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Tu arrêtes ta charge à 80% puis tu en relances une (pas taper) et basta.

2 solutions possible, parmi d'autres : 1= Changer de VE 2= "divorcer ?" 😉 Je suis mal placé pour des conseils, car nous ne sommes concernés par aucune de ces solutions, n'ayant aucun de ces problèmes (VE 64kWh, et mariés depuis 55 ans 🥰), et tout nous va bien... 🤗👍

Ouverture d'une station Electra à Lesquin (Aéroport de Lille). 12x 600kW CCS Cette station est la première d'une longue série qui arrive tout au long de 2026 et 2027, j'en reparle très bientôt en vidéo ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour à tous, Une entreprise IRVE est passée à la maison pour un devis de prise renforcée, qui, selon mes usages, me conviendrait. La longueur du câble entre le tableau et la prise sera d’environ 17 mètres. D’entrée, on me dit que ce n’est pas possible, que j’aurais 2 kw en sortie et non les 3,7 attendus. Il préconise une borne qui, elle, délivrera 7,4 kw. Une prise de type Green’Up de Legrand accepte des fils jusqu’à 6 mm2 en 16A. L’entreprise a-t-elle raison en disant que j’aurai une baisse de puissance due à la longueur ? Pourquoi la prise subirait-elle une perte de puissance due à la longueur mais pas la borne ? J’avoue avoir été interloqué par sa réponse. Merci pour votre aide.

Sur ma MG4 EV Premium 2026, quand il y a une bretelle de sortie,il m'affiche la vitesse a laquelle j'étais plus un deuxième a la vitesse de la bretelle avec ***

Ils ont raison: ce planificateur est mauvais en l'état mais X-Peng sait faire des Màj pour améliorer la voiture et est réactif. C'est, pour le coup, des critiques constructives: ils ont de bonnes relation avec X-Peng, je pense même, contrairement à toi chgros1, qu'ils ont une bienveillance un peu limite pour cette marque.

Les offres se multiplient chez les opérateurs, mais les bornes pas chères se multiplient aussi dans toutes grandes et moins grandes villes; les bornes de recharge arrivent chez tous les McDo, les Burger King, les LIDL, Electra et Atlante se développent un peu partout. Mais c'est vrai que ce qui manque ce sont des bornes AC en ville pour les habitants, en nombre et pour pas cher. Les syndicats d'énergie locaux font souvent le job mais la recharge reste trop chère pour être intéressante au quotidien --> ils n'ont pas de clientèle.

Donc ça ne concerne de ce fait pas les véhicules électriques. Officiellement si, officieusement non. Ça s'appelle du marketing.

L'Europe seulement ?? 🤩

C’est tout l’avantage de prendre l’originale plutôt que la copie 🤷‍♂️

Ca en dit long sur quoi exactement ? Tu n’as rien compris Je réagissais au départ au postulat de certains qui veulent interdire purement et simplement de recharger au dessus de 80%. Je trouve cela discriminatoire J’explique que parfois, certains comme moi quand je fais des longs trajets en Fiat 500e, ont besoin de charger légèrement plus pour pouvoir relier une borne d’un même opérateur. Et cela en roulant à 130. J’ai encore le droit de vouloir rouler à cette vitesse ou je dois demander la permission aux libres penseurs ? Donc je donne un exemple concret Et on me répond de rouler moins vite. C’est hors sujet On me propose de prendre le réseau secondaire. C’est gentil, mais non Les concessions sur la vitesse ou sur le type de route emprunté, je sais très bien le faire si nécessaire Là, si je souhaite rouler à la limitation prévue par la loi, je suis obligé de charger un peu plus que 80%. Et si les bornes sont chargées, je devrais payer un petit supplément pour le faire Je trouve cela discriminatoire. Je peux ?

En fait, sur l'appli kia connect on retrouve le nom de la concession qui a vendu le véhicule en première intention ! un vrai travail de détective cette histoire !!

c'est bien chez VW vous avez des maj Riend e rien chez CUPRA

En effet, le carnet est totalement vierge, aucun tampon, aucune mention (j'avais le secret espoir qu'il y ait des mentions sur le livret, lorsque je suis allé chercher la voiture, mais rien de rien...). Bon j'ai un peu avancé avec la concession kia qui a vendu le véhicule à la société qui l'avait avant. J'ai eu une interlocutrice hier, et je viens de la recontacter. Elle pense en effet que les entretiens ont bien été réalisés par cette société mais pas chez eux (hors concession, mais pas un souci légal, en effet), elle n'a pas réussi à les contacter, mais m'assure revenir vers moi, sans faute, dès qu'elle aura pu les avoir au tél !! je suis tombé sur qq'un d'hyper sympa et compréhensive de la situation !! Sinon, elle n'est pas concernée par la campagne de rappel kia, pour l'ICCU, soit c'est une version récente non concernée (juin 24), soit ça a déjà été fait, mais là encore, rien n'est clair ^^ Enfin, je pense honnêtement qu'Aramis n'en à rien à faire, si je la rend... je leur ai déjà collé cette pression, avant d'aller chercher la voiture, et lors de la livraison mais c'est leur quotidien aux vendeurs... c'est une grosse boutique et ils savent qu'ils la revendront après, peut être bien au même prix... ^^

