Toute l’activité

Bien sure qu'il ne faut pas généraliser, mais quand on voit que la conso n'a aucun impact sur la facture, on peut facilement dériver, volontairement ou parce que faire autrement n'aurait aucun sens (défendre ses valeurs à une limite) Dans ma famille, j'ai deux personnes qui ont travaillé chez EDF qui illustrent bien la situation: L'un d'eux (bon c'était il y a une vingtaine d'année), laissait la TV allumé pour ne pas que son chat s’ennuie la journée... L'autre fait très attention à ne pas dépenser plus que nécessaire, mais lors de la construction de sa maison, l'unique question sur le chauffage chauffage était de savoir de quel couleur seraient les grilles pain. Et il aurait été bête de ne pas faire autrement. Entre un réseau de chauffage à eau + PAC, y'en a pour au moins 10000€ tous les 15ans + 300€ d'entretien par an. Un réseau de fil électrique + grille pain, c'est 300€ par pièce et 0€ entretien. En dehors de ces cas de proche. On peut facilement imaginer un SPA à 300€ qui va tourner tout l'hiver et consommer l'équivalent de 1200€ d'électricité par année (qui lui reviendra à 30€...). On nous rabâche en permanence de faire attention, baisse la température d'1°C pour économiser un peu, etc... Mais si les efforts important de 10-15 foyers sont anéantie par une personne qui s'en moque parce que lui ça ne lui coûte rien... C'est pas très juste. Enfin bref, cet avantage a été donné en contrepartie d'autres choses, il ne faut donc pas le supprimer. Mais il devrait être, à mon sens, calculé pour : 1/ être proportionnel à la consomation 2/ avoir une limite raisonnable

alors j'ai depuis fin decembre un E-C3 aircross, qui a reçu la toute derniere mise à jour juste avant la livraison (qui amène les consos moyenne et instantanées par exemple) et en navigant dans les menus je suis tombé sur les fonctions de préconditionnement et je les ai testé: 1) elles fonctionnent, que la voiture soit branché ou pas. C'est facile de s'en rendre compte, quand je repars la voiture est passé en clim auto et est réglée à 23°C. Et quand la voiture n'est pas branchée, elle a malheureusement perdu quelques % de batterie. 2) c'est très peu paramétrable: on peut soit la démarrer immédiatement, soit la programmer, et la programmation peut etre pour une seule fois ou etre hebdomadaire. 4 emplacements de programmations sont prévus. Par contre on ne peut pas régler la température désirée. C'est 23°C et c'est tout... 3) ce n'est pas disponible dans l'appli, l'appli précise d'ailleurs que la fonction de préconditionnement via l'appli n'est pour le moment pas disponible pour les e-c3 et e-c3 AC. 4) la fonction indique "préconditionnement de l'habitacle", je suppose donc qu'il n'y a pas préconditionnement de la batterie. j'essaierai de vous mettre une photo de ce menu un peu plus tard.

Mais tu reste bloqué sur la model3 (ce qui est dans le sujet je le reconnais) alors que je pointe les différences Model3 ET/OU ModelY standard face aux précédentes. Pour les sièges tissus chacun ses gouts je le reconnais, et on peut l'appliquer (ou non) à d'autres suppressions modifications Par exemple pour MOI le nouveau tableau bord n'est pas à mon gout depuis la HL et j'aime mieux l'ancien que j'ai sur la mienne (en toute subjectivité 🤣). Mais je conçois que certains y préfèrent le nouveau (comme le tissu pour les sièges) Malgré tout on est d'accord les Model 3/Y, depuis les premières générations, sont bien équipées et restent toujours une belle offre Je cherche pas à avoir raison à tout prix (on s'en fout hein). Mais la console semble bien simplifié sur la TM3 (en plus de matériaux moins qualitatifs) afin de réduire les couts https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-electriques/tesla-model-3-standard-quels-sont-les-equipements-qui-ont-disparu-pour-baisser-les-prix-394662.html#item=1 C'est d'ailleurs aussi ce que me confirme ChatGPT 1. Console centrale – nouvelle conception & simplification Design plus basique et ouvert La console centrale a été rééquipée par Tesla pour être plus simple, avec un espace de rangement ouvert et moins de compartiments fermés que sur les versions haut de gamme. L’ancien couvercle coulissant (présent sur les Model 3 précédentes) est supprimé, remplacé par une configuration plus utilitaire inspirée de celle du Cybertruck. Rangements et ergonomie Il y a moins de rangements “premium” fermés et moins de matériaux sophistiqués : au lieu de nombreux compartiments avec couvercles, on retrouve une grande zone ouverte sous l’accoudoir, plus simple mais pratique. La position des chargeurs et ports (USB-C et chargement sans fil) reste présente, mais souvent repositionnée pour réduire les coûts de production. Moins de finitions haut de gamme Certains détails de finition — comme le revêtement de feutrine ou de matériaux doux — sont retirés au profit de surfaces plus utilitaires et plastiques, ce qui donne à la console un aspect moins “cossu” comparé à une Model 3 Premium 2025. Je suis pas allé la voir cette nouvelle version standard vu qu'elle m'interresse pas du tout.

