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j'espère que vous avez pensé à le dire à votre commercial et qu'il fera remonter que beaucoup d'acheteurs ne prennent pas la version alpine à cause des jantes 20" obligatoires et de l'intérieur sombre uniquement. J'ai bien insisté auprès de mon commercial pour qu'il le fasse.

perso j'ai jamais réussi à monter à 10A avec celui d'origine (env 8A reel) alors qu'avec un autre chargeur je monte à 16A...

moi ils devaient m'envoyer mes tapis par colis. y'a 3 sem je recois un mail "les tapis sont dans mon bureau à quelle adresse dois je les envoyer". Je répond et depuis jamais rien reçu et pas de réponse par mail... comme j'avais commandé des tapis sur mesure bien avant je m'en bat les steack mais c'est pour dire à quel point certaines concessions c'est cata...

Des concessionnaires avec un taux de 75% d’électriques n’aura rien d’exceptionnel dans quelques mois mais à ce moment là l’information sera banale tout simplement. Moi je suis plutôt inquiète pour les 25% se mettant dans une impasse dès aujourd’hui avec une voiture thermique. On pourra avoir où faire son électricité quand on est déjà pas capable de la produire aujourd’hui . Par contre l’approvisionnement en pétrole ne sera pas un long fleuve tranquille. Pour mémoire cela fait déjà plus de 12 ans que les VE de toutes catégorie existent de la Smart et iMiev en passant par l’i3 où la Zoé, la Leaf bien sûr à la Model S sans oublier la Bolt. Nous sommes déjà dans la disparition du thermique. En 2015 en Norvège ils existaient déjà des concessions automobile Multi marques qui ne vendaient que des électriques. Les autres aujourd’hui on déjà mis la clé sous la porte!

Bonjour, Impossible de réveiller ma Tesla Model 3 Performance ce matin (millésime juin 2021). Hier soir, j'ai installé à distance via l'appli une mise à jour corrective (juste avant celle d'halloween) mais je n'ai pas eu la notification de fin d'installation. Ce matin, impossible de réveiller la voiture avec l'application, et surtout ni avec les poignées de porte, de coffre ou la carte clés, absolument rien ne s'active, écran noir (la batterie HT est à 82%, et elle a déjà été changée). Cela ressemble à une batterie 12V HS (c'est une acide-plomb), mais subitement comme ça c'est bizarre... (bien que ça me soit déjà arrivé sur une thermique). Certes, elle a presque 5,5 ans, mais je n'ai eu strictement aucun signe avant coureur, aucun message d'erreur, et la semaine dernière le mode service m'indiquait qu'elle fonctionnait parfaitement à 13,5 V. Qu'en pensez-vous ? La mise à jour aurait elle pu aussi causer ce type de panne ? Si la batterie 12V est HS (le diagnostic à distance étant impossible), sur l'appli, vaut-il mieux passer par l'assistance routière ou le menu Service ? Un ranger doit pouvoir venir avec un booster de batterie en passant par l'accès via l'orifice ovale et les 2 fils rouge & noir sur le parechoc AV pour ouvrir le frunk.

Hello, merci beaucoup pur ce retour qui me rassure beaucoup ! Le concessionnaire de chez Cupra me disait que la VZ sera forcément plus raide qu'une endurance, c'est pour ça que j'aimerais me faire un avis avec le DCC.

Le truc surprenant sortant d'une ioniq 6 c'est que c'est globalement ce sont les les même écrans mais la présentation de la GT fait plus cossue et plus moderne que celle de la I6 Juste une changement de couleur des supports et une forme bien plus incurvée suffisent a changer l’impression générale

sur les LFP, c'est qui permet de recalibrer correctement les BMS sous peine d'une dérive dans le temps

Agrandissement terminé d'une station Ionity à Sisteron (Super U). Une des dernières station qui n'avait que 4 chargeurs. Ce n'est toujours pas énorme mais c'est toujours mieux que rien. 6x 350kW CCS 1x 50kW CCS 1x 50kW CHAdeMO Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Il n'y a pas de vrai capteur de pression, c'est juste un algorithme qui analyse la vitesse de rotation des roues provenant des capteurs ABS/ESP et qui estime des variations de pression des pneus. D'où l'importance de réinitialiser le système après avoir refait la pression des pneus.

Merci pour votre retour. je vais améliorer ça !

je pense que ça dépend des ccc, quel que soit la marque chez hundai, mon kona avais été parfaitement pris en charge pour mes soucis, ici à Dieppe à Limoge , la personne qui l'a acheter est en procès contre la cc pour la non prise en charge de la panne climatisation qui a été déclarée pendant la période de garantie et la prise en charge refusée par hundai France pour cause de déclaration après garantie, il faut donc se couvrir béton en cas de mauvaise foi de la cc

j'ai trouvé l'étiquette de pression des pneus, elle n'est pas collée sur le montant de la carrosserie mais sur le bas de la portière conducteur.

bon ben finalement j'ai une offre de reprise chez Xpeng à 18650 euros... et une offre chez Tesla à 27900 : cherchez l'erreur. Du coup, rendez-vous mardi pour essayer le modèle Y version 2026 et je vais regarder aussi d'autres marques : le choix sera en fonction des offres de reprises versus les voitures qui nous plairont le plus, et plus rien ne dit que ce sera Xpeng du coup.

