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Salut @Barreix Jordan, Je suis un peu dans la même réflexion et j'ai beaucoup de mal a me faire un avis. Sur l'eqb on trouve toute sorte d'avis sur la finition, certains disent que le 5008 serait mieux fini ce qui me semble surprenant. En effet dans les moins de la Mercedes il y a la taille du coffre, mais dans les deux cas je doute qu'il soit envisageable de voyager a 7 avec des bagages... J'ai l'impression qu'il y a aussi un écart sur la garantie mais je fais assez confiance à Peugeot pour trouver une bonne raison de ne pas faire jouer la garantie le moment venu. Le Mercedes a une pompe à chaleur la ou le Peugeot n'en a pas, ça doit jouer sur l'autonomie en hiver quand même. Bref le choix est difficile... J'aimerais les essayer mais difficile de trouver un eqb pas loin de chez moi.

Ça m’intéresse mais pas pour tout de suite

La question posée par @Petitroze porte sur le régulateur, soit le maintien de la vitesse du véhicule.

Pour être allé la voir ce matin en concession, la première chose qui m'a frappé c'est le volume du coffre qui est vraiment très grand. Surtout la possibilité de pouvoir l'exploiter sur deux niveaux ce qui pour moi est un vrai plus pour charger les courses 🙂 Un tel volume dans un véhicule de 4m40 c'est impressionnant. On y retourne la semaine prochaine pour l'essayer en dynamique mais je pense que c'est déjà bien parti pour que ça devienne la deuxième voiture électrique du foyer. Sur le papier, j'hésite surtout entre les deux versions Confort : 43 ou 54 kWh ? 🤔

Comment fais-tu pour tes tentatives échouées ? Paramètres/... ?

Ah, c'est bien possible. J'avoue avoir délaissé la e-UP! depuis un bon moment et comme elle fonctionne comme elle doit, j'ai mis mon énergie ailleurs : sur la Kona et son réducteur qui a pété, ses révisions au coût assassin et sur une autre auto de 1977 à carbu qui ne roule pas après 3 réfection moteur 😅. Donc quand j'ai vu un truc aussi simple que la création d'un PID qui donne un SOH, bien j'ai sauté dessus sans lire les 18 pages ... Et de ce que je comprend de ton dernier message, ce soir je la charge à 100% pour équilibrer toutes les cellules et je vous dirais si le résultat bouge.

le report de l'application du malus sur les voiture electrique a été officilialisé fin Janvier: https://www.automobile-propre.com/articles/les-voitures-electriques-vont-finalement-echapper-a-ce-malus/

En 2ème voiture l'idéal c'est une citadine segment A

Bonjour à tous, tout est dans le titre. Quand je ferme le véhicule et je laisse les chiens dedans l'alarme se déclenche; n'ayant pas l'habitude d'une alarme je ne sais pas y remédier. Merci d'avance pour vos réponses.

C'est un porte-à-faux énorme. S'il est lourd, il est susceptible de faire danser la voiture en conduire sportive/agressive. Anecdote : Le mans, 1999. Mercedes a vu 2 des ses 3 CLR s'envoler avec les images désormais spectaculaires de l'envolée de la n°5 de Peter Dumbreck. L'angle d'attaque était mal calculé par les ingénieurs de Mercedes, mais il a surtout été aggravé par le porte-à-faux avant qui a soulevé l'avant, pendant que l'aileron arrière et le prote-à-faux arrière soudaient cette partie à la route. Depuis, toutes les LMP (et ptet aussi les autres catégories, pas sûr) ont des porte-à-faux inexistants et des passages de roues avec une ouverture pour limiter la pression.

Bonjour, Pas de solution de mon côté...... Donc je déconnecte. C'est la seule application que j'utilise qui ne permet pas de contourner le vpn. Ils en parlent ici aussi , mais pas de solution non plus. Le service client contacté, ne fait que confirmer la mise en garde à l'ouverture d'Ismart https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=99806

