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Tu avais beaucoup roulé avant et/ou préconditionné la batterie manuellement ou en auto en choisissant la borne dans le planificateur ?

Je suis pas forcément pas ces trucs avec un câble d'adaptation, c'est sûr c'est pratique niveau compatibilité, mais il pourrait y avoir des faux-contacts et puis ça fait du poids sur la prise suivant sa hauteur aussi. Après oui, comme dis @sim_v si en plus c'est pas compatible partout ... Pour info j'ai une Megane E-tech.

L'histoire des bornes IEcharge est une exception. Il faut relativiser, ça ne concerne que très peu de points de charge et souvent hors des grands axes. Pour aller jusqu'au bout de l'explication ce sont les connecteurs de gauche des bornes IEcharge qui sont compatibles 800V. Effectivement une charge 800V désactive le point de charge de droite. Par contre, lors d'une charge en 400V, l'autre point de charge est utilisable en 400V, y compris pour les véhicules 800V compatible 400V. Il n'y a pas de bloquage, hormis pour certaines allemandes sorties récemment.

A priori il s'agira d'heures fixes. Mais toutes les stations ne seront pas concernées, pour le moment! Le problème, comme tu dis, c'est le "a priori", la communication n'est pas claire et est même faite pour induire les clients en erreur. Mais il ne faut pas se faire d'illusion, quasiment personne ne pourra profiter des 19 cts. Ce sera la nuit, dans certaines stations uniquement.

Bonjour, Oui, j’ai déjà effectué la recharge DC une bonne vingtaine de fois. J’en parlerai plus longuement en fin de journée. Armand

Merci pour votre aide Je me sens pas trop de tout déplacer Me connecter sur le borniers vertical me va bien D'autant que c'est ce qu'ils font dans le tuto vidéo de Legrand Par contre je ne trouve en magasin que des cordons de repiquage coudés ce qui ne semble pas bien convenir à ces borniers obliques ...

Bonjour J'ai longtemps été assidu de F1, avant de cesser de regarder, trouvant les courses ennuyeuses à mourir. Je précise qu'au vu de mon âge, j'ai eu la chance de vivre, alors enfant, en direct sur le circuit de Dijon le mythique duel Villeneuve - Arnoux de 1979. La dernière occasion pour moi de voir de la F1 sur circuit fut à Singapour en 2012. Je me souviens parfaitement du bruit insupportable des moteurs qui résonnaient entre les immeubles. Je me trouvais ce week-end à Monaco par hasard, apprenant en arrivant qu'un grand prix de Formule E se déroulait ce week-end. Il restait des places pour le dimanche, nous avons donc réservé nos billets, curieux de découvrir ce sport. J'ai trouvé la phase essais relativement peu spectaculaire, la formule des qualifications la rendant malgré tout suffisamment intéressante pour que nous restions jusqu'à la fin (nous n'étions pas arrivés au tout début, il est vrai). Par contre, j'ai trouvé la course très intéressante, passionnante même, au-delà des multiples accrochages survenus dimanche. L'attack mode apporte un réel plus, avec de multiples dépassements qui sont pratiquement impossibles en F1 sur ce circuit. La spectaculaire remontée de Müller en début de course qui a choisi d'activer très vite son premier attack mode l'illustre parfaitement. Je me réjouis de voir le passage à la Gen4 qui semble prometteuse en terme de performances.

On comprend que ceux qui n'ont plus l'ICCU génération 1 ne sont pas concernés.

De mémoire, il y a des petits triangles dans l'encadrement de porte

Je crois que l'on peut faire la même chose en appuyant qques secondes sur la touche esc et inversement.

Ah mais je parlais un peu de moi (en 2019) et surtout en général Pour toi, rassures toi en 34 mois beaucoup de chances vont changer : ça va vite !

