record personnel sur autoroute avec ma LFP avec 5 adultes à bords et la voiture bourrée de valises) Enfin a titre informatif, purement empirique (ça vaut donc ce que cela vaut) ma conso moyenne pour ma SR+ LFP55 était de 164kwh/100km sur 70 000km. Sur ma LR AWD NMC je note une légère augmentation ce celle ci à 170khW/100km sur 25 000km que j'impute majoritairement aux accélérations dantesques de ma LR Boost plutôt qu'au pack lui même De mémoire le précédent propriétaire de ma LR avait une conso moyenne de 148kwh/100km.Il devait donc rouler bien plus tranquillement que moi... Ce qui est tout de même étonnant car il avait déjà acheté une perf HL neuve qu'il avait garé dans son garage.

Oui j'ai bien le contenu release notes de la précédente installée sur mon véhicule 2025.44.25.4 puis le résumé de cette 2026.2.3. Mais rien sur les versions d'entre deux Bref je juis chez moi aujourd'hui j'irai voir directement dans le véhicule si cette amélioration spécifique y est. Mais à priori c'est bien cela l'ensemble des fonctionalités et corrections sont incluses dans les mises à jour proposées qui sont cumulatives Il reste une exception importante : certaines famille de versions (1 sur 2 à priori dans la majorité des cas) sont exclusivement dédiées aux véhicules HW4 (FSD14) et d'autres aux véhicules HW3 (FSD13) 44 -> FSD 13 45,46,47 -> FSD 14 2026.2.6.3 -> FSD 12 et 13

À n'y rien comprendre. Ma fenêtre de livraison vient de disparaitre, passant du "10-11/02" à... plus rien ! VIN depuis le 26/02, apport payé/reçu et procuration immat' réalisée le jour même, ODO à 2.67km, et ils ne sont pas foutu de donner une date de livraison à peu près fiable. De vrais guignols chez Tesla !! 🤬

Je pense avoir le même problème à l’ARD. Avec un bruit de frottement fonction de la vitesse, très nettement audible autour des 45kl/h. Le changement des pneus n’avait rien arrangé. Le nettoyage des tambours est censé avoir été fait, sans amélioration. Je pense à un roulement. Je vais suivre ton analyse.

(suite) Pour ma Seat Mii, j'ai récupéré 2 PID intéressants : - le nb total de kWh chargés dans la batterie (depuis son assemblage) - et le nb total de kWh déchargés (Sur la copie d'écran, ce sont des valeurs fictives en mode "démo"). Sur les vraies valeurs, la précision est à 0,0001 kWh, autrement dit 0,1 Wh !!! De plus, en roulant, je peux également connaître les kWh récupérés par le freinage régénératif. Je pourrais donc calculer avec précision : - la conso réelle hors regen - la recharge réelle de la regen - la conso globale tenant compte des deux valeurs précédentes. > 1er problème résolu sur l'incertitude de la mesure de la conso. Pour le 2ème problème, l'incertitude sur la distance parcourue, je n'ai malheureusement trouvé aucun PID donnant le kilométrage avec une précision au mètre. Je vais procéder autrement : je vais monitorer le moment exact où la valeur de l'odomètre change, autrement dit, le moment exact où le nbre de kilomètres parcourus augmente de 1 km. > Au 1er changement de l'odomètre, je vais mémoriser les deux compteurs kWh chargés/déchargés, et l'odomètre > Aux changements successifs suivants, je vais mémoriser les nouvelles valeurs et calculer la conso exacte, parcouru sur un nbre exact de kilomètres. Ma conso globale sera donc calculée à chaque franchissement d'un kilomètre supplémentaire et sera donc très précise. Je pourrais alors la comparer à la conso du tableau de bord, en prenant la précaution de la réinitialiser au moment de la 1ère màj de l'odomètre. Il ne reste plus qu'à faire le dashboard...

Bonsoir Altanyx, j'ai oublié de signaler que le chargeur placé dans mon garage (et configuré pour charger à 7,4) possède son propre câble : donc soit la EQA soit la CLA se connecte à ce chargeur via le câble du chargeur : et le résultat est que la charge est bien à 7,4 pour la EQA et 4,2 pour la CLA. Lorsque j'ai trouvé une borne extérieure configurée à 7,4 : celle-ci était également munie de son propre câble : et là, la CLA charge bien à la puissance de 7,2 !! Le concessionnaire Mercedes m'a indiqué qu'il n'y a aucun réglage de puissance de charge sur la CLA (j'ai vérifié dans le manuel, et sur l'écran MBUX relatif à la batterie effectivement rien à ce sujet) !! Autrement, je pourrais augmenter le réglage de ma borne à 11kwh, mais le compteur ne le permet pas (droit accès à la puissance de 10kva (3x230v) !! Je ne sais pas comment solutionner ce problème.

Bonsoir à tous, je vais acquérir une mustang Mach e prochainement… en parcourant les annonces et en essayant certaines, j’ai remarqué un bug d’affichage sur certaine MME, notamment celle que je m’apprête à avoir. Vous voyez qu’entre les deux photos, sur une il y a un cadre bleu au dessus de la voiture, je pense que c’est un bug mais le concessionnaire qui a ma futur MME, me dis que pour lui c’est normale car il n’a pas de message d’erreur sur la valise. Qu’en pensez vous ? Avez eu ce souci ? Si oui, collaborez l’avez vous résolu ? Ou est ce normal ? Si oui, pourquoi ? Merci d’avance pour votre aide. Cyril

oui, même si c'est pratique, ça demande quand meme un certain temps d'adaptation ce que j'ai "appris" pour l'instant: ne pas enclencher le mode si on a déjà le pied levé (sinon ça "freine" immédiatement plus fort) lors d'un ralentissement un peu brusque, il arrive de devoir lever le pied + freiner "à l'ancienne" par peur que le freinage du one-pedal ne frein pas assez, et dans ces cas là, c'est pas agréable - surtout pour les passagers... bon rien de spécifique au Scénic je pense, plutôt dû au principe du one-pedal

Merci d'avoir rappelé que cette version standard (M3 ou MY) est en effet une version d'accès nettement moins bien équipée que les versions Premium. C'est certainement un rapport qualité prix intéressant pour des nouveaux acquéreurs mais elle reste très basique pour ceux ayant connu le modèle Premium. Cette information sur les downgrades n'est pas exhaustive sur le site Tesla et les journalistes ne font pas leur travail d'information de manière détaillée . J'ajoute donc à la liste des downgrades un amortissement simplifié comme les modèles anciens (avant Highland et Juniper) donc moins confortable. Et des bacs de contre portes sans feutrine pour la M3 Suspension basique Moteur Moins puissant Chargeur moins puissant Batterie légèrement plus petite Suppression Extérieur : Rétroviseur non rabattant électrique de chargeur mobile de capteurs pression pneu phares matriciel Suppression Intérieur : réglages physiques sur les sièges de réglages en hauteur passager des sièges refroidis et de sièges arrière chauffants qualité sonore et nb de hp en baisse (plus de caisson de basse et 7 hp) Colonne de direction manuelle Plus d’intérieur cuir Textile d’Alcántara sur les portes écran arrière rétro electro chromatique filtre epa double vitrage cartes clefs toit en verre d’éclairage d’ambiance d’essuie glaces chauffants Bac de portes sans feutrine M3

Aucun souci pour avoir des 19 pouces a la commande pour une Iconic (enfin j'ai du demander) . Mais toutes les voitures de démo en garage sont des Iconic avec les 20 pouces....