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Je ne dis pas que les constructeurs chinois ne possédaient pas de gammes thermiques sur leur marché intérieur, voire d’autres marchés, c’est évident, je dis juste qu’ils n’ont jamais réussi à produire un moteur thermique répondant au niveau de performance et d’émissions fixé en Europe. D’ailleurs, avant la situation actuelle avec les VE, aucun constructeur chinois dans les années 2000 et suivantes n’a réussi à vendre un nombre significatif de véhicules sur nos marchés. C’était certains modèles en très petits volumes vendus par quelques importateurs indépendants. C’est d’ailleurs parce que la conception d’un VE est beaucoup plus simple et que les chinois avaient pris de l’avance dans les batteries que le gouvernement chinois a décidé que les VE seraient l’un des axes stratégiques de leur planification stratégique à l’échelle du pays, notamment pour partir attaquer les marchés occidentaux (et résoudre les problèmes de pollution endémique de leurs métropoles). Et comme on ne discute pas la planification du gouvernement, ils ont mis le paquet et aujourd’hui leur marché intérieur est saturé avec une guerre des prix féroces, d’où la nécessité pour eux de conquérir notre propre marché. Aujourd’hui ils ont rattrapé leur retard y compris sur le thermique et l’hybride, en faisant appel si besoin à des bureaux d’études ou des équipementiers occidentaux. Le cas Tavares/Stellantis est un cas spécifique. Il a fixé une stratégie axée principalement sur la réduction des coûts/maximisation de la marge et la segmentation marketing des marques du groupe sur la base d’une plateforme unique, avec les résultats que l’on sait. Renault ou VAG ont fait d’autres choix et n’ont pas les mêmes soucis. Il ne faut pas généraliser. Quant aux mises à jour, il y a celles qui sont destinées à corriger de multiples problèmes (mises à jour correctives) et celles qui améliorent le fonctionnement du véhicule (mises à jour évolutives). Sur la plupart des véhicules chinois, il faut plusieurs mises à jour correctives pour éliminer les problèmes d’ADAS, de climatisation, de traduction, … Sur ma Mégane, je n’ai eu que quelques mises à jour vu que tout fonctionnait du premier coup. Encore une fois, il ne faut pas tout mettre dans le même sac…

Non, ce n'est absolument pas le même problème. La France n'a pas rejeté le FSD, l'article est plutôt piège à clics à mon humble avis. Les choses avancent enfin très bien au contraire au niveau réglementation mondiale et européene: en fin juin de cette année, 2 directives de l'UN (pour consuite autonome niveau 3 à 5) et assistant de conduite avancé du type FSD où XNPG ont été décidé. En fin septembre les décideur européens vont se retrouver pour la décision finale de le transmettre dans le droit européen. Tout porte à dire que cela va être accepté, mais avec probablement juste quelques limitations et adaptations necéssaires. Pour l'entrée en vigueur, c'est début 2027. A la différence de Tesla, Xpeng n'essaye pas d'obtenir une dérogation exceptionelle non valable dans toute l'Europe mais attends sagement que la loi soit parfaitement claire et valable dans toute l'europe. Donc le (X)NGP va définitivement arriver début 2027, de même que le FSD probablement légèrement modifié dans toute l'Europe.

Le planificateur de ma kia ev6 de 2023 me donne globalement satisfaction. Il manque juste les pourcentages désirés à l'arrivée aux bornes ainsi qu'à destination, un peu plus de choix dans la sélection des opérateurs de charge, la possibilité d'ajouter plus d'étapes lors de la planification (2 étapes intermédiaires maximum) et un peu moins de prudence (sur long trajet, une arrivée prédite à 1% correspond au final à une arrivée à 20%) même si je préfère trop de prudence à trop d'optimisme.

Sur les brochures et configurateurs, la clé digitale est mise en avant mais avec un renvoi de bas de page indiquant que sa dipsonibilite se fera ultérieurement, sans aucune date

C’est toujours pareil, il faut un peu batailler pour avoir gain de cause. Pour les triangles j’ai eu de la chance qu’un autre membre du forum aille dans la même concession que la mienne, étrangement ça a débloqué la situation ! C’est pour ça qu’il est important que l’on partage nos retours et expériences ici Pour la garantie du système multimédia de mémoire c’est 3 ou 4 ans. On m’avait répondu que le pb de ma caméra de recul (écran vert) ne serait pas pris en charge car dépendait du système multimédia, puis au final d’apprendre que ça passera en garantie (car beaucoup de cas similaires remontés à KIA = défaut connu). Mon eniro a 6 ans, j’ai aussi ce problème de barre de toit, j’attends un peu pour le faire passer en garantie.

tu reste sur ta vision erronées des marques historiques et des chinoises pour excuser les erreurs monumentales des marques historiques Tu oublies que beaucoup de marques chinoises avaient des gammes thermique avant de faire de l'électrique comme MG. MG c'est SAIC Motor qui a commencé par le thermique du reste en association avec Volkswagen et GM au siècle dernier. BYD a lancé la première hybride rechargeable en 2008 et faisait des citadines thermiques avant cette date. Les grandes marques chinoises vendent elles aussi du thermique hybride et de l'électrique. Pour peugeot on voit l'état des ventes et l'erreur de Tavares qu'ils payent cash et risquent de continuer a payer avec le retour de DS en tant que simple division de Citroen et non plus marque autonome, sans le chinois Leapmotor ils n'existeraient pas sur le marcher de l'électrique. Pour les mises à jour c'est helas chez toutes les marques ...