Avez-vous déjà testé la charge DC sur EV4 ? RAS ? Pour ma part, première charge rapide sur mon EV4 LR ce matin chez Tesla, histoire de vérifier que ça fonctionne comme prévu (avant les vacances d'été). Temp ext = 12°C. J'ai activé le préconditionnement manuel à 8h00, la voiture a tiré 4 kW pendant 20 minutes environ pour réchauffer la batterie. A 8h19, la température batterie passe de "faible" à "normale" sur l'écran principal. Je branche à 8h30 sur un superchargeur V3 250 kW. SOC à 13%... ça monte d'abord à 116 kW, puis la puissance monte encore lentement jusqu'à 124 kW. J'ai stoppé à 46%. Donc +33% en 14 minutes. Le 13-80 était annoncé à 33 minutes par la voiture, donc un peu moins bon que la fiche technique... mais ça reste dans les clous a priori.

71 kwh restant sur 77 kwh initial ça fait 92%, c'est plus cohérent que 100% et c'est très bien pour ce kilométrage.

il fallait un bac+12 en cartes et appli de recharge maintenant il faut aussi la boule de cristal pour deviner si la borne tant convoitée sera ou pas capable de s'activer selon que la bagnole du voisin charge à telle ou telle tension quel cirque, on est pas sortis des ronces ... 90% des gens ne vont rien y comprendre et voyager électrique les jours de forte affluence ça va tourner au pugilat

Perso je suis content du freinage automatique lors des manœuvres que j'ai sur la Gt line, ça m'a sauvé des situations comme ça au moins 2 ou 3 fois...

Bien vu parce que sinon elle est hors de prix.

Normalement, ils devraient proposer des pièces d'occasion... Surtout que maintenant il y en a. Bien moins cher que le neuf (même avec assurance).

Le problème est qu'il ne semble pas y avoir de définition claire des heures pleines, est-ce qu'il s'agit d'horaire défini ou de fréquentation des stations ? Je viens de regarder quelques stations au hasard sur l'application à 11h00 et il semble que le prix affiché est actuellement en tarif normal (0,39 pour mon petit abonnement).

C’est moi qui suis aveugle ou il n’y a pas de repère sur la carrosserie pour déterminer l’endroit où on place les barres? Vous le faites au pif?

@Hellric tout d'abord merci pour le retour et comme quoi les grands trajets se font très bien en voiture électrique 😁 Blague à part: que va devenir la toyota si elle ne sert plus pour les grands trajets? 🫠 Il n'y a pas si longtemps, recharge en cours sur une station Ionity (pour info vide, il était 3h ^^) avec bornes 600kW - n'ayant pas besoin de cette puissance, je me met sur une 350kW. Arrive une e-208 qui vous l'aurez deviné s'est branchée sur la 600kW .... mais on le sait tous, plus la borne est grosse plus la voiture charge vite 😂 HS OFF

Je valide pour les izivia fast Mac Do. Pareil pour Total, certaines applications annoncent 375 et en réalité 150 kW Et pour être sûr de ne pas partager la puissance il faut viser les bornes mono câble type ionity. Il y a aussi des bornes où si une 800V charge la seconde prise est désactivée (ie charge) ou si la 800 V arrive en second elle ne peut pas charger (ie charge)

Ce que je voulais dire, c'est qu'une borne "rated" (certifiée) est une chose mais c'est bien la transformation de courant attenante ou dans la borne qui comptent dans ces histoires de tensions.

C’est pas une courbe mais la crête pour la mienne ce matin en partant à 9% , 10 degrés dehors.

en fait c'est pas vraiment un frein psychologique, mais surtout les avis négatifs et les fausses idées que l'on entend, je pensai vraiment avoir une autonomie de 250km et devoir recharger tous les jours, mais en fait c'est pas du tout cela. comme quoi en tester pour se faire un véritable avis cela change tout. plus que 34 mois avant de devoir changer, je resterai en electrique mais en espérant que plus de marques soient partenaire de ma société.

Bon, j'ai finalement réussi. J'ai dû déconnecter mon compte et me relogger mais avec l'adresse en icloud et non en gmail qui me sert habituellement chez Apple (icloud, apple store, etc...).