Bonjour, Mise à jour OR 3.2 hier aussi (idem nico1314). Je confirme la 1ère impression (être en "mode sans échec"). La version est facilement reconnaissable au logo en haut à gauche qui est passé de la forme du point de repère Google (le logo google maps en fait) à un logo style "domicile" (une maison). Là où on peut être un peu grinçant, c'est qu'on perd toute la config. Ca va de la couleur de l'environnement à la recharge en passant par tous les favoris et widgets programmés sur l'écran. Il faut donc passer tous les menus en revue (à 23h hier soir c'était rock'n'roll). Franchement, c'est pas cool. L'interface de la programmation de la recharge est totalement revue avec une ergonomie en régression : c'est bien moins clair, et il faut user de ruse pour retrouver une prog aux petits oignons, et je dirais aujourd'hui qu'une recharge immédiate sur autoroute par ex, eh bien, pour l'instant, je ne sais pas faire. Bref, pour l'instant, je ne vois pas ce qu'il y a de mieux... A vous de le dire ?

Effectivement après recherche un peu plus approfondie rien de sources "officielles". On en reste toujours à l'exonération : https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F35950 "Véhicule électrique Un véhicule dont la source d’énergie est exclusivement l’électricité est exonéré de la taxe sur la masse en ordre de marche. L’exonération est déterminée en fonction de la date de 1re immatriculation du véhicule." @chgros1 : c'est quoi ta source ?

Merci Philippe pour l export, je viens de tester et j ai la meme chose aucune valeur d affichée ...

On en parle ici : Bonne lecture !

Je n'ai vu aucun article de presse, tu as une source qui l'annonce ?

https://www.docmicro.com/recherche_tout_Pad thermique .html Sur ce lien il y a un nouveau produit pour remplacer les pads thermique avec 3 gamme de conductivité thermal grizzly Mastic thermique https://www.docmicro.com/radiateursventilateurs_pate-thermique_Thermal-Grizzly-Mastic-Thermique-Putty-Pro-30g_16162.html

un eNiro de 2019, c'est environ 60 kW ... donc 7 ans plus tard être à 70 kW, je trouve ça assez bof, bof comme évolution.

Oui. Rapide recherche ci-dessous. Pour une voiture électrique après juillet 2026, le calcul sera donc le suivant : Masse du véhicule - 600 kg (abattement) = Masse taxable Si Masse taxable > 1 500 kg, alors il y a un malus. Concrètement : Une voiture électrique pesant moins de 2 100 kg (2,1 tonnes) restera exonérée (2100 - 600 = 1500). Une voiture électrique pesant 2 300 kg sera taxée sur une base de 200 kg (2300 - 600 = 1700, soit 200 kg au-dessus du seuil de 1 500 kg).

Il n'y a pas de caméra intérieure sur les "vieilles" Ioniq 5. Le déclenchement est lié à la durée de conduite et (surtout) aux mouvements du volant vs la route (ce que la voiture voit de la route avec ses capteurs). Si tu te promènes trop de gauche à droite à son goût, si tu es en "retard" pour prendre les virages, ça sonne.

Il y a beaucoup de modèles de voitures électriques, proposant diverses formes et fonctionnalités. Mais il y a un sujet sur lequel tous les modèles semblent s'accorder la banquette arrière 4+1. Dur de trouver 5 vraies places. On a souvent la place milieu arrière qui est soit un accoudoir relevé, soit une fausse place peu confortable (même pour un jeune enfant). Malgré tous les modèles présents, plus toutes les nouvelles marques chinoises, ils proposent tous une forme globale équivalente (celle que veut le marché européen ?). Un vendeur m'a parlé d'un renforcement de sécurité pour ne pas que les sièges extérieurs se plient. Donc la question : en véhicule électrique, si on ne veut pas mettre plus de 50K€ dans un énorme 7 places (BYD Tang, e-5008), ou se retrouver avec un utilitaire, pas de solution ?

Je crois qu'on peut clore le sujet sauf si quelqu'un a une info pour une éventuelle solution type "mise à jour du réglage existant". Je vais donc acheter une réserve de kleenex pour mes grands déplacements. Merci à tous

il y a 3mm entre les 2,l'epaisseur du pad d'origine,mais apres decoupe,c'est envisageable si par temps chaud,le bug recommence

J'avoue avoir pensé au chatterton mais je trouve que ça fait un peu "tâche". Peut-être que pour 2 grands déplacements par an, j'y aurai recours. En tous cas merci.

Bonjour, Je suis pour quelques jours au camping tout proche de Taden et je me suis demandé si votre pseudo était en lien avec cette ville. En tout cas, une belle région, mais ça je le savais déjà