C'est un 2024, donc 520 km, pas 540. Je t'ai donné cet exemple, mais je le constate à chaque voyage. Le G9 semble plus optimisé pour l'autoroute, l'EV6 pour des vitesses plus faibles.

Allez, mois aussi je me cite! Par contre, c'est sûr qu'il faut un outil de diagnostique pour savoir lequel est à changer (on saura juste si c'est à l'avant ou à l'arrière, à gauche ou à droite). Rien à voir avec la pression, je rappelle que le capteur ABS mesure uniquement la vitesse de rotation de la roue (pas de pression). Si une roue commence à tourner plus vite que les autres (en ligne droite bien entendu) c'est que son diamètre est plus petit, c'est donc que le pneu se dégonfle. CQFD TPMS indirect = Tire Pressure Monitoring System Indirect = Système de Surveillance de la Pression de Pneu indirecte.

1€ chargé (dépensé) = 0.5€ dans le portefeuille pour la ou les charges suivantes

La France et l'Espagne rejettent le FSD de Tesla un gros tacle pour la marque croyez vous que la même chose puisse arriver pour le VL2A d'Xpeng ? si c'est la même réponse on est pas prêt d'avancer Après la France, l’Espagne dit non au FSD et c’est clairement une provocation contre Tesla

Est-ce que tu as pu avoir des détails sur le volume de coffre du L05 par les représentants sur place ? Et côté affichage, c’est plutôt écran central seul + HUD (comme le G7), ou il garde un combiné d’instruments classique en plus ?

toujours les cas extrême!!

Bon, tu as raison, je me suis planté sur ce point. Le produit est bien listé “pour G6 2023-2026”, et il y a un avis daté de mai 2026 d’un propriétaire qui confirme que ça s’adapte parfaitement sur un G6 2025/2026. C’est du concret, pas juste du blabla marketing. Je nuancerais quand même un peu : 6 avis et 32 ventes, c’est encore un petit échantillon, et même le vendeur laisse la question “valable pour le nouveau modèle ?” sans réponse claire en FAQ. Donc ça donne confiance, mais ce n’est pas non plus une garantie béton pour toutes les versions. Sur la garantie constructeur en revanche, ça ne change rien : que ça s’installe bien physiquement ne dit rien sur ce que fera Xpeng si un souci de garantie survient un jour sur cette zone.

Je ne crois pas que ça le soit mais c'est vrai qu'il y a souvent cette information. J'ai pris mon risque et vu le prix je m'en sors pas trop mal. Plus de km d'autonomie, meilleure finition que la créative de la 28...

Ce qui est chiant chez Kia, c'est que le SAV de la concession se permet parfois de refuser la demande de prise en charge par Kia France "car ça n'est pas garantie" ou encore que c'est de notre faute car une mauvaise utilisation. On est d'accord sur la photo que ce ne sont pas les nuages qu'on voit en miroir sur le becquet, mais bien la peinture qui ternie ? Ça devrait être prise sous garantie également non ? A moins que comme pour le système multimédia, la durée de garantie soit inférieur à 7 ans dont le constructeur se vante.

Sur le style, calandre et phares appartiennent à deux familles de design différentes (Mona vs X-Face), c’est vrai. Mais la comparaison portait sur le gabarit, pas l’esthétique : 4 870 mm de long, 1 930 mm de large, empattement de 2 940 mm, supérieur à celui du G7 (2 890 mm), selon les fiches MIIT. Design différent et même segment dimensionnel, ce sont deux choses distinctes. Et c’est ça qui me déçoit : le G7 est presque la voiture parfaite pour moi, gabarit, frunk, et surtout vitesse de charge proche d’un plein d’essence. Si le L05 reprend ce format mais bascule en 400V pour tenir son prix, la qualité qui compte le plus pour moi saute encore une fois. Aucun chiffre de coffre publié à ce jour, donc impossible de savoir s’il compense sur ce point.

Un test de Turing, ça se joue en direct et sans prévenir : des questions à l’improviste, en pleine conversation, pour voir si les réponses trahissent une machine ou pas. Le concept a plus de 70 ans, ce n’est pas franchement nouveau pour quelqu’un qui utilise l’IA au quotidien depuis des années. Je ne suis pas un robot. Et justement, si l’IA fait vraiment partie de ton usage professionnel, tu sais qu’un vrai test de Turing se fait à l’instant, dans l’échange, pas en affirmant un doute après coup. Une personne qui maîtrise le sujet aurait le réflexe de tester en direct plutôt que de conclure sans avoir vérifié, à moins que sa connaissance du domaine s’arrête au chatbot grand public.

