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j'avoue être choqué par les chiffres de consos que je vois. Et ça me confirme l'impression que j'ai sur mon E-C3 Aircross avec des consos "en ville" qui sont bien plus élevées que ce à quoi je m'attendais (alors que c'est en théorie là où c'est censé être le plus bas). Pour comparaison, je suis à 15-16kwh/100 km pour aller au boulot (47km de départementale à 90-100 km/h avec 3 grosses montées) et entre 19 et 22kwh/100km en ville (les fourchettes représentent les variations liées à la température). mais ce n'est rien par rapport aux chiffres donnés ici où le 5008 dépasse les 30kwh/100km! PS: et j'ai ma voiture électrique depuis le 22 décembre, je n'ai donc roulé QUE par temps froid, à part ces 2 dernières semaines où on a atteint enfin les 15°C.

Ca me fait sourire cette pseudo défiance vis à vis du matériel chinois ... ... de la part de gens qui se baladent avec un smartphone qui les géolocalise 24/7, qui sait tout de leurs déplacements, de ce qu'ils regardent sur Internet, à quelle heure ils se couchent/lèvent, ... ... de la part de gens dont le banquier connait tous les magasins qu'ils fréquentent, l'argent qu'ils dépensent en bouffe, en loisirs, ... de la part de gens dont l'opérateur télécom sait tout de leur carnet d'adresse, qui ils appellent, qui les appelle, ce qu'ils regardent à la télé, les sites web qu'ils consultent ... de la part de gens qui ont une voiture connectée qui leur indique les itinéraires et points de recharge, qui filme l'intérieur et les abords de leur véhicule, qui écoute les conversations, qui sait où vous rechargez, à quelle vitesse vous roulez etc ... .... alors qu'un chargeur de batterie s'intéresse (éventuellement) un peu à la consommation électrique de la maison, est-ce que ça change grand chose ?

J'observe surtout que les dirigeants actuels reprochent à Tavares d'avoir trop misé sur l'électrique, contrairement à ce qu’on lit sur ce forum.

Sur les nouveaux modèles kia EV il installe directement du E-AGM, l'équivalent du varta AGM compatible avec les véhicules électriques mention X-EV.

bon ben j'ai eu la douloureuse, 4100€ pour le remplacement des roulements du moteur et du réducteur ! Aïe ^^

210 000 le liquide Sinon la seule différence est l'inspection du reducteur

Ça ne résoudra pas votre problème, cependant on peut éviter que ce genre de désagrément arrive trop rapidement en entretenant régulièrement le cuir synthétique avec un spray silicone que je pulvérise d'abord sur une microfibre (pour éviter de tacher les tissus !) avant de l'appliquer ensuite sur les parties en cuir synthétique des sièges. Ça ne tache pas les vêtements et ça fait un bruit sympa de fauteuil confortable en cuir lorsqu'on s'assoit !

Toutes les concessions n'ont pas les mêmes charges. Selon la ville, l'emplacement, la surface, le foncier, etc ... Tant que la négociation t'es favorable, son existence est positive. Garde à l'esprit que l'on vit dans une société où le système est conçu pour te prendre l'essentiel de l'argent qui tombe dans ta poche à la fin de chaque mois. Perso, il y a longtemps que j'ai intégré ça et que ça ne me fait ni chaud ni froid.

La confusion est de penser qu'un câble de recharge est un chargeur. Un chargeur de batterie a un transformateur et un redresseur pour fournir un courant de charge déterminé selon l'état de charge de la batterie. C'est pas non plus le même prix...

Belle prise ! Je trouve ça vraiment moche quand même

voir plus haut

Moi j'étais un septique jusqu'à ce que l'on m'oblige à avoir une voiture de fonction électrique. pour rien au monde je ne reviendrais en arrière et la prochaine voiture de ma femme sera électrique. Indéniablement... Mais, car il y a un mais, j'ai par ailleurs un Stelvio qui, certes ne roule que très peu, qui sera longtemps mien

Si les courbes sont de pire en pire sans pour autant augmenter significativement la capacité de ces batteries, Tesla ferait mieux de rester sur les anciennes batteries... (bon, sauf que je comprends qu'ils préfèreraient fabriquer eux-mêmes les batteries qu'ils vendent)

J'ai pas grand chose à en dire, mais certains forumeurs ne semblent pas apprécier le système. Perso, c'est le seul élément domotique que j'ai dans la maison.