Le problème dans ton cas ce n'est pas les voitures électriques, le problème c'est Stellantis. 17% de perte c'est moins que ce que certains taxis ont perdus sur des Tesla après 300 000 km. Ton seul espoir est que la capacité chute rapidement sous les 70% pour être éligible à une réparation ou un échange sous garantie par le constructeur. M'est avis que ces réparations sous garantie risquent de coûter cher à Stellantis. Des stratégies à la conception permettent d'allonger la durée de vie de la batterie (réglage de limitation de la recharge à 80%, conception interne électrique du pack pour limiter la dérive des tensions des modules, gestion thermique permettant d'égaliser les températures, pack monobloc pour faciliter l'égalisation des températures et des tensions), mais Stellantis ne les a pas ou mal utilisées sur cette génération de VE. En parallèle, de plus en plus de véhicules vendus en France sont équipés de batteries LFP, qui pour la plupart dureront largement plus longtemps que le reste du véhicule.

Madame a passé sa commande ce jour d'une premium en blue aqua avec les options jantes 17 pouces (gratuit), phares matrix LED et le pack hivers. Livraison annoncé le 9 janvier 2027. Moi, je serais livré de mon Atto3 evo début octobre.

Oui, je sais. On est submergé par les normes

Cette offre est alléchante mais très très restreinte, parce que c'est une solution V2G: il faut un abonnement Octopus à la maison pour l'électricité, avec une borne de recharge qui doit être compatible ainsi que le véhicule. Quand on branche c'est Octopus qui décide à quel moment la voiture charge.

La garantie légale c'est 2 ans. Les 5 ans supplémentaires sont une prestation commerciale conditionnée par un entretien régulier dans le réseau. C'est en réalité une extension de garantie payante qui ne dit pas son nom.

Quel est la procédure ? Mise à jour faite tout refonctionne Merci

J’ai vérifié sur le play store de Google ( je suis sur Android) et j’ai vu qu’il y avait une mise à jour pour cette application. Elle est maintenant en version 2.6.4

Si quand même un peu En traction, si le train avant glisse, tu vas tout droit. C'est le sous-virage. Pas facile de jouer avec... En propulsion, si le train arrière glisse, la voiture à tendance à partir en tête à queue. Là, tu peux commencer à jouer, en soulageant l'accélérateur, tu vas plus ou moins glisser et tester la notion de "dérapage contrôlé". Ce phénomène est également arbitré avec la répartition des masses. Les Porsche 911 avec leur moteur en porte à faux derrière les roues AR amplifie à l'extrême le phénomène. Les BMW avec leur moteur à l'avant et les roues AR motrices sont les reines de la glisse pour un rien. Les voitures les plus efficaces sont en général les voitures à moteur central (entre les sièges AV et les roues AR) parce que le centre de gravité est au centre de la voiture. Efficaces mais avec moins de sensations. Bref, avec une propulsion tu as toujours une voiture (plus ou moins) joueuse, qui adore rentrer dans les virages, ce qui n'est pas forcément le cas des tractions... Ensuite, le "plaisir" de conduire ce n'est pas uniquement une histoire de chevaux ou de propulsion. Il y a bien d'autres éléments qui apportent du plaisir à la conduite, qui ont trait notamment à la perception de la route et l'environnement. Il ne faut pas oublier le bruit non plus. Feutré, rauque, glougloutement d'un 8 cylindres, hurlement d'une Porsche refroidie par air, etc ... beaucoup de sportives récentes ont une fonction "valves" qui libère les bruits d'échappement au dessus d'une certaine vitesse. A titre d'illustration, la petite Smart Roadster des années 2000 est une pure fabrique à sensations, à vitesses légales. Moteur AR, propulsion, boite séquentielle, conducteur assis à 15cm du sol, toit découvrable, moteur turbo 700cc de 82cv. Pas de quoi grimper aux arbres. Et pourtant !

Youpi ! Ça marche !

Comment on fait pour la mettre à jour si elle n'est pas active

Il faut mettre à jour l’application Kelec. C’est ce que je viens de faire et ça marche comme indiqué ci-dessus. On reçoit par mail le code à saisir (double authentification).