Bonjour, indéniablement la TBox ultra2 en a plus sous le capot, c'est plus fluide mais ça chauffe plus même si ça dissipe mieux. L' insertion sim est inversée par rapport à la TBox plus, le fond de la carte est vers le haut. L' initialisation est plus rapide mais pas de beaucoup. Il n'y a plus de bugs sur les autorisations des applis mais la box n'est pas immédiatement utilisable sans une mise à jour qui est proposée au bout d'une demi-heure, elle règle un problème concernant wifi et 4G. Elle est absolument à faire. Sur le modèle 8-168 seul disponible actuellement, il n'y a pas la 5G qui ne semble être disponible que sur les modèles 8-256 et actuellement uniquement sur les Ultra qui ne sont pas livrables en Europe. Donc, pas de 5G. Le boîtier est bien construit, solide. La présentation graphique est plus soignée, tout semble plus réactif. Le GPS serait compatible Galileo, on va voir. Je n'ai pas eu de difficultés à connecter mon téléphone Honor magic 7 pro mais le wifi est moins sensible, la 4G pareil. Par rapport à la TBox plus c'est mieux mais pas transcendant, ça ne change pas radicalement l' expérience, on n'est pas dépaysé. Pour l'instant, je n'ai fait que l'installation, j'en saurais plus ultérieurement.

J’ai testé plusieurs fois et honnêtement, c’est un peu rapide. Peu importe le rond point, la voiture s’engage à 30 km/h, sur certains c’est pas super rassurant.. Oui, elle est beaucoup trop pessimiste. C’est pour ça que je suis passé sur ABRP en premium et dongle OBD.

Chouette, un nouveau son de la nature dispo? 🤣 Je suis toujours surpris des avancées sur les maj KIA 🤔

Hello @ManuTaden Effectivement, j’ai récemment modifié le sous-forum Utilitaires électriques. Il se trouve désormais dans le forum « Pour les entreprises », avec plusieurs sous-sections afin de faciliter la navigation et la lecture. Tout le contenu lié aux utilitaires électriques est donc bien présent ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/pour-les-entreprises-41/ En revanche, je te l'accorde les sujets ne sont pas rangés de manière optimale dans chaque section crée mais toutes disponibles dans "pour les entreprises"

Hello, Nouvelle mise à jour de dispo (2026/02): https://update.kia.com/EU/FR/updateNoticeView/wkaB9c A vos clés USB

Bon suite de mes mésaventures : Ma voiture est devenue bête 😄 : 1 - Impossible de sélectionner la régulation adaptative en fonction du tracé de la route : "Renouveler votre abonnement aux services connectés dans l'application MyRenault... : Dans l'application MyRenault, les contrats aux services connectés sont actifs et valables jusqu'au 17.11.2029. 2 - J'ai souscrit au pack infotainment Orange on the moove, pensant que cela résoudrait le problème ci-dessus, celui-ci apparait bien dans le détails des contrats actifs mais il m'est impossible de l'utiliser sur le véhicule, 3 - Les panneaux de signalisation ne s'affichent pas sur l'écran conducteur, même sur tracé important (image1, sur l'autoroute A71). Étonnamment, la lecture semble fonctionner quand le véhicule passe devant un panneau de limitation (image2, en passant devant une sortie vers une aire de repos). Au bout de quelques mètres, le panneau revient en grisé avec les 3 points à l'intérieur. Je me suis résigné à supprimer mes comptes MyRenault et Google, re-création de ceux-ci, et j'ai même procédé à une réinitialisation usine du système (re-belotte, re-création des comptes MyRenaut et Google). Je ne sais plus quoi faire 🤪... JB

J'ai eu une propo de leur part à 1500€. Ils m'ont l'air très sérieux. Après je réfléchis encore, j'ai actuellement une prise renforcée que j'avais fait installé pour mon précèdent hybride rechargeable. J'avoue que mettre 1500€ là dedans sans plus aucune aide(si ils remettaient ne serait ce que les 500€ d'aide en place il y a 2 mois..), ca me fait hésiter alors que ca va juste doubler, d'après ce que je comprends, ma vitesse de recharge.