En effet ce sont des ports USB-A mais une fois le cable branché dessus tu ne fais pas la diff... Pour info, il y a possibilité d'avoir Android Auto et Apple Car Play via un boitier qui se branche en USB-A. Sinon pour les plaques je crois que les nouveaux modèles avaient corrigés ce point. J'ai acheté la mienne il y a un an chez Stellantis Le Bouscat justement ;) Pour info, la révision des 1 an m'a coûté 79€

Je ne suis pas certain de la pertinence de votre réponse à moins de vous avoir mal compris. Les 230% d'augmentation c'est par rapport aux kilomètres parcourus, moi je traduit ça par le nombre d'accident n'a pas augmenté proportionnellement au nombre de kilomètres parcourus, ça me semble donc plutôt rassurant et pas du tout en forte hausse.

Salut, Sujet qui promet d'être intéressant mais je pense que même un gps/planificateur plutôt bien pensé pourra être évalué différemment suivant les attentes et habitude de chacun. Personnellement je trouve le gsp/planificateur de la Cupra Born plutôt pas mal mais j'i déjà eu des commentaires de gens qui le trouve nul. Je précise que je n'utilise pas les applications tierces donc pas vraiment de point de comparaison pour moi. Toujours est-il que même sans encoder de destination, mon gps m'affiche les bornes à proximité ainsi que leur puissance et leur disponibilité, ça peut éviter un détour vers une station qui ne propose que du 22kW et qui serait de surcroit saturée. Exemple d'affichage "en ville" (Marche-en-Famenne B) Le point vert signale au moins une prise libre, l'affichage de la puissance m'évite de me diriger vers une borne qui ne serait pas adaptée à mon besoin. J'ai pu vérifier que mon gps s'adapte à ma consommation et propose une modification de l'endroit ou recharger en allongeant ou raccourcissant l'étape actuelle. La plupart du temps la borne est correctement située. je n'attends pas plus de mon gps. Comme je fais peu de longs trajets, je ne suis pas obnubilé par le prix de la recharge si je ne peux pas m'arrêter à une borne Electra dont j'ai l'application et le petit abonnement; j'essaie quand-même de privilégier les bornes Electra que je peux avoir repérer sur le pc.

bonjour, par simple curiosité, je me suis rendu chez Leapmotors chez Stellantis au Bouscat, pour inspecter la T03, où eux choses m'ont frappé 1) la prise USB est de type A - je ne savais pas que ca existait encore, et 2) la plaque d'immatriculation dépasse de 5cm à chaque extrémité; la vendeuse m'a expliqué que les plaque chinoises sont plus courtes que les européennes. Honnêtement, ca fait toc ...

C'est assez simple, j'avais déjà la carte Electroverse et j'étais hors délais pour recevoir la carte Ionity et comme j'ai déjà eu quelques difficultés avec les applications, je préfère rester sur les cartes ou l'autocharge. Si j'avais eu plus de temps pour me retourner, je serais allé chez Ionity avec une carte de chez eux mais j'ai été très satisfait de la carte Electroverse et j'ai facilement pu aller arrêter mon abonnement après mon voyage.

Comme j’ai tenté de le démontrer, il est plus facile pour un chinois de partir d’une feuille blanche pour concevoir et commercialiser un VE, que de maintenir une gamme thermique tout en lançant une nouvelle plate-forme VE. D’ailleurs Stellantis a fait le pari d’une plateforme multi-énergies pour limiter le risque. Le tout dans un marché globalement hostile à l’électrification, il faut le rappeler. Quand à parler de la mise au point des premières ID3, je veux bien, mais quand on voit le nombre de bugs des logiciels des véhicules chinois et le nombre de mises à jour nécessaires pour que ça fonctionne correctement, il y a de quoi nuancer…

Je n'ai pas encore regardé la vidéo, est ce que ça respecte le code de la route ? en particulier les limitations de vitesse, et le niveau d’attention optimal du conducteur en ville et pendant les manœuvres les plus complexes ? 😅

Moi je lis ça pour une MG4: 1 an / 20 000 ou 24 000 km (1ère révision) : Environ 90 € à 140 € (contrôles de base, valise diagnostic, filtre d'habitacle). 2 ans / 48 000 km (2e révision) : Environ 160 € à 240 € (vérification des fluides de frein et remplacement du filtre antipollen). 4 ans / 96 000 km (révision majeure) : Jusqu'à 547 € (interventions plus poussées sur les circuits et contrôles approfondis) On est dans les tarifs habituels, pas spécialement donnés. Il ne faut pas regarder que la révision simple.