La préco complète c'est "descendre à moins de 20% et recharger en charge lente à 100% une fois par mois".

de nos jours, rien n'est vendu sans mises à jour à faire ultérieurement, les chinois on donc parfaitement copié ce concept pour les "innovations" reprendre les anciens modèles et les adapté pour faire le buzz , bof bof changer juste un peu le "look" d'une voiture et en profiter pour vendre les pièces 10 fois plus cher parce que les fabrication doivent etre rentable immédiatement , il faut que les constructeurs arrête de le faire si ils ne veulent pas couler, les clients que nous sommes ne sont pas des idiots, on achète la ou se positionne notre porte feuille avant tout. et l'argument de "made in France" c'est du bidon, il suffit de regarder d'ou vienne réellement les voitures les plus vendues , la ou elles sont assemblées et surtout d'ou viennent les pièces. pour la r&d, mon futur ex gendre, sont poste doit être délocalisé d'ici peu, donc même la r&d ne sera plus Française.

Pareil que les autres : change de CC. J'ai la même que toi, achetée d'occasion et elle a l'attelage qui était une option disponible à l'achat (pas du tout limité à 75 kg).

Si la garantie arrive à terme et que le pb n'est pas réglé ou que le concess refuse surtout envoyer un courrier recommandé AR : ainsi, même après la date limite de garantie, l'intervention sera prise en charge car signalée avant l'échéance

Oui enfin il faut voir la qualité de mise au point des véhicules chinois quand ils sont commercialisés... Il faut souvent X mises à jour pour avoir des ADAS ou un système climatique qui fonctionne correctement (quand ce n'est pas la gestion moteur sur la MG3 hybride). Si c'est pour que ce soit les clients qui achèvent la mise au point... C'est bien pire que sur les véhicules européens sur ce point. Que les constructeurs européens doivent accélérer le délai de conception d'un véhicule (Renault s'y est efforcé avec la Twingo en s'inspirant des méthodes chinoises) pourquoi pas, mais en gardant un niveau d'exigence suffisant sur la qualité. Et attention aux coûts induits par un rythme trop élevé de renouvellement, notamment sur l'après vente. Il faut suivre au niveau de la gestion des pièces détachées et des mises à jour logicielles. Plus vous avez de versions en circulation, plus vous avez de références, et plus c'est couteux. Et forcément, cela a un impact sur la performance du SAV, le prix des pièces détachées et donc le prix des assurances.

Content de voir que finalement je ne suis pas le seul à avoir été "gêné" par l'intérieur ultra sombre de la version alpine de série. Toutefois le cout des sièges gris clair a été rédhibitoire en version techno. Et impossible de les avoir sur la version Alpine. Donc techno. L'avantage est de profiter des jantes 19" du coup. Et le gris clair de la sellerie de base en Techno m'a semblé suffisamment faute de budget extensible.

Non, j'ai tenté le coup quand je suis repassé sur le TCU d'origine avec celui d'occasion dont je n'arrivais pas à changer le VIN. La carte SIM n'était helas pzs détectée malgré ma coupure d'alim. D'après l'IA, les contacts résiduels des pattes restantes de l'ESIM seraient en cause. Et concernant les 2 contacts manquants, ça m'avait interpellé mais effectivement après des recherches j'ak constaté que ça ne servait à rien. D'ailleurs, seuls 5 contacts sont réellement nécessaires, la broche Vpp est d'ailleurs reliée au Vcc sur l'adaptateur.

Si vous avez besoin d'un CRO ajustable de 8 à 16A (prise renforcée) je vous conseille celui-ci pour un peu plus de 50€: https://www.dealabs.com/bons-plans/cable-de-charge-type2-pour-voiture-electrique-teschev-16a-3432591#reply-52062827 ATTENTION à la longueur.

Pareil pour moi dans la même fourchette de temps, malheureusement les ecolos sont passés par là et la composition de ce qui se trouve sous le capot des vw a changé (moins de pétrole) et est particulièrement apprécié des rongeurs , comme je l’ai précisé j’ai été impacté depuis 2020 sur tiguan , golf et maintenant id3 .

Tout ce qui sera sur l'autoroute sera blindé ce WE là. Alors sauf si tu voyages de nuit... Uke Bonne adresse pour une charge dans un lieu agréable, a3min de la sortie d'autoroute : Electra Beaune.

En fait c'était la phrase "on dirait que les rongeurs aiment ce qui se trouve sous le capot des VW" qui m'a fait rire pas la réponse en elle-même, désolé si cela à été mal perçu. Reste que ça m'étonne de voir ce genre de pièce montée (d'usine) dans l'emballage plastique (sans pouvoir affirmer que ce n'est pas une pratique courante), en plus sur 49 ans de conduite, je n'ai jamais eu le moindre problème de rongeurs, j'ai pourtant déjà eu des VW.