Une question pour les électriciens…

 

une batterie 40kWh possède-t-elle deux fois moins de cellules qu’une batterie de 80kWh?

 

si c’est le cas elle sera plus fiable car la probabilité d’avoir une cellule défectueuse sera divisée par 2.

 

me trompe-je?

Non, il peut y avoir le même nombres de cellules mais avec le double de capacité.(cellule de  100Ah vs 200Ah)

 Il faut aussi penser qu'une batterie deux fois plus petite fera la double de cycles pour le même kilometrage.

Salut,

 

Pas mal d'explications sur Batteries pour véhicules électriques | EVKX.net

 

Deux paragraphes plus spécifiques à votre question :

Pack batterie & configuration | EVKX.net

 

la colonne "configuration" donne le nombre de cellules totale (ex: 108s4p c'est 432 cellules), les lettres "s" et "p" définissent le type de montage : plusieurs cellules sont connectées en série pour augmenter la tension du pack de batteries, puis plusieurs groupes de cellules connectées en série sont alors connectés en parallèle pour augmenter la capacité globale du pack de batteries.

On voit par exemple que la Porsche Macan/Audi Q6 serait alimenté par 180 cellules pour délivrer 100kWh mais qu'une Tesla Model Y aurait  4.416 cellules pour fournir 78,1 kWh.

 

 

Formats de cellules | EVKX.net

description des différents type de cellules.

 

 

 

 

Modifié 10 février10 févr. par marcs

Le 09/02/2026 à 14:44, pierredelhasse a dit :

Une question pour les électriciens…

 

une batterie 40kWh possède-t-elle deux fois moins de cellules qu’une batterie de 80kWh?

 

si c’est le cas elle sera plus fiable car la probabilité d’avoir une cellule défectueuse sera divisée par 2.

 

me trompe-je?

Plus fiable, peut-être, mais moins "résiliente". Si une cellule est défaillante, sur la grosse batterie, cela aura deux fois moins d'impact que sur la petite. 🙂

 

Si perdre 5 % à cause d'une défaillance sur la grosse batterie, cela représentera 10 % de perte pour la petite batterie. Sachant qu'on part d'une autonomie réduite, ça fait encore plus mal (même si au final on parle de la même distance perdue pour les deux véhicules).

 

Et comme l'a souligné yankee76, pour une même consommation d'énergie elle fera le double de cycles, donc vieillira deux fois plus vite. Pire, si on sort plus souvent de la zone 30-70% qu'avec une grosse batterie puisqu'on sera plus probablement amené à utiliser la plage maximum de sa capacité sur la petite batterie, alors on l'usera encore plus vite, les batteries n'aimant manifestement pas trop être rechargées sur de grandes plages de charge. 

 

D'un côté une grosse batterie est moins écologique à produire, de l'autre elle donnera plus de "souplesse" à l'utilisation de la voiture par une plus grande autonomie, un usage moins intensif de la batterie à parcours routiers équivalents et donc une meilleure durée de vie. Et pour la revente, toujours à kilométrage et parcours routiers équivalents, la voiture dotée de la grosse batterie conservera donc une bien meilleure autonomie, permettant plus de polyvalence dans son utilisation. Et même sans penser à la revente, au bout de 10-12 ans la voiture à grosse batterie conservera bien plus de kilomètres résiduels que celle à petite batterie.

 

Concrètement on peut imaginer qu'une voiture ayant initialement 300 km d'autonomie se retrouve avec "seulement" 240 km (20% de dégradation de batterie) quand la version à 600 km conservera encore 540 km (dégradation de 10%) pour une utilisation de 100 % de la capacité de la batterie, qui en réalité sera réduite à 80-90 % dans la plupart des cas (on fait rarement des trajets où on arrive à 0 % de batterie à destination). Et si on rajoute à ça des conditions hivernales, avoir à peine 200 km d'autonomie (et on ne parle que de ville voire de départementale à 80 km/h, mais en aucun cas d'autoroute), c'est quand même sacrément limitant je trouve. 

Modifié 10 février10 févr. par Altanyx