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Perso je trouve qu'il y a incoherence entre les perfs plutot bonnes ( 0 à 100 en 6,6 s pour rwd LR) et les valeurs de puissance/couple annoncées super faibles. Un enyaq 85 pese en gros le meme poids qu'un L03 rwd LR, et a le meme 0 à 100, alors qu'il a l'app550 286ch 550nm. C'est lunaire de ne mettre que 6,6s pour le 0 à 100 avec seulement 264nm quand on fait 2015kg, meme avec 100nm de plus je serai encore circonspect.

Une enquête effectuée en mai, donc avant les grandes transhumances de l'été 2026... La réalité de l'été 2026, c'est l'envolée du prix du kWh de base, la facturation dynamique à plusieurs échelons, la facturation au temps, la surcote au dessus de 80% .... on commence à voir le visage de ce qui nous attend. Et on n'est même pas à 10 % du parc roulant électrique, mais seulement autour de 5 % ... C'est dire la taille gigantesque des infrastructures qui seront nécessaires lorsque on sera à 20% du parc électrifié. Et pire : les 30 % d'automobilistes "sans prise à domicile" (immeubles collectifs sans parking), qui dépendront à 100 % des bornes pour recharger, n'ont encore pratiquement pas commencé à s'équiper... Voila un frein qui peut freiner le déploiement de l'électrique. Plus que les incivilités.

Alors la oui c'est acceptable, mais pas 264 Nm c'est pas concevable on a le couple d'une citadine pour un SUV de 2 tonnes passées si le poids était de 1500 kg ok, mais pas dans la configuration du L03

Je pensais plus sans parler de traction mais d'être déjà a 5 dans la voiture et coffre plein ca rajoute au bas mot 385 kg passager + bagages soit 2440 kg a arracher de la route le couple max est celui de la version AWD 431 Nm suffit de regarder en Belgique la version RWD ne change pas et reste avec son faible 264 Nm Le VLA 2.0 sera uniquement sur les versions ultra Afin de rendre les G6/G9 dans l'air du temps il est fort probable qu'ils auront une version 2027 restylé avec les puces Turing

Tout à fait.

Avec les airbags, prétentionneur, c'est effectivement pas simple de démonter un siège. J'ai mis ça: https://a.aliexpress.com/_ExoDZCi Bon, c'était déjà pour ne pas se brûler les miches, ça fonctionne. Dommage que la qualité soit mauvaise. Les même avec un tissu plus qualitatif serait parfait. Un peut juste en taille, on bataille pour les installer. Mais le résultat est sympa je trouve.

Je ne les ai pas toutes testées mais je pense que cela vaut pour toutes. Si abonnement souscrit en France et recharge à l'étranger, alors les tarifs "privilégiés" liés cet abonnement ne seront pas ceux définis lors de la souscription en France mais ceux du pays de recharge. Ca peut créer des surprises 😉

Sans compter le risque d'endommager la jante...

Hello bambou, Oui je fais toujours les entretiens chez Peugeot (pas à Melun où elle est actuellement, mais à Malakoff qui était trop loin pour le remorquage). Elle a 77000 km environ. Je vais demander à la concession de faire un dossier de prise en charge, sinon j'essaierai de contacter Peugeot directement. Je reviendrai poster la suite de mes aventures !

Sans agressivité aucune, j'ai lu ton pavé : c'est chiant à lire. C'est sûrement exact sur le fond, mais il manque un côté humain pour vraiment accrocher. Sur le fond : à date le G7 n'est pas prévu pour être importé en Europe. Donc tout ce bla bla n'a pas vraiment de sens. Accessoirement, le G6 a été conçu en tant que plateforme 100% électrique. L'absence de frunk ne vient pas de son évolution en EREV, mais plutôt d'une mauvaise conception au départ. De plus il existe des frunks adaptables pour modifier cet état de fait.

Ca aurait été pour anticiper un peu et le mettre à fond dès le début dans ce genre de longs trajets. Mais j'ai du mal à croire que ca ait un impact significatif sur la montée en température. Mais oui je suis d'accord, avec ces chaleurs, on entend le ventilo qui se donne du mal pour balancer de l'air sur la batterie ^^' En tout cas joli périple avec une bagnole qui emporte l'équivalent de moins de 3L d'essence. Sacrée tuture quand même !