Merci pour ces infos. Ps: Evidement, j'ai dé-installé l'updater de mon Mac ce week-end pour faire un peut de place...🙄

Bonjour @Rania Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres !

Bonjour @LOISY Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Beau combo entre l’ID.4 pour les longs trajets, la Zoé pour le quotidien… et la 2CV pour le plaisir N’hésite pas à partager tes retours, ça intéresse toujours pas mal de monde. À bientôt sur le forum !

J'adore ces échanges qui ressemblent quand même à des problèmes de "riches". Certes le LCC n'est pas toujours bon la nuit, mais j'arrive quand même à faire un paris bordeaux avec moins de 10 reprises en main du véhicule. Lorsque les conditions se dégradent avec de la pluie en plus, c'est sur qu'il faut mieux le déconnecter mais en journée c'est plutôt pas mal. Pour connaitre pas mal d'autres systèmes, j'aurai même à penser que c'est un des plus pratique, juste à mettre un petit coup de clignotant pour doubler ou se rabattre. Les petits bémols c'est que l'on ne peut pas lui dire de serrer plus ou moins à droite ou à gauche. Ce qui va bien sur autoroute dégagé mais ce qui est pas pratique sur le périph. Les très nombreux petits ajustements de direction pour rester pile poil au milieu. Est-ce réellement utile, je ne pense pas et on gagnerait en fluidité en ayant moins de corrections. Dernier petit point, les quelques bugs qui limite la fonction lorsque l'on utilise Android Auto. Bref c'est pas si pire et c'est toujours mieux qu'une tesla qui désactive le mode de conduite à chaque dépassement, c'est insupportable.

Une question pour les électriciens… une batterie 40kWh possède-t-elle deux fois moins de cellules qu’une batterie de 80kWh? si c’est le cas elle sera plus fiable car la probabilité d’avoir une cellule défectueuse sera divisée par 2. me trompe-je?

Bonjour @Colin D Merci d'avoir pris le temps de te présenter. Bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Tu fais bien de passer du mode lecteur au mode participant La section Skoda Enayq IV est bien fournie, n’hésite pas à y poser tes questions ou à partager tes retours juste ici : Skoda Enayq À très vite sur le forum !

Et en ajoutant l’hydraulique cela donne quoi? « j’ai mis sur ces graphiques les productions éoliennes et solaires en France en pourcentage de la demande d'électricité. On peut en tirer deux informations: 1. L'éolien et le solaire se complètent au cours de l'année, le soleil produisant peu de novembre à février, au contraire de l'éolien. Un hypothétique stockage inter-saisonnier, amorti 365 fois moins vite qu'un stockage quotidien, n'est pas nécessaire si on équilibre éolien et solaire. 2. De 2023 à 2025 la part du solaire progresse, au contraire de la part de l'éolien (et ce n'est dû qu'en partie aux variations interannuelles de la ressource). Par ailleurs (ce n'est pas dans le graphe) en hiver, la demande d'électricité grimpe jusqu'à 150% de la demande d'été. Comme dans tous les pays tempérés, nous avons besoin de davantage de kWh éoliens que de kWh solaires (et non, le développement de la clim' en réaction au réchauffement ne modifiera pas ça de façon notable). D'où une inquiétude persistante pour la PPE3 désormais imminente. Sébastien Lecornu a déclaré que pour l'éolien terrestre, "la priorité sera donnée à la remotorisation des parcs existants avec des turbines plus puissantes pour éviter le mitage des paysages." Des turbines plus puissantes, c'est une bonne nouvelle si l'Etat s'engage pour permettre d'installer des machines plus hautes, avec de plus grands rotors, plus puissantes et surtout produisant plus d'électricité, mieux répartie dans le temps. Mais il ne faut pas pour autant renoncer à en installer de nouvelles, mieux réparties sur le territoire, si le Premier Ministre veut garantir, comme il l'a affirmé dans son interview à la PQR, que "le prix de l'électricité n'augmentera pas". Il a également émis le souhait "d'arriver à ce que 60% de notre consommation en 2030 soit électrique". On ne peut que se féliciter d'une ambition climatique aussi haute... même si elle n'est pas atteinte dès 2030. Il faudra être en mesure de produire 600 à 800 TWh d'électricité bas-carbone, sans pouvoir compter sur de nouveaux EPR avant 2040. Même en espérant prolonger tous les réacteurs nucléaires existants, il y faudra des capacités éoliennes et solaires nouvelles en nombre. » https://www.linkedin.com/posts/cédric-philibert-92251039_jai-mis-sur-ces-graphiques-les-productions-activity-7426558314794258432-jP6-?utm_medium=ios_app&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI&utm_source=social_share_video_v2&utm_campaign=messages

