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Bon bah je viens de charger sur une borne 150kw au leroy merlin, ça a fonctionné => 0€ 👍 Je suis même monté à 240kw, pas compris pourquoi...

Bon, j'experimente les vacances loin de chez moi et de la borne sans le convertisseur 400v. Je suis à 800km: Départ de Belgique vers 7h30 Arrêt au sud de Rouen vers 10h30, batterie à 34%. 3 bornes HS (sur 8), 30 minutes d'attente pour charger, on décide de manger sur place. Je branche, on va commander un KFC (oui je sais..), le temps de recevoir la commande, la voiture était à 80%, j'ai débranché et j'ai parqué la voiture le temps de manger Second arrêt - aucune recharge après 2-3h de roulage pour les arrête pipi Dernier arrêt - non nécessaire - à l'aire Les Herbiers pour recharger à 80% afin d'avoir de l'autonomie sur place (arrivée aux sables d'Olonne avec 64% de batterie) Petits déplacements locaux + un voyage à/r à la Rochelle, toujours pas rechargé. J'ai essayé chez Lidl et chez un opérateur inconnu, ça n'a pas fonctionné (j'ai un badge de recharge 50five de mon employeur et je dois parfois viser les bonnes bornes.. bref), j'ai peut-être merdé chez Lidl dans la séquence (j'ai d'abord branché la prise avant de badger). Bref, aucune urgence, 30% de batterie. Je vais aux Puy du fou hier, je recharge à nouveau 15 minutes aux Herbiers histoire de prendre un café. Je monte à 55-60% de batterie. Trajet retour, 34% de batterie à l'arrivée. Plus de gros trajets prévus avant le départ samedi. Je pense aller au McDonald's (oui je sais...) vendredi soir histoire de pas refaire à manger et de charger jusqu'à 100% pour le départ. En soi, juste pour démontrer qu'avec l'autonomie de la voiture, ne pas pouvoir se recharger sur une borne 800v sans y aller spécifiquement pour ça dans un rayon de 100km, faut quand même le vouloir ou être dans un no man's land où même avoir du pétrole est compliqué.

L'OP indique que le voyant ESC s'allume...

As-tu fait un message au SAV ? J’ai eu un problème analogue mais il se résolvait par une réinitialisation du DAS dans le menu service. Depuis le SAV m’a dit que le problème était corrigé mais sans certitude

Assez récemment, sur France 2, un court pseudo reportage aux bornes d'une station d'autoroute a sélectionné uniquement les déceptions sur l'autonomie réelle des voitures, comme si la très grande majorité des électromobilistes n'avaient pas plus intéressant à raconter dans une période où la consommation de pétrole est de plus en plus problématique Aucune objectivité

Grand merci pour ces réactions pertinentes. Je suis newbie pour ce qui est des VE (commande faite livraison septembre) et encore plus pour les installations électriques. Voici quelques précisions et éléments d'appréciation : - Le garage est situé à 30 mètres de la partie habitation qui a l'avantage d'avoir 1 raccordement triphasé à 400 v. - L'espace entre le garage et l'habitation ne m'appartient pas, j'ai juste un droit de passage. Je pourrai tenter de négocier la pose d'un câble, mais vu la distance je pense que ce ne serait pas donné, non plus. - Le toît du garage devrait me permettre de placer 6 PV de 500 Wc. Plat, espace dégagé, orientation serait plein sud. - Je roule très peu +/- 7000 km/an, de façon irrégulière et pour de petits trajets, parfois 2 ou 3 jours sans rouler. D'où mon approche de batterie de stockage avec micro-onduleur. - J'habite en ville avec un bon choix de bornes publiques, tant lentes que semi-rapides et rapides. - Dernier aspect : l'investissement envisagé serait-il jamais amorti ? ou alors sur une très longue durée. Merci encore

La route sereine sur grands axes en plein chassés croisés d'été, depuis plus de 50 ans je n'ai jamais connu ça Le VE, même à petite batterie excelle sur les chemins de traverse et on y trouve facilement avec un peu de préparation des bornes rapides, pas chères et non blindées hors autoroute.