En %, oui mais en km (le plus important), non

Peut-être que je vais dire une grosse c*nn*rie mais un appui long sur le bouton volume ne fait pas cela? Je me base sur mon véhicule Ioniq 6 qui est aussi sur la base de la Gen5W (comme l'Inster) et depuis la MAJ ISLA, un appui prolongé sur le bouton volume permet de changer entre : lecture des panneaux avec les bips à chaque panneaux rencontrés - de base au démarrage de la voiture lecture des panneaux sans les bips donc on conserve l'indication des limitations de vitesses dans le HUD et sur le GPS ajustement automatique suivant la lecture des panneaux désactivation totale Lors de la sortie de la MAJ en novembre 2024, j'avais discuté avec le chef d'atelier qui m'avait indiqué que cela était déjà disponible sur d'autre modèle de la marque (bayon, tucson, etc ...) donc cela intéressant de savoir si vous avez la même chose? Après une différence entre nos système, concerne l'attention du conducteur avec le détecteur présent derrière le volant qui n'est pas présent sur Ioniq6 mais je crois que vous l'avez sur l'Inster?

Les courbes de la 8L sont encore pire que celles de la 5M.

Ah je pensais qu'on parlait de réinitilisation d'origine. Ça oui je crois qu'il y a eu un reboot. Je vais tenter ce soir

Du coup, les infos de planification que j'avais récupérées semblent complètement fausses, n'en tenez pas compte.

Comme dit par d'autre, tout d'abord merci pour ton retour franc et aussi humoristique, j'adore l'auto-dérision 😅 En supposant que je sois plus à l'aise avec l'informatique/électronique, j'ai aussi eu ce moment de solitude lorsque tu te rends compte que la voiture est branchée sur une borne 200kW alors que les 400kW sont libres (chez Electra) et/ou de prendre le connecteur 160kW au lieu du 320kW chez IEC. Quand tu l'as fait 1 fois après tu es vacciné 🤣 Dans ton cas tu t'assures avant le départ que la batterie soit à la bonne température et tu t'enlèves cette interrogation du "est-ce que cela va fonctionner" pendant ton trajet, et aussi la bonne/mauvaise surprise une fois arrivée à la station. Pourquoi pas 🫠 Pour les charges suivantes, tu n'as pas pré conditionné? l'inertie de la batterie était telle que la chaleur "résiduelle" du pack était suffisante pour avoir la puissance max? Cela ne m'étonnerait pas car les températures n'étaient pas si froide.

Aucun risque de toute façon : laisser le doigt appuyé sur m/a pendant une dizaine de secondes. Mégane de septembre 2022 et puissance de charge affichée.

Non, pas du tout. Quelqu'un a déjà réussi à le débloquer comme ça ?

Pourquoi pas ! Vous l'avez placé où ? Impossible de trouver l'entrée d'air sur la voiture… J'aurais aimé y poser un grillage au cas-où… mais rien sous le capot de visible. Bon pour le moment tout va bien par ici, je ne suis pas trop inquiet.

En effet... Les implantations autoroutières d'Electra ont l'air de concerner surtout le Sud, ce ne sont pas des autoroutes que je fréquente énormément mais ça pourrait entraîner de mauvaises surprises lors des trajets de vacances !

Hello, J'ai regardé les courbes de recharge et c'est pas fameux pour la 5M. Je pense que le gain de la 8L sera sur cette partie! J'ai même comparé avec la batterie BYD que j'avais sur ma précédente tesla model Y et elle était ouf! Des paliers à 175kW puis ensuite 140kW facile jusqu'à 60%... Quand je vois la 5M je pleure