Bonjour, J'habite en Ile-de-France mais je vais chaque mois dans le Midi. Maintenant, c'est en voiture électrique : une ID4 77kW / 286 cv DIN. J'ai également, depuis bientôt 8 ans une Zoé 40 qui me donne toute satisfaction (et même une vraie 2cv avec un moteur thermique.) Christian

5°C lors du départ mais à savoir la température avant (pendant la nuit?) car 35 kms pour préchauffer à cette température n'est pas suffisant. A Noël par 0°C et sous la neige, le pré-conditionnement s'est lancé 80kms avant la recharge et j'ai pris 215kW (ok c'était une Ionity - ABB). Sur Total, j'ai eu de tout - déjà pris les 175kW quasi sur toute la plage de charge, clairement ici c'était la borne qui bridait mais suite à des mauvaises expériences, j'évite d'y aller.

Si les bornes sont en 400v (mais je ne sais pas chez Total), c'est normal avec l'EV6 800v, tu divises la puissance par deux.

Non, ce n'est pas complotiste. On sait que les constructeurs allemands (et leurs dirigeants politiques) ne sautent pas de joie à l'idée de la transition. Et j'ai entendu parler d'autres études allemandes (via des journalistes français) qui racontaient tout l'inverse de ce que je vis depuis 14 ans en VE... Mais la désinformation n'est que chez les allemands. J'ai entendu un animateur radio (une grande radio nationale) dire très sérieusement qu'il avait essayé le VE de son pote et qu'il lui avait interdit de mettre le chauffage (bon, why not, même si moi je ne me prive pas), la clim, les phares, la radio, les essuie-glaces... Bref, du grand n'importe quoi. Dans ce cas précis, il s'agissait juste de dire n'importe quoi pour casser du VE...

Très bonne question ...

Je roule très souvent de nuit (voir exclusivement de nuit en cette période hivernale. Je trouve l'éclairement en feu de croisement ou en fe de route plutôt très correct par contre le passage automatique de l'un à l'autre n'est pas fonctionnel. Après, je dois avouer qu'il m'arrive bien souvent de rouler en feu de croisement même s'il n'y a personne devant ou en face car le coté droit est bien éclairé et la distance est aussi très correcte. Donc à moins de rouler en campagne ou à des vitesses prohibées par le code de la route, finalement je ne trouve pas ça si dérangeant. Mais je peux comprendre que lorsque l'on ait habitué c'est dur de revenir en arrière. Autre considération, je trouve les feux matrix (même si les tesla le gère plutôt mieux que d'autres) très agaçant pour ceux qui arrivent en face. Combien de fois on pense que le véhicule est en feu de route alors qu'il a mal interprété la situation car il y a un virage ou un peu de végétation sur le terre plein centrale. Le pire c'est sur autoroute ou la moitié du temps les feux ne s'adaptent pas réellement. Bref pas si gênant et pas convaincu pour la gêne occasionnée aux autres conducteurs

Bonjour Je n'ai pas le courage de lire les 183 pages ^_^. Je voulais juste remonter que ça fait deux fois sur deux que mon expérience des bornes 175 kW de TotalEnergies n'est pas bonne. J'ai bien activé le préchauffage de la batterie de mon EV6, pendant normalement assez longtemps (~35 kms), il faisait froid mais pas trop (5-10° dehors) et la charge reste (très) limitée: 80 puis 110 ou 130 kW, mais pas plus (alors que la voiture pouvant encaisser beaucoup plus je m'attendais à taper le plafond de 175 kW direct). Je n'ai pas eu de chance ou vous avez aussi eu ce genre de cas? Merci d'avance.

Les programmeurs de Hyundai ne sont pas des flèches en matière de modularité.... On se retape les 23 Go pour une mise à jour à priori pas si énorme que ça.... Merci Deca pour les copies d'écran!