Lancé en Chine en juin 2025, le G7 n’a toujours aucune date officielle de commercialisation en Europe. Le menu du site Xpeng France ne liste aujourd’hui que L03, G6, G9 et P7+, le G7 reste pour l’instant un modèle chinois, sans certitude qu’il traverse un jour la frontière, ni à quel tarif.

En attendant, la gamme actuelle pose déjà une question intéressante : entre le G6 (46 990 €) et le petit dernier L03 (dès 34 990 €, autonomie quasi identique au G6), c’est en réalité le G7 qui incarne le mieux l’esprit Tesla Model Y, pas le G6, qu’on compare pourtant à elle depuis son lancement.

Le vrai marqueur, c’est le frunk. La Model Y a été conçue dès le départ comme une électrique pure, avec un vrai coffre avant en plus d’un grand coffre arrière, un réflexe de conception “tout électrique” que le G6 n’a jamais eu (zéro frunk, 571 L de coffre arrière). Le G7 le corrige : 42 L de frunk, et un coffre arrière élargi à 819 L. Le L03, positionné en dessous, propose lui aussi un frunk (89 L, la plus grosse capacité avant des trois) pour un coffre arrière de 367 L, plus modeste vu le gabarit plus compact du véhicule.

Le G7 va même plus loin que Tesla sur deux points : il garde radar et ultrasons là où Tesla les a supprimés, et il ajoute un HUD géant que la Model Y n’a jamais eu.

La vitesse de charge, le vrai point de bascule entre les trois modèles. C’est là que la gamme Xpeng se scinde clairement en deux camps. Le G6 et le G7 partagent la même architecture 800V et la même batterie 5C : environ 12 minutes pour un 10-80% sur les deux, avec des pointes annoncées au-delà de 450 kW. Le L03, lui, reste en 400V pour tenir son prix d’entrée : la charge grimpe à environ 20 minutes pour le même 10-80%, avec un plafond de 236 kW. Sur ce point précis, le G7 n’apporte donc rien de plus que ce que le G6 offre déjà, et c’est justement le L03, malgré son tarif plus bas, qui accuse le vrai retard face à ses deux grands frères.

Mais il faut rester lucide sur ce que le G7 apporte réellement face à la Model Y. Une fois le frunk égalisé, le G7 reste plus prestigieux que le G6 : HUD, sellerie Nappa, châssis actif, un écran central de 8” pour les passagers arrière, complété par un support rabattable au dossier des sièges avant, où on peut aussi poser sa propre tablette ou son téléphone. Mais tout ça ne constitue pas un vrai avantage compétitif face à Tesla. Ce sont plutôt des équipements de confort ponctuels qu’un vrai saut qualitatif. La Model Y égale ou dépasse déjà le G7 sur l’essentiel (autonomie, écosystème logiciel, fiabilité éprouvée).

Reste que, sur le plan de la philosophie produit, le rapport au frunk, à l’écran roi, à l’IA embarquée, c’est bien le G7, pas le G6, qui se rapproche le plus de ce que Tesla a construit avec la Model Y.

Alors, ça vaut le coup d’acheter un G6 aujourd’hui ?

C’est la vraie question à se poser avant de signer. Le L03 existe déjà en France, moins cher, avec un frunk et un HUD que le G6 n’a pas, pour une autonomie quasi identique. Le G7, lui, n’est pas encore commercialisé chez nous, mais il existe bel et bien quelque part sur la planète, avec une fiche technique qui corrige presque tous les défauts qu’on reproche au G6.

Dans ce contexte, qu’est-ce qui justifie encore d’acheter un G6 aujourd’hui plutôt que d’attendre, ou de se tourner vers le L03 ? Est-ce que la vitesse de charge à elle seule suffit à faire pencher la balance ? Et si le G7 débarque un jour en France à un tarif proche de la Model Y, le G6 aura-t-il encore une vraie raison d’être dans la gamme ? À vous de nous dire ce que vous en pensez.

On autorise les pavés écrits avec ChatGPT qui n'apportent littéralement rien à la conversation ?

il y a une heure, SimonG a dit :

On autorise les pavés écrits avec ChatGPT qui n'apportent littéralement rien à la conversation ?

Le prompt derrière ce texte est plus long que l’article lui-même, et le travail de recherche du sujet a pris plusieurs heures, croisement de fiches techniques, vérification de prix, correction d’erreurs en cours de route. Réduire ça à “un pavé ChatGPT” montre surtout que tu n’as pas lu le contenu, juste le fait qu’il soit bien écrit.

Et pour être précis : j’ai aussi utilisé un clavier, une souris et une connexion internet pour l’écrire. Si l’outil disqualifie le fond, on peut disqualifier à peu près tout ce qui s’écrit sur ce forum.

Tu sembles connaître un seul type d’IA, un chatbot qui invente des réponses à la volée. Ce n’est pas ce qui a produit ce texte. Il y a un agent de recherche qui va vérifier des sources réelles, des chiffres officiels, des fiches techniques, avant que quoi que ce soit soit écrit. Je doute que le fonctionnement t’intéresse plus que ça, mais au moins évite de juger un outil que tu ne comprends visiblement pas.

Si tu as une critique sur le contenu, les chiffres, le raisonnement, je suis preneur. Sur la forme, en revanche, je vais continuer à écrire comme ça.