Le modèle standard P7+ propose une motorisation de 245ch et 450 NM max. Il y a fort à parier que cela soit la même motorisation. Peut-être bridée sur le L03 (quand on compare le 0 à 100...).

je pense que ces problèmatiques sont liées au fait que c'est une marque neuve et à la philosophie industrielle en chine : c'est à dire des développement ultra rapides, peu de temps pour structurer la gamme à l'européenne, un dynamisme de développement mettant à mal une planification sur le long terme, un lancement mondial de ce modele L03 alors qu'avent c'était au coup par coup selon les modèles avec commercialisation par pays/région selon les capacités de production. Lancer un seul modele mondial à la meme date demande des investissements bien plus monstrueux et les risques associés (cf model 3 2018 par Tesla). Donc meme en 2026 et pour la Chine c'est par itérations. C'est ça qui me laisse perplexe et ne me fait pas commander immédiatement (en liant avec le fait de voir en vrai le NGP VLA 2.0 de niveau 3 ou pas et les matriciels). Je ne suis pas un "primo accédant au VE" mais en remplacement donc bien moins pressé ;) #My2cents

Voiture fermée m'étonnerait que tu puisse débrancher en plein charge a 16A car ça fait un arc qui a force peux abîmer la prise. Généralement tu déverrouille la prise en ouvrant la voiture qui va temporairement baisser la puissance de charge

Bonjour, Je pense que tu peux demander un remboursement partiel (enfin demander un total pour avoir un partiel), car ce n'est pas censé être une pièce d'usure et 6 ans c'est très peu. Ca devrait être très facile à obtenir si tu fais toujours tes entretiens chez eux, mais même moi qui ne les fais pas, je n'hésiterais pas à demander une prise en charge si ça m'arrivait. Pour info, elle a combien de km ?

Oui c’est pareil , ça utilise la batterie haute tension pour l’application a la place de la 12 volts , mais en aucun cas ça ne la recharge .

J'ai les sièges en tissus et ça frippe au même endroit (mais pas de craquelure vu que c'est un matériau plus souple). J'avais spécifiquement choisi une version basique pour ne pas avoir de sièges en cuir de pétroléum (j'avais ça sur ma MG précédente et j'aime pas la sensation, surtout en été). Si j'étais confronté à ton problème, je verrais si je peux pas trouver une housse de siège adaptée (idéalement uniquement l'assise) et la mettre par dessus. Démonter une housse d'origine pour la remplacer, je pense que c'est chiant et long.

Bonjour, Je viens de connecter un OBD Link MX+ à mon e-C3. J'ai installé et Connecté Car Scanner puis dans Car scanner j'ai autoriser l'envoie de la télémétrie à ABRP. Comment ABRP récupère les données de la voiture, à travers quel canal ? Merci,

La proposition d'xpeng pour ce L03 est alléchante mais... Je reste mitigé. Je ne comprends pas pourquoi ils annoncent leur VLA 2.0 sur leur modèle d'entrée de gamme. Il eût été plus judicieux de mettre les puces turing sur les G6, G9 que sur le L03. Je ne comprends pas non plus leur placement "produit". La long range ultra/non ultra devrait être leur gros des ventes, selon moi. Pourquoi proposer des jantes de tailles différentes impactant l'autonomie entre l'ultra et non ultra ? Les quidams que nous sommes cherchent généralement plus d'efficience (en dehors des versions perfs). Il y a, selon moi, assez d'incohérences dans leur choix finaux pour qu'Xpeng rate des ventes. Dommage.

un peu de frein-filet ? 😅

Salut, J'imagine que la fonction est identique entre VW et Cupra, voici ce que dit l'application au sujet de la protection batterie

Espérons qu'à un moment ils s'en rendent compte et reviennent à quelque chose qui soit à la fois plus simple et plus intéressant. J'ai la chance d'avoir gardé mon ancien abonnement à 0,29€/kWh donc je continue chez eux, mais le jour où ils me forcent à changer, je vais certainement voir ailleurs.

Comme évoqué sur un autre sujet, j'ai fait 2000km en 7 jours, dont la moitié sous 35-39°C. J'ai pas d'obd ni instruments donnant des températures, mais j'ai constaté une légère baisse de puissance (sur une 28) après des recharges rapides répétées : 60kW au lieu de 67 en pic, et une chute à 33kW avant 75% contre 82-83% d'hab. Je suis parfois resté dans la voiture avec la clim orienté aux pieds, malgré un aérateur pour passagers arrières sur mon executive : impossible de l'orienter vers la prise d'air sous la banquette. Je ne sais pas si ça à eu un quelconque impact, mais au vu des mes arrêts, j'ai pas constaté au global un temps de recharge augmenté. C'est un ressenti, car soit j'allais aux toilettes, soit explorer les lieux, donc... En revanche, pas besoin de dongle obd pour entendre le ventilo batterie en fonctionnement 😅

Ce n'est peut-être pas le couple maximal renseigné ici pour le L03. Le site d'Xpeng france parle de couple maximal pour le G6 et le G9. Pour le L03 il ne le dit pas. D'ailleurs on notera que le couple évolue pour les versions AWD du G6 et du G9 et pas pour le L03. Ce dont je doute fortement en réalité. Donc je pense plus à un défaut/changement de communication. Ils ont peut-être juste donné le couple mini et non le maxi.

Salut, Je n'ai jamais testé mais à la maison avec le réglage "déverrouiller le câble en fin de charge" je peux débrancher mon câble même avec mon chargeur 16A sous tension, n'en est-il pas de même avec un chargeur rapide ? Le gars pourrait alors plaider la bonne foi et prétendre qu'il a effectivement chargé mais est juste arrivé en retard pour se débrancher et libérer la place.