Nous avons juste une AMI en électrique depuis 3 ans. D'après Citroën pas de révision proprement dite à part les organes de sécurité. 😉

Bonjour, C'est parfait, c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

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Suite à mon dernier point sur la gestion des malaises (cf vidéo P7+ LaChaineEV) ; j’ai appelle mon concessionnaire à qui j’avais déjà fait remonté mon « no go » à cause de ça. Il m’a dit que ça allait être géré avec la L03. À confirmer avec les essais à partir d’octobre car homologation nécessaire pour les essais par les particuliers (CQFD). Je n’ai pas pensé à poser la question si besoin de version « ultra » ou pas. Mais de toute façon ça ne change rien : il faut attendre les essais pressés et/ou nos propres essais sur véhicules de série. #My2cents

Le numéro c'est 09 72 67 50 suivi du numéro du département. Il m'ont demandé l'adresse et ont vérifié le nom auquel est le contrat. Il y a un robot qui s'assure que c'est une urgence et que l'on est présent sur site avant de transférer à un opérateur.

Je connais aussi le sujet et dans tes 30 000 pièces il y a notamment les vis c'est pas les vis qui impactent une chaine de montage par contre c'est presque 20% de tes 30000 pièces Si Renault a du modifier ses chaines pour les gammes RS et créer des postes spécifiques c'est pas pour rien

C'est vrai mais c'est également lui qui ralentit le véhicule en cas d'obstacle devant toi & c'est assez violent quand il se déclenche. Tu as un dongle obd2 +car-scanner pour voir si tu as une erreur quand tu roule?

Bonjour, Avec le system V2G de mobilize qui est aussi intéressant pour la facture d'électricité, c'est direct: Je mets une limite basse à 35 % (quasiment 100 km d'autonomie) et limite haute 85%. Ensuite le V2G fonctionne dans cette plage.... Si je rentre à seulement 10%, il procède au rechargement à 35 % mini ou plus en fonction de la gestion V2G. Quand j'ai besoin, je programme mon départ à 85% et parfois à 100% si je prévois de faire plus de 200 km et être tranquille. Bonne journée. ps: 52 kW et les recharges sont plus que remboursées par le V2G.

OK merci, 50 km de route secondaire ça n'est pas négligeable et ça aide bien à faire baisser la consommation et atteindre les 265 km! Parfois il m'arrive d'avoir de très bonnes moyennes mais évidemment ce n'est pas reproductible sur tous les trajets 😉

L'ESC c'est le "contrôle électronique de stabilité", rien à voir avec le(s) capteur(s) du régulateur de vitesse adaptatif.

Xavmax avait le même défaut sur une ioniq 28 le capteur était plus dans son logement suite à un véhicule qui lui a reculé dans le pare choc avant,pas forcément des traces d'impacts en manœuvre basse vitesse.

Regarde les caractéristiques de ton convertisseur,en général ça fonctionne jusqu’à 15V au delà il se met en sécurité,c'est ce qui a l'air de se passer dans ton cas. Regarde ta batterie "12 v" pour savoir si c'est du plomb 12v ou du lithium 16V.

L’intervention est en cours, au programme, changement de la vanne 3 voies et mise à jour de l’ICCU (il y avait un rappel également dessus). Elle est d’octobre 25.

Bonjour Vos messages me font penser qu'il faut mettre sur un papier le n° d'appel Enedis avec le n° du point de livraison.

Merci @gatouille oui c'est la capacité de la batterie, 28kWh sur les première Ioniq. Ça aurait pu être plus explicite, my bad @Duvid. La diff avec le e-soul de l'article, c'est qu'a 130km/h, je dois m’arrêter toutes les heure et quart/demi environ.

Pareil très compliqué l'hiver. En fait ça serait comme une installation électrique 100% autonome. Donc batterie. Et surtout sur les installation autonomes il y a un moyen alternatif de production pour les jours continu sans production photovoltaïque comme un groupe électrogène. Le coût va être un frein.

Oui j'ai cru détecter l'odeur de brûlé et on l'a clairement sentie quand ils ont ouvert le coffret qui protège le fusible. On est loin d'être seuls, finalement ! C'est la remarque des techniciens qui m'a poussé à faire le message initial.